-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MT 09 Tracer Tekniikan Maailman 40 000 km käyttötestissä
- Keskustelun aloittaja GSR600
- Aloituspäivä
Luin jutun, kone koneistukseen testin jälkeen. Venttiillit vuoti ja kytkin jouset jyystänyt alumiini purua koneeseen. Takajousi pettänyt. Laatu jopa huonompi kuin KTM:llä.
Katos kehveliä, eihän tuo kestä oikein mitään entiseen XJR:n verrattuna.
KTM 1190 adven kone oli kyllä käyttötestin jälkeen venttiilijousia lukuun ottamatta uudenveroisessa kunnossa.rotanpaska sanoi:
Ilmanottoboksin vuotaminen aiheutti ongelmia, joita on korjailtu moneen kertaan, -15 vuosimallista alkaen alkavat kai olla kunnollisia nekin.
Muita pikkuvikoja Kotarissa kyllä riitti, mutta kone kesti, toisin kuin esim. Vesi-Gessussa...
rotanpaska sanoi:
Noin siinä käy, ku lähtee availemaan. Murhetta, murhetta vain
Kansi kiinni, ja kovaa ajoa, kunnes jysähtää.
Mielenkiitoinen juttu oikeasti, jos on messuilla esillä. Ständihän vois olla Yamahan ständin vieressä, niin olis tilannekomiikkaa koko rahalle.
Yamahan messu osastolle ollaan kiiren villkaa palkkaamassa suomen parhaita selittelijöitä......
rotanpaska sanoi:Yamahan messu osastolle ollaan kiiren villkaa palkkaamassa suomen parhaita selittelijöitä......
En mä nyt tota pyörää (MT 09) oo kuoppaamassa testin takia (huom! Yamanistit) varsinkaan, kun maailmalta ei ole omiin korviin kantautunut huolia ja murheita, mutta hieman komiikkaa tällä saa peliin.
Pitääpä tutustua testiin sen käteen saadessani, ja odotella valmistajan näkemystä asiaan.
Minkähän laista kyytiä ja huoltoa tuo oli saanut? Kaiken saa paskaksi.. En tiedä ko. pyörän huolto-ohjelmasta tarkemmin, mutta esim. öljyt 10000km välein vähänkin reippaammalla ajolla on olleet jo pitkään entiset. Kestävin laitos tähän mennessä on ollut K3/K4 suzuki.. jotkut hurjat niitäkin hajottaa.
Käyttötestistä otteita:
Iskunvaimentimen sylinterin sisäpinta on hoonaamaton, mistä johtuen männänrengas ei saa riittävää voitelua. Kitka johtaa renkaan kulumiseen.-->Lopuksi koko vaimennin levisi....
Runkolaakereissa näkyy jälkiä epätasaisesta kulumisesta. Kampiakseli oli täysin suora, joten kulumisjälkien täytyy olla seurausta laakeripesien linjausvirheistä. Välykset eivät ole aivan samat joka kohdassa, joten laakereiden kuormitus on epätasainen.
Sylinterikannessa sijaitseva tiivistyspinta eli venttiilinistukka oli rikkoutunut keskimmäisestä sylinteristä. Ilmeisesti se oli lämmennyt liikaa ja tiivistyspinta oli levinnyt. Tuhoa lisäsi se, että myös venttiilinohjaimien välys oli kasvanut liiaksi ja venttiilit pääsivät heilumaan sivusuunnassa.
Pakoventtiilit vuotivat pahasti, joten niitä hiottiin hieman. Hiontajälki paljasti, että venttiileiden tiivistyspinta oli tuhoutunut ja venttiilit ottivat kiinni vain osalta matkaa. Seurauksena oli vuotoa tiivistyspinnan läpi.
...jos omistaisin ko. pelin alkais kyllä posket kuumoottaa....
Iskunvaimentimen sylinterin sisäpinta on hoonaamaton, mistä johtuen männänrengas ei saa riittävää voitelua. Kitka johtaa renkaan kulumiseen.-->Lopuksi koko vaimennin levisi....
Runkolaakereissa näkyy jälkiä epätasaisesta kulumisesta. Kampiakseli oli täysin suora, joten kulumisjälkien täytyy olla seurausta laakeripesien linjausvirheistä. Välykset eivät ole aivan samat joka kohdassa, joten laakereiden kuormitus on epätasainen.
Sylinterikannessa sijaitseva tiivistyspinta eli venttiilinistukka oli rikkoutunut keskimmäisestä sylinteristä. Ilmeisesti se oli lämmennyt liikaa ja tiivistyspinta oli levinnyt. Tuhoa lisäsi se, että myös venttiilinohjaimien välys oli kasvanut liiaksi ja venttiilit pääsivät heilumaan sivusuunnassa.
Pakoventtiilit vuotivat pahasti, joten niitä hiottiin hieman. Hiontajälki paljasti, että venttiileiden tiivistyspinta oli tuhoutunut ja venttiilit ottivat kiinni vain osalta matkaa. Seurauksena oli vuotoa tiivistyspinnan läpi.
...jos omistaisin ko. pelin alkais kyllä posket kuumoottaa....
suizaki sanoi:
Eiköhän tuommoiset testit vedetä by the book huoltojen osalta ja toiseksi, eikös moottorikoneet ole tehty ajettavaksi.
Nykyisellä mittatarkkuudella, koneistustuksella, materiaaleilla ja voiteluaineilla pitäs tuommoiset pannut kestää vähän kauemmin, tai sitten ei.
kaikkihan on loppupelissä siitä kiinni mitä valmistaja tahtoo ja haluaa.
No millä osastolla tällaista pääsee ihmettelemään? Tuskin Yamahan kuitenkaan.
TripleTwin sanoi:
Eiköhän tämä Tekniikan Maailman osastolta löydy.
Sinänsä ei mikään yllätys, että laatu (ainakin tässä yksilössä) on Yamahalta odotettua heikompaa. Johtoporras kun ilmoittaa suunnittelutiimille, että näin edulliseen hintaan pitäisi myydä valmis pyörä ulos, niin jostakin sitä joutuu säästämään...
PS. Noita KTM 1190 Adventuren koneita on muuten kolmella tutulla hajonnut yhteensä neljä yksilöä (hajoamiset taisivat johtua juuri tuosta ilmanottoboksin vuodoista)
Viimeksi muokattu:
mikkotee
Yamaha FJR
MT-09 Tracer hinta alkaen € 14 130,74
Tällä hinnalla saa tämmöistä laatutasoa?
http://www.yamaha-motor.eu/fi/products/motorcycles/mt/mt-09-tracer.aspx
Tällä hinnalla saa tämmöistä laatutasoa?
http://www.yamaha-motor.eu/fi/products/motorcycles/mt/mt-09-tracer.aspx
Viimeksi muokattu:
en usko, että ne on mitään mitoittanut, vaan kyseessä on uusi moottorikonstruktio, niin pari lapsusta on lipsahtanut joukkoon. Jossain XJR;ssä taas on ollut sama kone pienillä muutoksilla maailman tapista, niin kai se jo kestää.
onhan tuo han selvästi ns budjettiluokan peli. Ehkä osaltaan sitä. briggs & stratton.
onhan tuo han selvästi ns budjettiluokan peli. Ehkä osaltaan sitä. briggs & stratton.