Muut dieselöljyt kuin delvac

[timo1]

Joskus vuosikymmeniä sitten, kun ei todellakaan ollut tiettyihin tarkoituksiin soveltuvia öljyjä, niitä piti soveltaa korjaamoilla. Esimerkiksi ensimmäisiin synkronoituihin vaihteistoihin ei ollut olemassa sopivaa öljyä jotta vaihteisto olisi toiminut suunnittelijan toivomalla tavalla. Niinpä noihin "vaihteistoöljyihin" lisättiin liitujauhetta tai kaoliinia, jotta saatiin synkronointi toimimaan edes jotenkin. Mutta ei tarvi olla kummoisellakaan järjellä varustettu, kun jo ymmärtää mitä muuta tuo toimenpide sai aikaan.
On siis hyvä, että nykyään on saatavilla sopivat voiteluaineet oikeisiin käyttötarkoituksiin ja olosuhteisiin.
Ja niin kuin ei entisaikojen alkemisteilta onnistunut kullan valmistus, niin ei tule myöskään olemaan öljyä joka käy kaikkeen.

 

[jockey]

Eikö näitä EP-lisäaineita käytetä lähinnä vaihteistoöljyissä ei siis moottoriöljyissä? Nehän yleensä muuttuvat syövyttäviksi yli 90 asteen lämpötiloissa.

 

[pastorisilli]

Ja niin kuin ei entisaikojen alkemisteilta onnistunut kullan valmistus, niin ei tule myöskään olemaan öljyä joka käy kaikkeen.

Tähän on helppo yhtyä, en suostu ranskiksia friteeraamaan delvacissa  

 

[timo1]

Mutta onneksi nyt taitaa tulla esiin se, miksi ylipäänsä valmistetaan öljyjä jotka soveltuvat eri moottorirakenteille. Mikäli sitten haluaa jotain ymmärtää. Moottoriöljyt ovat siis varsin specifisiä, eikä yksi välttämättä sovi kaikkeen.

Aika naivia vetää kirjoituksestani tuollainen lainaus noiden lisäaineiden suhteen. Mutta kun se on niin, että noilla lisäaineistuksilla on tarkat määrät sen suhteen milloin niitä on riittävästi tai liian vähän tai liikaa. Se oikea määrä on se ratkaiseva.

Pointti on edelleen se, että joku öljy voi sopia johonkin tarkoitukseen jonkun mielestä riittävän hyvin. Se mikä kenenkin mielestä on riittävän hyvä, on sit taas ihan eri asia.
Kukaan ei ole väittänyt että yksi öljy sopisi kaikkeen.

Jos sä esim lyöt faktat pöytään että esim liian suurilla EP-lisäaineistuksilla mopon koneen ikä laskee yli 10%, niin mä veikkaan että joku voisi kuunnella sua hiukan enemmän. Mut niin kauan kun kommentti on luokkaa "Mutta kyllä noita halpoja öljyjä käytettäessä, se täydellinen moottorin kunnostus on huomattavasti lähempänä kuin käytettäessä niitä voiteluaineita, jotka on varta vasten tiettyyn käyttöön suunniteltu." niin ei ketään kiinnosta. Kyllä kaikki tietävät että rahalla saa ja hevosella pääsee, mutta jos kerran homma on todettu kokemusperäisesti kymmenien ja satojen tuhansien kilometrien verran toimivaksi, niin ei siinä paljoo yks "laskee huomattavasti" kommentti paina.

Eikö tässä ole faktoja tullut esiin jo riittämiin.

Tässä vielä yksi fakta joukon jatkoksi. Eräässä öljyaiheisessa esitteessä (taitaa olla jonkun Mobilin, en ole koskaan kuullutkaan) mainitaan delvac-öljyn soveltuvan myös hydraulijärjestelmiin! No. Jos on hitusenkaan perillä näistä nesteistä, niin tietää, että hydrauliikkaöljyt ovat lähinnä jarrunesteisiin verrattavissa.

Tällä delvac-logiigalla on siis pääteltävissä, että öljy sopii myös moottoripyörien jarrunesteeksi.

