Itellä samanlaiset ajatukset välityksen muutoksesta...
Tuolla on lisää keskustelua aiheesta ja kaupasta
Tuolla on lisää keskustelua aiheesta ja kaupasta
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mun Gixxerissä on pienempi eturatas
- Keskustelun aloittaja Ron Jeremy
- Aloituspäivä
eka meni oikeestaan väärään osioon niin laitetaan tännekkin vielä...
Alkaa olemaan hetki ostaa uudet kettingit ja rattaat tohon suitsaan ja mieleen tuli (taas) muutama kysymys:
vakio välityshän on 17/42.
Paikallaan nyt 16/42.
Lyheneekö välitys "liikaa" jos laittaa taakse 44 piikkisen ja pitää 16 piikkisen edessä, tuleeko jotain ongelmia hammaslukujen takia (pienin yhteinen tekijä??)
Kestääkö 520 ketju tonnisissa?
Motomummystä ajattelin tilata...
Alkaa olemaan hetki ostaa uudet kettingit ja rattaat tohon suitsaan ja mieleen tuli (taas) muutama kysymys:
vakio välityshän on 17/42.
Paikallaan nyt 16/42.
Lyheneekö välitys "liikaa" jos laittaa taakse 44 piikkisen ja pitää 16 piikkisen edessä, tuleeko jotain ongelmia hammaslukujen takia (pienin yhteinen tekijä??)
Kestääkö 520 ketju tonnisissa?
Motomummystä ajattelin tilata...
Mulla on omassa seiskapuokissa 16/45 (vakio 17/42). Ei se mikään mahdoton ratastus ole, tosin motarilla kierrokset on 7000 rpm hujakoilla
killa
Motorbreath
Honda SP:n vakiovälitykset on GC:n laskurin ja tämän "PYJ"-periaatteen mukaan kyllä valittu aivan päin seiniä:
Same tooth-chain position every X chain rev's
Front 2
Rear 5
Both front+rear 10
Ei sillä, että kukaan tuolla rakkineella vakioväleillä ajelisi, mutta kuitenkin. Erittäin yllättävää on, miten paljon akseliväliä saa ainakin tässä virvelissä lyhennettyä jo pienillä välitysmuutoksilla.
Jos pidät 16 edessä ja taakse laitat 44 niin ketjuun kohdistuva voima pysyy suurinpiirtein samana tai on hiukan pienempi mutta takarenkaalle tuleva voima kasvaa tiehen nähden. Eturattaan pienentäminen taasen kasvattaa ketjuun kohdistuvaa voimaa ja takapallolle tulevaa voimaa.
Pelkkä välityssuhde ei kerro kaikkea vaan siihen vaikuttaa myös ketjupyörien halkaisijat.
Kiitos tiedosta. Vielä kun joku kertoisi että onko tämä 16/44 jotenkin "haitallinen" hammassuhde?
Entäs se 520 kettinki tonnisessa mopossa, kestääkö?
Rataväki ainakin vaihtaa tonnisissa yleensä 530 tilalle tuon 520. Normiajossa varmaan kestää lähes saman molemmat ketjut. Tuohon ratastukseen on sellainen yksinkertainen sääntö: jaa takasen hammasluku etusen hammasluvulla ja mitä enemmän pilkun jälkeen jää lukuja, sen parempi ratastus on toisiinsa nähden mutta onko sillä kuitenkaan käytännön ketjun kestävyyden kannalta mitään merkitystä, niin uskon, että nykyketjujen materiaalit on kuitenkin paljon paremmat kuin jotain 15 vuotta sitten ettei ratastuksella ole väliä. Kyllä kai ketju kestää, jos sitä huoltaa säännöllisesti.
Ei käytännön merkitystä.
Ratas- ketjut suhteilla ei ole mitään käytännön merkitystä
kulumiseen.
Ihan sama onko parillista vai paritonta.Vuosien saatossa on kokeiltu
kaikenlaisia järjellisiä yhdistelmiä aina pyj:tä myöten ja kulumiseen
vaikuttaa pääasiassa ketjujen voitelu/puhtaus oikea kireys ja missä
ajetaan (hiekka asfaltti) ja sää (vesi).Tietysti liian pieni eturatas on aina
huono juttu.
Nukkukaa rauhassa ja unohtakaa pyj:t.
kulumiseen.
Ihan sama onko parillista vai paritonta.Vuosien saatossa on kokeiltu
kaikenlaisia järjellisiä yhdistelmiä aina pyj:tä myöten ja kulumiseen
vaikuttaa pääasiassa ketjujen voitelu/puhtaus oikea kireys ja missä
ajetaan (hiekka asfaltti) ja sää (vesi).Tietysti liian pieni eturatas on aina
huono juttu.
Nukkukaa rauhassa ja unohtakaa pyj:t.
