MP-Tuki Ry:n ratakauden päätösviikonloppu Alastarossa 16-18.9.2016 (PE-SU)

[Nitrous]

Ei ole itse asiassa hajuakaan missä kierrokset pyörii. Suunnilleen samoilla vaihteilla ajoin mitä vanhallakin pyörällä, luultavasti isommalle vaihdoin vähän turhan aikaisin yleensä. Täytyy virittää kamera tankkiin. Kestää jonkun aikaa, että alkaa korvakuulolta tuntemaan. Eturatas on -1 ja takaratas on +1. +3:kin takaratas pyörän mukana tuli (näyttää käyttämättömältä).

Alastaroon vaihteet tonnarilla jotenkin näin:
Kahvilasta ulos kakkosella tai ykkösellä.
Pääsuoralla neloselle (tai vitoselle väleistä riippuen)
Eka mutka kolmonen
Toka mutka kakkonen
Kolmosen avauksessa kolmonen
Palmasia ennen nelonen jos ajaa kovaa
Palmas kakkosella
Palmasin avauksessa kolmonen
Sit on makuasia ajaako lemminkäisestä kahvilaan kakkosella vai kolmosella.
Kahvilasta sit kakkosella tai ykkösellä ulos.

Kierroksella tulee itelläni 8 tai 10 vaihtoa.

Tonnari nousee syliin jos avaus lähtee yhtään myöhässä ja/tai kulmikkaana. Kun avauksen ja avaustehot saa kohdalleen, pystyy kakkosella avaamaan torven täysin eikä pyörä keuli muutamaa senttiä enempää. Alustan toiminta vaikuttaa myös pirusti keulimisherkkyyteen.

 

[suizaki]

-1 +1 välit taitaa olla 16/46 --> alastaroon tosi pitkät. 16/48 pitäs pärjätä vielä aika pitkälle vaihteilla 2,3,4. Joista nelonen ainoastaan pääsuoralle.

Itsellä käytössä samalla -08 R1 15/46 ja 2,3,4,5.

Makuasioitahan nuo on ja riippuu koneen säädöistäkin jonkin matkaa, et mikä toimii. Omat aikasemmat kommentit liitty kawalla kurvailuun ja noihin 1.37.xx aikoihin.

 

[exhaust]

-1 +1 välit taitaa olla 16/46 --> alastaroon tosi pitkät. 16/48 pitäs pärjätä vielä aika pitkälle vaihteilla 2,3,4. Joista nelonen ainoastaan pääsuoralle.

Itsellä käytössä samalla -08 R1 15/46 ja 2,3,4,5.

Ok, ehkä laitetaan talvella tuo 48 takarataskin sitten kiinni kokeeksi. Nykyinen on aika kulunut, että joku vaihto pitäis sinnekin tehdä joka tapauksessa. Alastarolla enimmäkseen tulee ajeltua, Ahvenistollakin nyt sitten vähemmän kun ei tämä mene normaali melurajoista läpi. Kauemmas en ole vielä lähtenyt, mutta joskus sekin päivä varmaan koittaa..

 

[Vuorela]

16-46 on minusta ihan toimiva välitys kaikille radoille R1:een. Tuossa kohtaa vauhtia on varmaan helpompi opetalla pidemmillä välityksillä, kun vauhti ei niin helposti lopu moottorijarrulla mutkiin ja pidempi pyörä ei keuli niin helposti.

Ajotekniikka ja mopon päällä touhuaminen tietysti vaikuttaa paljon tuohon keulimiseen, mutta tuskin se luokkaa 10mm korkeammalla oleva perä ja jäykempi takajousi ajamista ainakaan helpottaa. Motoville varmasti osaa opastaa näissä asioissa.

Huoltamiseen ja pyörän läpikäyntiin kannattaa tosiaan kiinnittaa huomiota, mutta se puoli taisikin puheista päätellen olla jo mielessä

 

[Nitrous]

^Onpa tosiaan aika nokallaan jos keula vakiokorkeudessa ja perä +10mm.

 

[suizaki]

Takaiskarin pituus 300-301mm, keulaputket kolmioiden tasolle, makaus ilman kuskia eteen noin 30mm ja taakse luokkaa 17-19mm.
Noi ei pitäs olla kauheen kaukana. Muista vetää keula kunnolla pitkäksi voimalla, kun mittaat. Motovilleltä saa varmaan viimesen totuuden, mut suunnilleen tollaseen setuppiin oon ite päätyny.

Takajousi melkein joka radalla 100N, motopark 105.
Keulassa 10 / 10.5 (öhlins) motopark 10.5 /10.5

Sateella perää milli pari alas ja comppeja vähä löysemmälle. Jouset 10 /10 ja 95N tai 100N.

Ketjut 120 lenkkiä.. akseli melko takana.

Säätöjä voi koittaa vaikka mitä ja ajotyyli, roikkuminen, linjat, ecun kartta, nokat etc etc. vaikuttaa kaikki kaikkeen, mut noilla ei pitäs pahemmin hakata päätä seinään.
Painan muuten noin 76-80kg, jos se kiinnostaa alustan osalta.