• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

MotOrg ry:n ratapäivät kesäkaudelle 2014?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Barnes
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tilanne
Keskustelu on suljettu.
En tiedä onko tämä ihan oikea ketju, mutta laitan silti. Tuli eilen käytyä ensikertaa täällä Amerikassa ratapäivillä ja tässä muutama huomio.

Kaikki valot ja vilkut pitää teipata (kokonaan) olivat ne sitten muovia tai lasia. Pyöräpainot pitää teipata. Valoja ei saa näkyä ollenkaan, ei edessä, ei takana (ei missään ryhmässä). Rekisterikilpi pitää irroittaa tai teipata kokonaan. Perustelivat että saattaa heijastaa jossain kohdissa/kulmissa (vrt. valot).

Kaikille ajajille laitettiin ranteisiin ranneke joka piti näyttää aina varikon lähtöportille saavuttaessa (näin kuskia "ei pysty" vaihtamaan kesken päivän). Ryhmäjako sama, ilmoitettu vain tyyliin A, B, C.

Kaikkien pyörä tarkastettiin (inspection) ennen kuin tarran sai pleksiin.

Vielä tuosta valoasiasta. Alussa mietin että mitä nipotusta tuo teippaus on ja olenhan tottunut noihin jo Suomessa hitaassa ja keskiryhmässä (perävalo ja jarruvalo). Tuo itseasiassa on todella hyvä sääntö kun vauhdit kasvavat. Itsellä tuli iltapäivästä (olisiko ollut 6 setti, joten olin jo tottunut ettei valoja näy) vastaan ensimmäinen pyörä jossa takajarruvalo näkyi, se "säikäytti". Uskallan väittää että tuo lisää pumppaamisreaktiota takana tulevissa ("jarruvalo näkyy, minäkin jarrutan"). Kun jarruvalo ei vilku kokoajan, kaikki voivat ajaa "häiriöttä" omaa ajoansa. Itse tykkäsin.

Muuten ratapäivä oli täällä hyvinkin samanlainen kuin Suomessa. Ilmoittautuminen, tarkastus ja ajajakokous. Hitaassa ja keskinopeassa kouluttajat keltaisissa liiveissä (auttoivat pyydettäessä linjojen näyttämisessä jne).

Ehkä kaupallisuus näkyy enemmän. Rengasfirma vaihtaa renkaita pientä maksua vastaan, ulkoilmahieroja ratavarikolla hierontapöytineen 10usd/20min + 1usd jokainen lisäminuutti (naishieroja) :;): Jenkkilässä tunnettu alustaekspertti sääti alustoja 50usd/pvä, setin jälkeen aina hänen varikkopilttuuseen pyörän kanssa ja sääti tuntemusten mukaan alustaa. Ilmaista ruokaa ja juotavaa koko päivän (kuului ratapäivän hintaan, 145usd).

Oli oikein lystiä ja tuolta video-osiosta voi käydä katsomassa miten keskinopeassa meni (hitaasti), mutta mukavaa oli :) Laitan lisää tuntemuksia kun ratapäiviä kertyy enemmän.
 
^Ihan hauska kuulla ison meren takaakin uutisia ratailusta. Paljonko tuollaisella päivällä oli osallistujia, eli oliko ryhmäkoko isompi kuin kotomaisilla päivillä? Entäs rata, samaa kokoluokkaa kuin Suomessa vaiko ihan kansainväliset mitat täyttävä rata.

P.S. Se linkki sinne videoon ei haittais yhtään. :)
 
Tulee hiukan väärään ketjuun, pitäisi varmaan avata muut ratapäivät ketju.

Tässä kuitenkin video

Ratana siis Willow Springsin pitkä rata 2.5 mailia. http://www.willowspringsraceway.com

Ratapäivän järjestäjänä toimi http://motoyard.com ja eilisen päivän kuvia löytyy heidän FB-sivuilta https://www.facebook.com/MotoyardTrackDays

Ratana tuo on todella nopea (sanovat olevan länsirannikon nopein). Pääsuoran huiput pyörivät nopeilla kuskeilla 260km/h. Itsellä keskiryhmässä GPS näytti yli 230km/h nopeuksia. Itsellä keskinopeudet kierroksella olivat yli 140km/h. Tuolla on todella nopeita oikeita mutkia (>200km/h), joten oikean puolen kumi kuluu silmissä. Lisäksi tuolla on notkelmia ja korkeuseroja vaikka muille jakaa. Mielenkiintoisia avauksia pimeisiin mutkiin ja alamäkeen jossa keula kevenee "vaarallisesti".

Loppujen lopuksi rata oli aika tylsä ja teknisyyttä olisi kaivannnut lisää. Onhan se toisaalta mukava ajaa pitkää nopeaa mutkaa välillä. Nopea ryhmä ajaa tuolla alle 1:35 aikoja.

Jos oikein muistan ryhmäkokona oli 30 henkilöä joka ryhmässä.

Kaiken kaikkiaan oli mukavaa ajaa noin 2v. tauon jälkeen taas radalla (Kemorassa viimeksi) ja mielestäni pääsin nopeasti sisään rytmiin ja vauhtiin kun miettii vielä uutta rataa.
 