Nyt päästäänkin asian ytimeen. Voitte aivan vapaasti delvacin-käyttäjät väitellä keskenänne siitä, kellä on se oikea delvac-laatu voitelemaan moottoripyörän yhteisvoitelujärjestelmässä. Siis vaihteistoa ja moottoria.

 

[mkoo]

palvelua tiskille! täällä haisee mp-putkan kahvihuone......

 

[mtkoskin]

Mutta onneksi nyt taitaa tulla esiin se, miksi ylipäänsä valmistetaan öljyjä jotka soveltuvat eri moottorirakenteille. Mikäli sitten haluaa jotain ymmärtää. Moottoriöljyt ovat siis varsin specifisiä, eikä yksi välttämättä sovi kaikkeen.

Aika naivia vetää kirjoituksestani tuollainen lainaus noiden lisäaineiden suhteen. Mutta kun se on niin, että noilla lisäaineistuksilla on tarkat määrät sen suhteen milloin niitä on riittävästi tai liian vähän tai liikaa. Se oikea määrä on se ratkaiseva.

Pointti on edelleen se, että joku öljy voi sopia johonkin tarkoitukseen jonkun mielestä riittävän hyvin. Se mikä kenenkin mielestä on riittävän hyvä, on sit taas ihan eri asia.
Kukaan ei ole väittänyt että yksi öljy sopisi kaikkeen.

Jos sä esim lyöt faktat pöytään että esim liian suurilla EP-lisäaineistuksilla mopon koneen ikä laskee yli 10%, niin mä veikkaan että joku voisi kuunnella sua hiukan enemmän. Mut niin kauan kun kommentti on luokkaa "Mutta kyllä noita halpoja öljyjä käytettäessä, se täydellinen moottorin kunnostus on huomattavasti lähempänä kuin käytettäessä niitä voiteluaineita, jotka on varta vasten tiettyyn käyttöön suunniteltu." niin ei ketään kiinnosta. Kyllä kaikki tietävät että rahalla saa ja hevosella pääsee, mutta jos kerran homma on todettu kokemusperäisesti kymmenien ja satojen tuhansien kilometrien verran toimivaksi, niin ei siinä paljoo yks "laskee huomattavasti" kommentti paina.

Eikö tässä ole faktoja tullut esiin jo riittämiin.

Tässä vielä yksi fakta joukon jatkoksi. Eräässä öljyaiheisessa esitteessä (taitaa olla jonkun Mobilin, en ole koskaan kuullutkaan) mainitaan delvac-öljyn soveltuvan myös hydraulijärjestelmiin! No. Jos on hitusenkaan perillä näistä nesteistä, niin tietää, että hydrauliikkaöljyt ovat lähinnä jarrunesteisiin verrattavissa.

Tällä delvac-logiigalla on siis pääteltävissä, että öljy sopii myös moottoripyörien jarrunesteeksi.

Nyt päästäänkin asian ytimeen. Voitte aivan vapaasti delvacin-käyttäjät väitellä keskenänne siitä, kellä on se oikea delvac-laatu voitelemaan moottoripyörän yhteisvoitelujärjestelmässä. Siis vaihteistoa ja moottoria.

Btw, ja off-topic ... Sitikan (siis mehukissojen) manuaalissakin sanotaan, että jos hydraulineste pääsee syystä tai toisesta loppumaan voi nestejärjestelmään väliaikaisesti laittaa tavallista moottoriöljyä. Joten, eiköhän se sielläkin toimi, jos valmistaja niin uskottelee. Voisin uskoa tämän perusteella, että moottoriöljy toimii myös mopojen jarrunesteenä ainakin tiettyyn pisteeseen saakka. Kuitenkin, varmaan paljonkin mopossa tuo jarruneste kovemmilla kuin esim. just sitikassa. En tiedä. Kunhan höpisen ... Niin, siis sitikoissa jarrut, jousitus ja ohjaustehostin pelaa samalla nesteellä. Olen itse käyttänyt jopa polttoöljyä (tästä väännetään sitikkapalstalla samoin, kuin delvacista täällä) pesemään sitikan hydraulijärjestelmää ja mitään ei siitäkään hajonnut, vaikka autolla yli 300tkm olikin ajettu, päin vastoin - järjestelmä herkistyi huomattavasti. Ja kisuli on muuten edelleen ajossa.