Itsellä on tossa kilosessa K5 -1 edessä ja +2 takana. Mittarivirhettä ei ole vielä korjattu mut ens kesäksi olis tarkoitus ostaa toi speedohealer. Suosittelen välitysten vaihdosta jos pyörä tuntuu "tylsältä". Porukka laittaa kalliita komentajia ja kokoputkia et saa muutaman hepan lisää. Jos oikeesti hakee voiman tunnetta pyörään eikä vain huippunopeuksia tai tehoja niin ehdottomasti välitykset vaihtoon.
Komentajasta eräs penkityspaja totesi suizan kohdalla, että hänen mielestään ei tarvitse, koska oma boksi kyllä saa tarpeeksi kakkua koneelle. Tietenkin, jos haluaa "hieroa"(pa kulutus ym.) niin mikä ettei mutta tehon kannalta turha, poislukien tietenkin turbot.
Healeri on hyvä hankinta eikä asennukseen mene kuin noin 15 min.
Oliko se viaber missä säätivät susukin omalla boksilla ja ei maksanut kuin n.100e. Keskikierroksilla oli tehokäyrä parantunut. Alastarolla vain juttelin tyypille joka oli käynyt säädättään siellä. Pyöränä toimi kilonen K5.
Pieni tarina vastavirtaan koheltamisesta... Eli laitatin tuossa omaan K4:ään eteen yhtä isomman eli 18 piikkisen.
Noin kuukauden ajamisten perusteella muuttui selkeästi luonne, ykkönen ehkä jopa liian pitkäksi, varsinkin kaupungin ruuhkissa huomaa negatiivisena.
Toisaalta, kun on liikkeelle päässyt niin kulku tietysti täysin vastaavaa kuin ennenkin.
Hauskana lisänä väännöllä cruisailu muuttui entistäkin hiljaisemmaksi, tykkää.
Nopeus melkein tasan mittarin mukainen, GPS:n mukaan ainakin sataseen asti alle 2km/h heittoa.
Noin kuukauden ajamisten perusteella muuttui selkeästi luonne, ykkönen ehkä jopa liian pitkäksi, varsinkin kaupungin ruuhkissa huomaa negatiivisena.
Toisaalta, kun on liikkeelle päässyt niin kulku tietysti täysin vastaavaa kuin ennenkin.
Hauskana lisänä väännöllä cruisailu muuttui entistäkin hiljaisemmaksi, tykkää.
Nopeus melkein tasan mittarin mukainen, GPS:n mukaan ainakin sataseen asti alle 2km/h heittoa.
DizzySpell
MotOrg ry jäsen
sanoi:
Heh, mulla oli viime syksystä tän vuoden heinäkuun loppuun, noin 10000km verran 39 takaratas eli -3. Tykkäsin myös!
Ennen tätä oli parituhatta kilometriä 52 takaratas...
Nyt mennään taas vakio välityksillä.
Jos lähtis hifistelemään niin 600 laatikon välitykset kun laittais tohon 750 niin olis melkeen täydellinen,mut tää on vain mun mielipide.
Osaisko joku kertoa asiasta enemmän..? Lähinnä kiinostaa kuinka paljon tuo taakse +2 vaikuttaa käytännössä. Aiemmin ketjussa jo kerrottiin, että voima ketjulle on aika sama, mutta takaselle tulee enemmän voimaa.
Eli, onko paljon käytännön eroa -1/vakio vs. -1/+2?
Näet kätevästi www.gearingcommander.com sivulta eri välitysten vaikutukset.
Itsellä on 1000cc k2:sessa -1 ja +6 välitykset ja olen niistä tykännyt! Mopo jaksaa lähteä liikennevaloistakin ilman hirmuista luistattamista ja hyvin olen pärjännyt motarillakin sen kanssa! Ainakin powersladit maistuu, kun mutkista availee
Jos tuntuu liian lyhkäsiltä välitykset niin 10e taitaa eturatas maksaa ja sen voi sitten isompaan vaihtaa. Itsellä on kyllä tallissa isompi eturatas ja takarattaita 44,46,ja 48 piikkinen 520 jaolla tietenkin.
Ketjuna toiminut joku reginan 520 ja nyt tulevalle kaudelle tulee 520 jakoinen D.I.D.. Piti vain ostaa kahdet ketjut, kun piti saada yli 140 lenkkiset itselle
Jos tuntuu liian lyhkäsiltä välitykset niin 10e taitaa eturatas maksaa ja sen voi sitten isompaan vaihtaa. Itsellä on kyllä tallissa isompi eturatas ja takarattaita 44,46,ja 48 piikkinen 520 jaolla tietenkin.
Ketjuna toiminut joku reginan 520 ja nyt tulevalle kaudelle tulee 520 jakoinen D.I.D.. Piti vain ostaa kahdet ketjut, kun piti saada yli 140 lenkkiset itselle