Viimeksi muokattu:
Se ajo- ja jarruvalojen peittämispakko ei olisi mielestäni ollenkaan huono ajatus. Muistan elävästi kun alussa täytyi aina hypätä jarrulle heti kun edessä välähti punaista.
 
Ei tarvi näemmä Suomalaisten ratojen hävetä ameriikkalaisille. Kammo sisäkanttarit, siellä missä niitä ylipäätään sattui olemaan. Kiitos jenkkiterveisistä, ainakin minusta oli oikeen kivaa nähdä harrastusta sikäläisinkin silmin. Tais se yks ohitettu ukki kiskoa oikeen crossipotalla tai sit mun silmät teki tepposet.
 
grandi67 sanoi:
Se ajo- ja jarruvalojen peittämispakko ei olisi mielestäni ollenkaan huono ajatus. Muistan elävästi kun alussa täytyi aina hypätä jarrulle heti kun edessä välähti punaista.
Napsauta laajentaaksesi...

Hitaassa ja keskiryhmässä on kyllä jonkun kerran päässyt jarruvaloton kilvetön yllättämään jarruttamalla hieman enemmän kuin oletin. Jos vauhtierot olisivat pieniä, ei haittaisi. Enemmän kuvittelisin itseä haittaavan tuon kuin sen, että edessä punainen valo. :dunno:
 
Rum sanoi:
Hitaassa ja keskiryhmässä on kyllä jonkun kerran päässyt jarruvaloton kilvetön yllättämään jarruttamalla hieman enemmän kuin oletin. Jos vauhtierot olisivat pieniä, ei haittaisi. Enemmän kuvittelisin itseä haittaavan tuon kuin sen, että edessä punainen valo. :dunno:
Napsauta laajentaaksesi...

Sama. Nopeassa ryhmässä oletuksena on, että suoran alkaessa kaikilla on tuppi nurin ja mutkaan tultaessa jarrutus alkaa edes 100m sisällä muista. Hitaassa ja keskiryhmässä tällaisia oletuksia ei voi tehdä. Omakohtaisesti otan edessä vilkkuvan jarruvalon milloin tahansa mielummin kuin epäloogisessa paikassa jarruttavan jarruvalottoman kilvettömän.

Nimimerkillä "kaislikossa suhisee"
 
Juutana sanoi:
Sama. Nopeassa ryhmässä oletuksena on, että suoran alkaessa kaikilla on tuppi nurin ja mutkaan tultaessa jarrutus alkaa edes 100m sisällä muista. Hitaassa ja keskiryhmässä tällaisia oletuksia ei voi tehdä. Omakohtaisesti otan edessä vilkkuvan jarruvalon milloin tahansa mielummin kuin epäloogisessa paikassa jarruttavan jarruvalottoman kilvettömän.

Nimimerkillä "kaislikossa suhisee"
Napsauta laajentaaksesi...
Mä en oleta ees nopeessa ett edellä menevä jarruttaa samalla 100 metrin tontilla. En sen jälkeen ku nopeassa aloitellessani vedin vajaa sata lasissa pihalle, sen takia kun oletin.
Nykysin en koskaan aja samaa linjaa kuin edellä menevä. Jos ulkopuolella on mopon verran tilaa, niin ajan siellä. Jos ei oo, niin sit mopon verran sisäpuolella. Eli jos se edellä menevä jostain syystä jarruttaa aikasin, niin tulee tehtyä ohitus ilman ett tarvii sen erityisemmin väistellä.
 
Mielenkiintoinen pätkä, kiitos.
Kiva tosiaan nähdä ettei ruoho aina ole niin kovin paljon vihreämpää siellä aidan toisella puolella.
Tai on siellä ainakin jyrkemmät kanttikivet...
 
Samoilla mietteillä Scuuban kanssa. Siis että onhan siinä sivulla tilaa.
Tosin olen enimmäkseen ajanut keskiryhmässä ja hyvin olen mahtunut ohitse, yleensä. Sieltä sun täältä.
Yksi(tai pari)väärää arviota tuli, mutta ainakin yhden (Ducatin) ohituksen pyysin anteeksi setin jälkeen :tyhmäminä: Niin ja -ANU-lta kans.
Lisäksi ketjuun se, että otan omasta moposta ajo- ja taka/jarruvalo johtojen pistokkeet irti radalle.
Jaa että miksi? No se vaan tuntuu siltä...

Antti R.
 