Mitenkään enempää tähän kommentoimatta ja Delvacilla pian taas reissun päälle lähdössä, sulavasti vaihteita vaihdellen.

Mut kuitenkin vaan niin kauan kunnes laukee koko mopo!

... Ilmoittelen sitten ...

-Mikko

 

[svahnm]

Tässä vielä yksi fakta joukon jatkoksi. Eräässä öljyaiheisessa esitteessä (taitaa olla jonkun Mobilin, en ole koskaan kuullutkaan) mainitaan delvac-öljyn soveltuvan myös hydraulijärjestelmiin! No. Jos on hitusenkaan perillä näistä nesteistä, niin tietää, että hydrauliikkaöljyt ovat lähinnä jarrunesteisiin verrattavissa.

Tällä delvac-logiigalla on siis pääteltävissä, että öljy sopii myös moottoripyörien jarrunesteeksi.

Hyvä vitsi!
Hydrauliikkanesteitä/järjestelmiä on erilaisia.

Jos tulkitset asiaa kuin piru raamattua, voi tietysti tuollaisia päätelmiä tehdä.

Esim. jarrunesteellä ja kaivinkoneen hydraulijärjestelmään tarkoitetulla nesteellä on jonkin verran eroa jo ihan viskositeetiltaan.

Lisäksi huvittaa kun ensin postaat, että mp:ssä tarvitaan EP-lisäaineita ja kohta niitä onkin jo liikaa. Päätä jo..

Itse aion ajella tuolla Kuningasöljy™-tuotteella, koska se soveltuu niin mainiosti mp-käyttöön.

 

[Rasenger]

Eiköhän jätetä tuo "asiantuntija" omaan arvoonsa, hän on jo tietämyksensä tason paljastanut...

Sellaisen huomion tein tässä vasta, että yllättävän suuri merkitys öljyn SAE-luokituksella. Aiemmin käytin 10w-40 Hondan litkua, sitte oli tarkoitus vaihtaa Delvaciin, aioin ostaa 15w-40, mutta vahingossa ostinkin 10w-30.

No, kyllä sekin toimii, ongelma on siinä että tuossa väljässä koneessa (männänvaihto on juu tiedossa kunhan talvi tulee) se notkeampi öljy menee suoraan palotilaan.

Tehot ja tulpat ei tykkää, jäykempi öljy pysyi nippels nappels siellä oikeassa paikassa vaikka kone onkin löysä kuin...

Eli mikä oli pointti? Jäykempi on parempi, varsinkin paljon ajetuissa myllyissä.

 

[Pedaali]

Olen erittäin pahoillani, jos olen saanut muutaman pikkunarsistin suuren tunnekuohun valtaan tuodessani oman vaatimattoman tietämykseni yleishyödylliseen keskusteluun.

Korostettua osaa et todellakaan voi painottaa liikaa.

Mitään todellista tietoa kun ei näköjään saa vietyä eteen päin.

No mikä on todellista tietoa? Todelliseen käyttöön perustuvat kokemuksetko eivät ole todellista tietoa?

 

[amaunu]

"Tässä vielä yksi fakta joukon jatkoksi. Eräässä öljyaiheisessa esitteessä (taitaa olla jonkun Mobilin, en ole koskaan kuullutkaan) mainitaan delvac-öljyn soveltuvan myös hydraulijärjestelmiin! No. Jos on hitusenkaan perillä näistä nesteistä, niin tietää, että hydrauliikkaöljyt ovat lähinnä jarrunesteisiin verrattavissa.

Tällä delvac-logiigalla on siis pääteltävissä, että öljy sopii myös moottoripyörien jarrunesteeksi.

Nyt päästäänkin asian ytimeen. Voitte aivan vapaasti delvacin-käyttäjät väitellä keskenänne siitä, kellä on se oikea delvac-laatu voitelemaan moottoripyörän yhteisvoitelujärjestelmässä. Siis vaihteistoa ja moottoria."

