JMH sanoi:
Avataan tätä jonkin verran kun joukossa on varmasti muitakin uusia kasvoja:
Radalla ryhmäjako on sen takia, että a) ratakapasiteetti rajoittaa kerralla radalla olevien pyörien määrää ja b) pitämässä nopeuserot riittävän pieninä.
Näistä tuo kohta b) on se minkä takia lippu täytyisi ostaa oikeaan ryhmään. Liian suuret nopeuserot tuottavat radalla todellisia vaaratilanteita ihan samaan tapaan kuin tuolla liikenteessä. Esim. Alastarossa(kin) hitaan ryhmän kuskin ja nopean ryhmän kuskin välillä on pahimmillaan nopeuseroa jopa yli 150km/h. Keskellä mutkaakin nopeuserot voivat olla Alastarossa 50-70km/h ja esim. Kemoralla tai Botniaringillä pitkälti yli 100km/h. Jokainen osaa varmaan kuvitella, että mitkä ovat seuraukset jos hitaan ja nopean ryhmän kuski ovat yhtäaikaa radalla ja toinen olettaa toisen etenevän ryhmän edellyttämää vauhtia. Parhaimmillaan tuosta selvitään kalsaripyykillä, mutta pahimmillaan kutsutaan paikalle lanssia tahi mustaa autoa.
Nopeuden lisäksi myös ohituksissa on suuri ero ryhmien välillä. Hitaassa ryhmässä ohitutusten oletetaan tapahtuvan hyvin samaan tyyliin kuin liikenteessä, eli riittävällä turvamarginaalilla ja paikassa, jossa ohitukseen on hyvin tilaa. Nopeassa ryhmässä ohitukset alkavat muistuttaa enemmän kisamaisia ohituksia ja ohitukset tapahtuvat huomattavasti pienemmällä etäisyydellä. Sanoisin, että jos hitaassa ryhmässä ohituksen aikana pyörien väli on pienimmillään alle 2 metriä, ollaan menty jo turhan läheltä kun taas nopeassa ryhmässä on aivan normaalia, että ohituksen aikana pyörät ovat lähimmillään jopa alle metrin päässä toisistaan. Jos hitaassa ohittaa, kuten nopeassa ryhmässä, alkaa romua syntymään yksinkertaisesti siitä syystä, että ohitettava säikähtää.
Kaikkien etu siis on, että ryhmäkoot pidetään sopivan pienenä ja nopeuserot ryhmien sisällä järkevinä. Tällöin myös ajamisen opettelu on huomattavasti helpompaa kun pystyy helpommin keskittymään omaan ajamiseen jatkuvan ohittamisen tai ohitetuksi tulemisen sijasta.