Viimeksi muokattu:
scuuba sanoi:
Nykysin en koskaan aja samaa linjaa kuin edellä menevä. Jos ulkopuolella on mopon verran tilaa, niin ajan siellä. Jos ei oo, niin sit mopon verran sisäpuolella. Eli jos se edellä menevä jostain syystä jarruttaa aikasin, niin tulee tehtyä ohitus ilman ett tarvii sen erityisemmin väistellä.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä on muuten sellainen asia, mikä olisi hyvä nostaa esille vaikkapa ihan ajajakokouksessa.
 
scuuba sanoi:
Mä en oleta ees nopeessa ett edellä menevä jarruttaa samalla 100 metrin tontilla. En sen jälkeen ku nopeassa aloitellessani vedin vajaa sata lasissa pihalle, sen takia kun oletin.
Nykysin en koskaan aja samaa linjaa kuin edellä menevä. Jos ulkopuolella on mopon verran tilaa, niin ajan siellä. Jos ei oo, niin sit mopon verran sisäpuolella. Eli jos se edellä menevä jostain syystä jarruttaa aikasin, niin tulee tehtyä ohitus ilman ett tarvii sen erityisemmin väistellä.
Napsauta laajentaaksesi...

Jarruun tullessa toki näin, mutta esim. Kemoran 3, 4 ja 5 mutkan läpi menee yksi linja läpi johon tähtään. Jos tuossa paluusuoralle aukeavassa vasurissa edellä menevä vetää jarrulle, niin ahdasta tulee. Oletus on ryssimisen äiti, mutta mielummin näen toimivan jarruvalon kuin joudun vauhdissa päättelemään jonkun apassin tuohon mutkaan jarruttavan. Nopeassa ryhmässä. (ei muuten ajanut enää kauaa... :D)

Kuten sanoin, tuossa oli tajolla vain huonoja vaihtoehtoja ja mielummin näkisin tuon ennalta jarruvalosta.

Muutoinkin olen sitä mieltä, että jonkunasteisia ärsykkeitä pitää pystyä sietämään ilman että siitä otetaan syypää oman ajon hajoamiselle. Jos edellä menevän jarruvalo aiheuttaa sellaisen paniikin, että vetäsee itseltään etusen alta (todelliset törmäysvaarat sitten erikseen), niin millaisen sätkyn ko. henkilö saakaan punaisen lipun liehuessa, koppakuoriaisen iskeytyessä visiiriin tai kameramiehen keltaisen liivin näkyessä aidan takana.

Ehkä minä vain olen erilainen, mutta ei toi edellä menevän jarruvalo itsessään ole itselle koskaan iskostunut hätäjarrutuksen syyksi.
 
Juutana sanoi:
Jarruun tullessa toki näin, mutta esim. Kemoran 3, 4 ja 5 mutkan läpi menee yksi linja läpi johon tähtään. Jos tuossa paluusuoralle aukeavassa vasurissa edellä menevä vetää jarrulle, niin ahdasta tulee. Oletus on ryssimisen äiti, mutta mielummin näen toimivan jarruvalon kuin joudun vauhdissa päättelemään jonkun apassin tuohon mutkaan jarruttavan. Nopeassa ryhmässä. (ei muuten ajanut enää kauaa... :D).
Napsauta laajentaaksesi...
Mä taasen vedän ton 3-4-5 mutkan ulompaa linjaa koko ajan jos joku on edellä, ts vaihdan puolta 4-5 välissä, ja sit 5:en jälkeen jos se ei karkaa (600vs1000), niin sisäkautta jarrussa ohi. Muutaman kerran tosin on käynyt niin ett edellä menevä jostain syystä jää siihen 5:een konttaamaan, ja sillon tulee ohitettua ulkokautta jo siinä mutkassa.
 
Pomo kyseli jo kesälomatoiveita töissä :D Onko ratapäivävarauksia jo lyöty lukkoon? Lähinnä Alastaroa kierrän, mutta muutkin kiinnostaa... Onko heinäkuu taas hiljaisempi ratapäivien määrässä? :thumbup:
 
m1kk0 sanoi:
Pomo kyseli jo kesälomatoiveita töissä :D Onko ratapäivävarauksia jo lyöty lukkoon? Lähinnä Alastaroa kierrän, mutta muutkin kiinnostaa... Onko heinäkuu taas hiljaisempi ratapäivien määrässä? :thumbup:
Napsauta laajentaaksesi...

Ratavaraukset ensi kesälle alkaa olemaan jo hyvällä mallilla. Käydään vielä rataporukan kanssa jäljellä olevista päivistä keskustelua ja pyritään saamaan loputkin päivät lyötyä lukkoon. Kun kaikki on lyöty lukkoon, niin tiedotetaan sitten jäsenistölle lukkoon lyödyt ja varmat päivät. Ajamaan pääsee orgin päivillä hyvin myös heinäkuussa, eikä ratapäivien määrää olla lähtökohtaisesti karsimassa viime vuodesta :)
 
Kuinka nopeasti ratapäivät on myyty täyteen, kun tulevat myyntiin tuonne kauppaan? Pitääkö "sokkona" varata päivät heti ja toivoa, että ei ole muuta menoa.
 
Hidas ja keskiryhmä(t) myytäneen suht kipakasti loppuun. Nopeaan löytyy hitusen paremmin tilaa. Lippuvuorot katoavat yleensä kaikkein nopeimmin. Ensin mainittujen ryhmien ajovuorot on yleensä helppo trokata eteenpäin jos saapuminen estyy. Jäsenhintaiset vain jäsenille, täyshintaiset kenelle tahansa.
 
Tilanne
Keskustelu on suljettu.
Back
Ylös