• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Muutama kysymys -05 speed triplestä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja pope
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
pope

pope

Tulipa viikonloppuna haettua speed triple -05 uuteen kotiin ja pyörää tutkiessa heräsi pari kysymystä.

-Satulan alla akun vieressä on liitin johon tulee 12 (muistaakseni kaikki mustia) johtoa. Liitin ei mene kiinni mihinkään ja siinä on kaksi hyppyjohtoa. Mikähän tämä on ja mihin kuuluisi?

-Mihin takajarrun jarruvalon katkaisijan johto menee? Tässä on säädettävät jalkatapit ja se valokatkaisija jätetty pois.

-Löytyykö jostain käyttäjän käsikirjaa, huolto-ohjelmaa ja korjausopasta?

Kiitokset jo etukäteen vastanneille!
 
(pope @ Huhti. 05 2011 sanoi:
Tulipa viikonloppuna haettua speed triple -05 uuteen kotiin ja pyörää tutkiessa heräsi pari kysymystä.

-Satulan alla akun vieressä on liitin johon tulee 12 (muistaakseni kaikki mustia) johtoa. Liitin ei mene kiinni mihinkään ja siinä on kaksi hyppyjohtoa. Mikähän tämä on ja mihin kuuluisi?

-Mihin takajarrun jarruvalon katkaisijan johto menee? Tässä on säädettävät jalkatapit ja se valokatkaisija jätetty pois.

-Löytyykö jostain käyttäjän käsikirjaa, huolto-ohjelmaa ja korjausopasta?
Napsauta laajentaaksesi...
Liitin jossa on hyppylankaplugi on hälytinta varten (ei kannata asentaa - syö akun ja vituttaa), toisen ison irtonaisen liittimen kautta saat TuneECU:lla vaihdeltua sähköaivon tunea ja tsekattua vikakoodit.

http://www.triumph.co.uk/media/Speedtriple_051.pdf
http://www.triumph.co.uk/media/T595NJ-2_OHB_UK.pdf
http://rs690.rapidshare.com/files/167119862/1050_Service_Manual.pdf
http://71.59.176.163/~douglas/WebStorage/1050-factorymanual.pdf.zip
http://rapidshare.com/files....ues.pdf
 
jos ei ole just huollettu, niin kannattaa vaihtaa tulpat ja voidella takanapa.

jos on huonot tulpat, niin ongelmia tulee käyntiin ja takanapa on kallis jos laakeri on kuiva.

ne tulpat kannattaa vaihtaa muutenkin, kun meinaa tulppakaivot ruostua ja jumahtaa tulpat paikalleen, jos liian kauan pitää samoja.

keväinen käynnistely helposti myös kastelee tulpat trumpassa, ei kannata turhaan käynnistellä(lyhyisiin äänitesteihin) ja jos käynnistää, niin anna käydä kunnes flekti lähtee käyntiin, että on melko täyslämpöinen.
 
Noniin kiitoksia hyvistä vinkeistä ja linkeistä!

Vielä tuosta takanavan rasvauksesta. Onko siihen hyviä vinkkejä vai meneekö se niin että rengas pois ja rasvaamaan? Sitä meinasin että saako sinne sitä rasvaa ilman renkaan poistoa?
 
Joutuu ottamaan renkaan ja koko akselin pois että pääset käsiksi siihen neulalaakeriin.

Availet ne isot mutterit molemmilta puolilta niin siitä se lähtee purkautumaan, muista ketjun puolelta vääntää lukituslipare ylös siitä mutterista. Ja jarrusatula kans irti.
 
Olikohan se 46mm mutteri?!
Jakoavainta en suosittele tohon hommaan jos meinaa säilyttää mutterinkanta ehjänä. Putsaa ne akselin kierteet hiekasta ja tosiaan väännä vaikka meisselin kanssa mutterilukitus auki.
 
Noniin nyt on sitten takanapakin putsattu ja voideltu huolella.

Sen verran täytyy kyllä hehkuttaa, että on se mahtava pyörä ajella
062802moto_prv.gif
 
Mulla olisi sellasta kyssäriä että minkä kokoisella takarenkaalla ajatte ?
Ulkomaan sivuilla oli osa laittanut 190/55 17 kun vakiona on 190/50 17 ?
 
Nyt on alla 190/55 takana eikä ole triple kääntynyt vielä koskaan ennen tätä rengasta näin hyvin.
 
Itsestänikin tuli sitten britti pyörän omistaja
smile_org.gif
eli otsikonmukainen pyörä tuli ostettua juhannuksen kunniaksi
biggrin.gif


Muutama kysymys tässä nyt heräili kun muutama sata kilometriä on takana.

Ensiksi kun pyörään on asennettu slipari mutta ohjelmaa ei ole päivitetty niin vähän moottorijarrutuksissa ampuu putkeen. Ja koska tämä on ensimmäinen tälläinen pyörä missä on "hienompaa tekniikkaa" niin mitenkäs sen ohjelman päivitys käytännössä näissä menee? Onko se että ostetaan powercommander ja sillä saadaan se säätöihin?