Siis täytyy muistaa että varsinaiset jarrunesteet on polyglykoleja eli lähempi vertailu käydään jäähdytinnesteeseen. Ne on erittäin vesihakuisia ja imee kosteutta hanakasti itseensä. Ja koska lämmönkesto on pääasiallinen toivottu ominaisyys ei ne ole vertailukelpoisia hydrauliöljyjen kanssa. Onhanse jarrupiiri jonkinsortin hyrdaulinen sovellus mutta jarrunesteet ei voitele sanottavissa määrin.

Delvac on sovelias hydrauliöljy esimvaihdelaatikon omassa tarpeessa. Ei se ole tarkoitettukaan mihinkään työhydrauliikkaan, siihen on omat litkut.

No kerätään nyt kokemusta delvacista, pöntossä jäljellä 17+ litraa. Tuhannen kilometrin kokemuksella huomaan että mustunut on, jopa yllättävän paljon. Kaipa se on merkki koneen puhdistumisesta. Taidan ajaa vielä tonnin ja vaihtaa ölpat. saapahan tuoreet sitten koneeseen ennen talvisäilöä. Ainiin suodattimen kanssa hinta on 6.60+2,4*2,8 e/l. Ei harmita ihan niin paljon kuin 38/gallona manuelinöljy.

edit siis mx15/40

 

[eddie71]

Olen erittäin pahoillani, jos olen saanut muutaman pikkunarsistin suuren tunnekuohun valtaan tuodessani oman vaatimattoman tietämykseni yleishyödylliseen keskusteluun.

Ja vielä palatakseni aiheeseen, en voi olla mainitsematta noista EP-lisäaineista yhtä ominaisuutta. Jos niiden määrä on kovin suuri, niin ne muodastavat yhdessä kondensoituneen veden kanssa syövyttäviä yhdisteita. Monissa Dieselmoottoriöljyissä EP-lisäaineiden määrä on suurempi kuin moottoripyöräöljyissä. Noissa Dieselmoottoreissa puolestaan on öljytilavuus kymmeniä litroja yleensä, ja niiden annetaankin pyöriä lähes taukoamatta. Moottoripyörän öljytilavuus sitävastoin on pieni, ja lyhytkestoisen ajon vuoksi riski tuon kondenssiveden sekoittumisella on suuri. On siis syytä ainakin vaihtaa tuotä öljyä usein. Vaan eihän sekään mitään muutosta lisäaineistuksen suhteen tuo. Ajan myötä tuon tulee huomaamaan.

Tästäkään kirjoituksesta, niille "tekstinlainaajille" en sitten suosittele muuta kuin alkuosaa..

Mitään todellista tietoa kun ei näköjään saa vietyä eteen päin.

Viljelet aika paljon tuota EP -höpinää ja taidat hiukan olla asia suhteen hakoteillä. En ole moottori/öljyasiantuntija, mutta muistelin että jossain olen aiheen tiimoilla törmännyt EP -lisäaineisiin ja löytyihän se. Erittäin hyvä peruspaketti voiteluainetietoutta meille kaikille. EP -lisäaineista siinä puhutaan vain VAIHTEISTO- JA VETOPYÖRÄSTÖLUOKITUKSISSA, ei moottoriöljyjen. Kannattaa myös kiinnittää huomiota vaihteistoöljyjen luokitukseen (esim API GL-1 lukee monien mopoöljyjen purkeissa). Kannattaa lukea mikäli ei ole varma käsitteistä. Delvaccia koneeseen kohta..

http://www.neste.fi/binary.....rsion=1

 

[amaunu]

Noniin, hyvä linkki. Selailin pikaisesti ja eiköhän tuolta irtoa viisautta (sen minkä nyt jummartaa ;( )

Vielä suomeksi.

 

[vma]

Auto vs mopoöljykeskustelu on ollut aina olemassa. Luultavammin siihen ei loppua koskaan tulekaan.

Kuitenkin, synteettinen vs mineraali- öljy tutkimuksia löytyy paljon. Jokaisessa todetaan synteettisen ylivertaiset voiteluominaisuudet mineraaliöljyihin nähden. Muutama vuosi sitten TM:n testissä oli mm kommenttina että huonoin synteteettinen öljy testissä oli ominaisuuksiltaan huomattavasti parempaa kuin paras mineraalinen.

Ohessa on eräs jenkkitesti dino vs synteettisellä öljyllä.
Juoksevan numeron jälkeen lukee testin kuvaus.
Ensimmäinen rivi: synteettisen öljyn testitulos
Toinen rivi: mineraalisen öljyn testitulos

Eroja löytyy tuossa testissä melkoisesti. Synteettisen eduksi.


Amsoil 10W-40 100% synthetic  
Petroleum 10W-40

1.  Effective lubrication range
-60 F to +400 F
0 F to 300 F

2. Viscosity increase after single sequence, (64hour), Olds III-D Test
9%
102 to 400%

3. Wear, (mg. weight loss Falex test)
1.1 mg.
3 to 6mg.

4. Fluidity @ - 40 F
Flows freely
Solid

5. Volatility, (evaporation @ 300 F for 22 hours)
1%
28%

6. Crankcase Temperature (Track test)
240 F
290 F

7. Flash Point (D92 Test)
470 F
400 F

8. Oil consumption, (50,000 mile test)
42% less than
petroleum  

9. Intake valve deposits, grams measured at 50,000 miles.
32.1  
75.5

Toisen testin vapaa kommentti: "There does, however, appear to be a legitimate argument for using synthetic and synthetic-blend oils over the petroleum based products."

Eli synteettisen/semisyntettisen öljyn käytölle (mineraaliöljyn sijaan) löytyvät hyvät syyt.

Eräässä toisessa testissä tutkittiin Mobilin- 1 auto ja moottoripyöräversiot öljystä. Legendahan kertoo (ja täälä palstallakin on joku kirjoittanut että "kaveri kertoo Naantalin jalostamolta että nuo ovat samaa tavaraa") että kysessä on sama öljy. Testin mukaan näin ei ole. Moottoripyöräöljy ja autoöljy olivat erilailla lisäaineistettuja.

"For one, most name-brand motorcycle-specific oils are indeed different than common automotive oils, even within the same brand, debunking a common myth. Mobil One automotive oil is definitely different than its motorcycle-specific version."

Synteettistä vai mineraalia mopon koneeseen? Päätelmä: synteettistä ehdottomasti.

Auto- vai mopoöljyä mopon koneeseen? Mopoöljyt ovat erilailla lisäaineistettuja, joten hoitanevat paremmin tehtävänsä. Toisaalta, autosynteettinen hoitaa homman myös testien mukaan hyvin.
Päätelmä: kukin tavallaan.

Delvacia vai ei? Sitähän tämä ei ratkaise, joten jatkakaa vääntöä.  

 

[timo1]

Olen erittäin pahoillani, jos olen saanut muutaman pikkunarsistin suuren tunnekuohun valtaan tuodessani oman vaatimattoman tietämykseni yleishyödylliseen keskusteluun.

Ja vielä palatakseni aiheeseen, en voi olla mainitsematta noista EP-lisäaineista yhtä ominaisuutta. Jos niiden määrä on kovin suuri, niin ne muodastavat yhdessä kondensoituneen veden kanssa syövyttäviä yhdisteita. Monissa Dieselmoottoriöljyissä EP-lisäaineiden määrä on suurempi kuin moottoripyöräöljyissä. Noissa Dieselmoottoreissa puolestaan on öljytilavuus kymmeniä litroja yleensä, ja niiden annetaankin pyöriä lähes taukoamatta. Moottoripyörän öljytilavuus sitävastoin on pieni, ja lyhytkestoisen ajon vuoksi riski tuon kondenssiveden sekoittumisella on suuri. On siis syytä ainakin vaihtaa tuotä öljyä usein. Vaan eihän sekään mitään muutosta lisäaineistuksen suhteen tuo. Ajan myötä tuon tulee huomaamaan.

Tästäkään kirjoituksesta, niille "tekstinlainaajille" en sitten suosittele muuta kuin alkuosaa..

Mitään todellista tietoa kun ei näköjään saa vietyä eteen päin.

Viljelet aika paljon tuota EP -höpinää ja taidat hiukan olla asia suhteen hakoteillä. En ole moottori/öljyasiantuntija, mutta muistelin että jossain olen aiheen tiimoilla törmännyt EP -lisäaineisiin ja löytyihän se. Erittäin hyvä peruspaketti voiteluainetietoutta meille kaikille. EP -lisäaineista siinä puhutaan vain VAIHTEISTO- JA VETOPYÖRÄSTÖLUOKITUKSISSA, ei moottoriöljyjen. Kannattaa myös kiinnittää huomiota vaihteistoöljyjen luokitukseen (esim API GL-1 lukee monien mopoöljyjen purkeissa). Kannattaa lukea mikäli ei ole varma käsitteistä. Delvaccia koneeseen kohta..

http://www.neste.fi/binary.....rsion=1

Suosittelen lämpimästi että perehdyt asiaan vielä lisää. Onko tiedossasi edes se, että moottoripyörässä voidellaan samalla öljyllä niin moottori kuin vaihteisto?

Asia on tyystin toinen, puhuttaessa BMW,stä tai Motoguzzista, tai mistä muusta merkistä tahansa joissa on vaihteistossa ihan oikeat vaihteistoöljyt.

Minä lopetan tähän osaltani.

 

[jmhonka3]

No moottoripyörän vaihteisto ei ihmeitä vaadi. Senhän kertoo jo ns. MP-öljyjen GL-1 luokitus. Tähän päästään liki kaikilla moottoriöljyillä. Timo1 vois perehtyä aiheesta käytyihin aiempiin keskusteluihin. Niistä löytyy paskanjauhannan ohella paljon asiaa, niin ei tarttis käyttää näitä ikivanhoja argumentteja, joille vähänkin aiheeseen tutustuneet naureskelee.

 

[eddie71]

Olen erittäin pahoillani, jos olen saanut muutaman pikkunarsistin suuren tunnekuohun valtaan tuodessani oman vaatimattoman tietämykseni yleishyödylliseen keskusteluun.

Ja vielä palatakseni aiheeseen, en voi olla mainitsematta noista EP-lisäaineista yhtä ominaisuutta. Jos niiden määrä on kovin suuri, niin ne muodastavat yhdessä kondensoituneen veden kanssa syövyttäviä yhdisteita. Monissa Dieselmoottoriöljyissä EP-lisäaineiden määrä on suurempi kuin moottoripyöräöljyissä. Noissa Dieselmoottoreissa puolestaan on öljytilavuus kymmeniä litroja yleensä, ja niiden annetaankin pyöriä lähes taukoamatta. Moottoripyörän öljytilavuus sitävastoin on pieni, ja lyhytkestoisen ajon vuoksi riski tuon kondenssiveden sekoittumisella on suuri. On siis syytä ainakin vaihtaa tuotä öljyä usein. Vaan eihän sekään mitään muutosta lisäaineistuksen suhteen tuo. Ajan myötä tuon tulee huomaamaan.

Tästäkään kirjoituksesta, niille "tekstinlainaajille" en sitten suosittele muuta kuin alkuosaa..

Mitään todellista tietoa kun ei näköjään saa vietyä eteen päin.

Viljelet aika paljon tuota EP -höpinää ja taidat hiukan olla asia suhteen hakoteillä. En ole moottori/öljyasiantuntija, mutta muistelin että jossain olen aiheen tiimoilla törmännyt EP -lisäaineisiin ja löytyihän se. Erittäin hyvä peruspaketti voiteluainetietoutta meille kaikille. EP -lisäaineista siinä puhutaan vain VAIHTEISTO- JA VETOPYÖRÄSTÖLUOKITUKSISSA, ei moottoriöljyjen. Kannattaa myös kiinnittää huomiota vaihteistoöljyjen luokitukseen (esim API GL-1 lukee monien mopoöljyjen purkeissa). Kannattaa lukea mikäli ei ole varma käsitteistä. Delvaccia koneeseen kohta..

http://www.neste.fi/binary.....rsion=1

Suosittelen lämpimästi että perehdyt asiaan vielä lisää. Onko tiedossasi edes se, että moottoripyörässä voidellaan samalla öljyllä niin moottori kuin vaihteisto?

Asia on tyystin toinen, puhuttaessa BMW,stä tai Motoguzzista, tai mistä muusta merkistä tahansa joissa on vaihteistossa ihan oikeat vaihteistoöljyt.

Minä lopetan tähän osaltani.

Vastauksestasi päätellen et taida itse tietää asiasta hölkäsen pöläystä!!! Vaivaudu edes lukemaan se linkin sisältämä teksti ja muistaakseni Teboilin sivustoltakin löytyy lisää asiaa ja vielä suomeksi jos lontoo ei taivu. Mitä tulee moottoripyörän rakenteeseen, olen tavannut sukisukini korjauskäsikirjan sen verran useasti läpi, että tiedän tarkalleen missä mopossani öljy kiertää. Tiedätkö sinä? Ja öljyasian kanssa on tullut vietettyä sen verran monta iltaa kahlatessa netissä testejä ja manuaaleja yms. sivustoja että taitaa sinulla olla vielä hetki opiskeltavaa ennekuin alan sinua guruksi kumartaa, sen verran heikkoja ovat vielä tällä hetkellä väitteesi ja tietosi.

Se mitä tässä oikeasti tarvitaan on, että joku löytää tutkimuksen, testin, sivuston tai jonkun muun jutun jossa oikeasti, aidosti ja tieteellisesti osoitetaan moottoripyörän moottorin ja vaihteiston kuluvan nopeammin tai rikkoutuneen tms. delvakkien tai vastaavien käytöstä johtuen. Päinvastaisia tarinoita löytyy pilvin pimein niin kotimaasta kuin ulkomailta, joten nyt pitäisi löytyä haittapuolista selkeää näyttöä!!! Ei riitä että sanotaan ettei voi käyttää kun ei oo mopon kuvaa purkissa!! Faktoja, ei mutuja hyvät ihmiset!!

Anteeksi mahdolliset kirotus virheet, tulin juuri ajelemasta ja näpit on hiukan kohmeessa...

Onko kellään työnsä tai opiskeluidensa puolesta mahdollisuus analysoida näytteitä käytetystä moottoriöljystä? Olis meinaan aika rajua faktaa vertailla hiukan eri ölppiä eri pyöristä. Luulisin että foorumilta kertyis riittävästi tutkittavaa ja tieteelle joutuis itse kukin sitten kumartamaan jos menee metsään tarinat..

No, täytyis sitten keksiä jotain muuta mistä väitellä.

 

[uncle_mickey]

Minä lopetan tähän osaltani.

Moneskohan kerta

toisten vaan on niin vaikea pitää se mielipiteensä piilossa...

Edit: tuli mieleen se vitsi mielipiteestä...
-mielipide on kuin p##sereikä, kaikilla se on, toiset vaan hanakammin sitä tarjoaa esille

 

[naukkis]

tänään tossa sänkikrossia suditellessa flekti huuti hoosiannaa ja hiki lensi käskyttäjälläkin ihan kivasti. Mitens noi caterpillareiden koneöljyt kestää jatkuvaa yli 100C öljynlämpötilaa, noissa mopoissa kun ööli tuppaa kuumenemaan jos ajoviimaa ei riittävästi ole...

Vanhassa ilmajäähdytteisessä GSX:ssä öljynlämmöt pomppas oman mittarin mukaan 150 asteen paikkeille vähänkään pyrkivämmässä ajossa eikä ne kerran noustua enää alle sadan laskeneet. Kyseisen koneen tyyppivika on liian korkeat kannen lämmöt joiden seurauksena varsinkin pakonokka tuppaa kulahtamaan herkästi jos öljyn kalvonmuodostus korkeissa lämpötiloissa liian heikko.

Nestejäähdytteisessä mopoissa kannen lämpötilat pysyy kyllä kurissa siinä missä autoissakin, sen sijaan vaikka tuollaisen vanhan GSX:n nokista näkee heti jos on käytetty liian notkeita öljyjä, itsellä ainakaan ollut mitään ongelmia minkään 10W-40 tai 15W-40 mineraalin kanssa, tai Nesteen 15W40 turbo LXE oli sen verta jäykkää tavaraa että kylmänä kytkin ei irroittanut aivan sataprosenttisesti.

Ja moottorin kun aukaisee niin näkee heti mikäli öljyn voiteluominaisuuksissa on ollut puutteita, itse käytin hyvällä menestyksellä 15W-40 dieselöljyä ongelmallisessa auton moottorissa jossa virityskäytössä nostetuilla kierroksilla kiertokangenlaakerien voitelu oli puutteellinen ja kyseiset laakerit sulivat herkästi esimerkiksi Mobilin 5W-50 Rally formulaa käytettäessä vaikka viskositeetistä olisi äkkiseltään voinut muuta päätellä.

 

[Juhana N]

tänään tossa sänkikrossia suditellessa flekti huuti hoosiannaa ja hiki lensi käskyttäjälläkin ihan kivasti. Mitens noi caterpillareiden koneöljyt kestää jatkuvaa yli 100C öljynlämpötilaa, noissa mopoissa kun ööli tuppaa kuumenemaan jos ajoviimaa ei riittävästi ole...

Vanhassa ilmajäähdytteisessä GSX:ssä öljynlämmöt pomppas oman mittarin mukaan 150 asteen paikkeille vähänkään pyrkivämmässä ajossa eikä ne kerran noustua enää alle sadan laskeneet. Kyseisen koneen tyyppivika on liian korkeat kannen lämmöt joiden seurauksena varsinkin pakonokka tuppaa kulahtamaan herkästi jos öljyn kalvonmuodostus korkeissa lämpötiloissa liian heikko.

Nestejäähdytteisessä mopoissa kannen lämpötilat pysyy kyllä kurissa siinä missä autoissakin, sen sijaan vaikka tuollaisen vanhan GSX:n nokista näkee heti jos on käytetty liian notkeita öljyjä, itsellä ainakaan ollut mitään ongelmia minkään 10W-40 tai 15W-40 mineraalin kanssa, tai Nesteen 15W40 turbo LXE oli sen verta jäykkää tavaraa että kylmänä kytkin ei irroittanut aivan sataprosenttisesti.

Ja moottorin kun aukaisee niin näkee heti mikäli öljyn voiteluominaisuuksissa on ollut puutteita, itse käytin hyvällä menestyksellä 15W-40 dieselöljyä ongelmallisessa auton moottorissa jossa virityskäytössä nostetuilla kierroksilla kiertokangenlaakerien voitelu oli puutteellinen ja kyseiset laakerit sulivat herkästi esimerkiksi Mobilin 5W-50 Rally formulaa käytettäessä vaikka viskositeetistä olisi äkkiseltään voinut muuta päätellä.

Niin, tässä kai on kysymys siitä, ettei täyssynteettisen öljyn keinotekoisesti "venytetyt" polymeeriketjut kestä esim. 5W-50:nä kovin pitkään. Jostain muistan lukeneeni kuinka testissä 15W-50 muuttui ajan x kuluttua 20W-40 arvot omaavaksi. Normaalikäytössä, esim. hlöautossa se kai on yksi hevonhailee, koska koneen lämmöt pysyy koko ajan sillä alueella että voisi ajaa vaikka 10W-30:llä läpi vuoden.

Näin maallikkona voisi siis kuvitella, että pienimmän alueen öljy muuttuisi vähiten rasituksessa, kuten 10W-30 tai 20W-50.

30:nen on vaan pyöräkäyttöön ehkä liian ohutta.

Edit. Tuo öljyn ominaisuuksien muuttuminen rasituksessa on tietysti vain yksi monista ominaisuuksista, jotka öljyn pitää täyttää.

 

[GoSpel]

Sama oil Rooikatissa ja Yamahassa. Kumpikaan ei viela hajonnut.