Ja tuo on näissä vissiin normaalia että joutuu jonku pari sekuntia starttaamaan ennenkuin hörähtää käyntiin?

Täytyy kyllä kehua että on juuri sellanen pyörä mitä hain
smile_org.gif
Todella mukava moottori ja tehoakin tuntuu jonkin verran olevan. Vaikka vähän erilaiselta tuntuu kun edellinen pyörä oli suzuki 650 missä oli V-kone
 
(sarkain @ Kesä. 26 2011 sanoi:
...mitenkäs sen ohjelman päivitys käytännössä näissä menee? Onko se että ostetaan powercommander ja sillä saadaan se säätöihin?

Ja tuo on näissä vissiin normaalia että joutuu jonku pari sekuntia starttaamaan ennenkuin hörähtää käyntiin?
Napsauta laajentaaksesi...
Uuden ohjelman saat vaihdettua ECU:n valtuutetussa liikkeessä muutaman kympin korvausta vastaan. Tai vaihtoehtona B imuroit netistä ilmaisen TuneECU-ohjelman ja ostat noilla parilla kympillä sopivan välipiuhan tietokoneeseesi. Sen jälkeen voit vaihdella ohjelmaa ilmaiseksi kotona niin monta kertaa kuin mieli tekee (tai käydä dynopajalla teettämässä kartat juuri sinun pyörällesi).

Kumpikaan vaihtoehto ei tarvitse mitää lisäpalikoiden asentelua pyörään. Sun pyörän Keihin ECU on jo täysin säädettävä itsessään.

Ja joo, on normaalia että 05-07 Tripleä joutuu pari kierrosta pyöräyttämään startilla ennenkuin lähtee käyntiin.
 
Alkaa mopoilukesä olla vissiin loppumaisillaan. Triumphin mittariin kerkesin ajelemaan sellasen reilut 3500km ja kyllä pyörä on ollut mieleinen. Kuiteskin vähän joutuu pyörää talven aikana pajoittamaan nii ajattelin tietomiehiltä vähän kysellä
biggrin.gif


Nyt sitten syksy kuitenkin teki omat temppunsa pyörään, eli mittari alkoi sekoilemaan. Nopeusmittarissa/Trippimittarissa palaa koko ajan muutamia "pikseleitä", ja ajattelin että kosteutta sinne on päässyt ku välillä joutunut vain peitteen alla pitämään. Joten purkasin mittarin ja pidin päivän "uunissa", jonka jälkeen laitoin paikalleen ja testasin nii pelasi normaalisti. Nyt kuitenkin taas muutama päivä sen jälkeen pikselit ilmestyivät. Otan sen taas irti ja annan muutaman päivän kuivua, mutta jos tämä ei auta olisiko jollain neuvoja? Voi olla aika tyyrin hommata uusi. (Hauska ajella mittarin näyttäessä 498 kmh
biggrin.gif
)

Toinen etupumppu on vähän alkanut vuotamaan öljyä joten stefat pitäis vaihtaa. Löytyyköhän mistään räjäytyskuvia siitä vai onko keula vastaava kuin esim rossipyörissä? Saako stefoja jostain tarvikkeina kun motoseinäjoesta kyselin nii siellä oli alkuperäisenä stefat+pölysuojat jtn melkee 80e :/
 
Kannattaa kokeilla filminpätkällä rassata nuo vuotavat stefat ennen jumppaa jos sattuu vaikka roska olemaan välissä. Itse ainakin yhdeltä turhalta stefajumpalta vältyin tuolla kikalla...

Tosin jos on öljynvaihdon aika muutenkin niin sit... Talttiksen linkissä kyllä hyvät ohjeet.

Miulta pitäisi löytä myös yksi uusi OEM-stefa, vaikkapa vitosella jos pientä säästöä haluaa...
 
Kiitoksia talttapäälle tosta linkistä. Kuinka jäykkiä öljyjä te ootte mahtanu käyttää. Pikaisella vilkasulla motonetissä ainaki oli joka lähtöö
biggrin.gif
Ja paljonkos sitä tulee per pumppu?

Sit vielä tohon mittaristoon. Oli nyt "kuivausuunissa" reilut 3 päivää mut ei vieläkää pelaa. Nyt kylläkin erilailla ku viimekerralla ku ei palanu ylimääräsiä pikseleitä mut trippimittari välkkyi ja nopeudesta puuttui jotai merkkejä :/ Onkohan tuo menetetty peli ja pitää alkaa metästää jostai uutta?
 
Kannattaa näyttää jollekkin pienelektroniikan kanssa puljaavalle, jos vaikka saisi taiottua henkeä siihen. Eiköhän siellä ole vain joku kylmäjuotos tms


Öljynpinta 120mm pumpun yläpäästä mitattuna, muistaakseni n. 470ml per punppu
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös