-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MotoGP-kausi 2009
- Keskustelun aloittaja Turder
- Aloituspäivä
Tehdas vetäytyi pois viime talvena, tuo Hayate on käytännössä melkeinpä privaattitiimi. Sitäkin uskomattomampaa on menestys ollut tällä kaudella, kyllä kaikinpuolin hatunnoston arvoinen suoritus, ja Melandrille palsamia viimekauden haavoille!Mikäs tota Kawasakia vaivaa ku se on alkanu pärjätä ihan hyvin tuolla motoGP:ssä?Hyvä niin!!
+1, kyllä oli Melandrilla hymy herkässä palkintojenjaossa eikä suotta! Toivottavasti menestystä tulee jatkossakin.Hieno sijoitus Melandrille ja kawalle!täytyy sanoa kawa miehenä että kyllä jännitti että pysyykö melandri pystyssä loppuun asti.hieno juttu kawalle.
jep jep, tänään Mugellon treeneissä viimeinen. Vaikka oli huippua pääsuoralla melkein samat kuin Pedrosan uusi enkka, eli 349.3km/h!! Mikähän Mikalle tänään tuli, kun ei kulje (tai siis kulkee kyllä muttei koko kierrosta!)... pyöräkö taas poiki, vai?
Athene
Lady, Sexy Lady
Hyvin kulkee
Ei Mikan vauhti ole kateissa, kun ei pysty ajamaan kovempaa niin ei pysty. Alkaa totuus paljastua, MotoGp on kova luokka ja siellä on kokeneet kuskit, aina kun Mika tällä kaudella pääsee kymmenen sakkiin, voimme olla iloisia hänen puolestaan.
Kuitenkin lienee syytä muistaa että pyörä ja kuski ovat toiminnallinen paketti, molempien pitää toimia. Vika ei aina ole pyörässä. Toisaalta kuskin pitää osata säätää pyöränsä sopivaksi. Ettei vain käy niinkuin Formuloissa, ei riitä Kimille että ajaa, pitää osata säätää. Hyvät kuskit osaavat sen tehdä. Muutama esimerkki, Fomuloissa Alonso ja Schumi ja MotoGp Rossi, Lorenzo, Stoner, ovat teknisiä kuskeja. Kaikissa moottoreissa on voimaa ihan tarpeeksi, alustan säätö on se taikasana, se pitää osata tehdä. Ei riitä että sanoo että se ei toimi.
Aletaan odottamaan Mikalta tuloksia ja varmuutta muutaman vuoden kuluttua. Kaikkea onnea ja menestystä Mikalle, tie on "kivinen".
Kuitenkin lienee syytä muistaa että pyörä ja kuski ovat toiminnallinen paketti, molempien pitää toimia. Vika ei aina ole pyörässä. Toisaalta kuskin pitää osata säätää pyöränsä sopivaksi. Ettei vain käy niinkuin Formuloissa, ei riitä Kimille että ajaa, pitää osata säätää. Hyvät kuskit osaavat sen tehdä. Muutama esimerkki, Fomuloissa Alonso ja Schumi ja MotoGp Rossi, Lorenzo, Stoner, ovat teknisiä kuskeja. Kaikissa moottoreissa on voimaa ihan tarpeeksi, alustan säätö on se taikasana, se pitää osata tehdä. Ei riitä että sanoo että se ei toimi.
Aletaan odottamaan Mikalta tuloksia ja varmuutta muutaman vuoden kuluttua. Kaikkea onnea ja menestystä Mikalle, tie on "kivinen".
NOx
MotOrg ry jäsen
Melandria oltiin jo laittamassa eläkkeelle. Viime vuonna Ducatilla tuloksena sija 17. Vaan nyt jässikkä vetelee sydämensä kyllyydestä Hayate-Kawalla. Paremmin kuin kukaan ennen Kawalla. Ducatia Melandri ei saanut kulkemaan ikinä, mutta Kawan kylläkin. Missä vika, että Ducatin säätö ei onnistunut? Miehessä, tallissa vai kalustossa?
Sinivalkoisten lasien läpi katsellenkin, ei Mikan vauhti kuitenkaan ole muutoin ollut motogp-luokan hitainta.
Tästä on osoituksena talven testien hyvät esitykset, ja pari 8:tta sijaa... ja mukaan mahtuu myös keskeytys tekniseen vikaan, sekään tuskin omaa syytä.
250cc luokasta on noussut tuonne monta kovaa kuskia kuten Stoner, Pedrosa, Lorenzo (sekä tietysti Rossi).. erityisesti nämä 800cc pyörät tuntuu suosivan puolikkaista tulevia.
Varmaan se on joku setuppiin liittyvä asia, mutta onhan se erikoinen homma, että Haydenkin on sijaluvulla 16.
Tästä on osoituksena talven testien hyvät esitykset, ja pari 8:tta sijaa... ja mukaan mahtuu myös keskeytys tekniseen vikaan, sekään tuskin omaa syytä.
250cc luokasta on noussut tuonne monta kovaa kuskia kuten Stoner, Pedrosa, Lorenzo (sekä tietysti Rossi).. erityisesti nämä 800cc pyörät tuntuu suosivan puolikkaista tulevia.
Varmaan se on joku setuppiin liittyvä asia, mutta onhan se erikoinen homma, että Haydenkin on sijaluvulla 16.
Tämä onkin erikoinen tapaus, eli pyörä ja kuski ovat paketti, jonka pitänee toimia. Rossi, kaikesta huolimatta, on hyvä löytämään pyörän parhaat puolet. Ennen ajoi Hondalla ja siirtyi Yamahaan. Silloin aikoinaan Jammu oli sijoilla "ja ne muut". Mutta nyt onkin tilanne toinen, vaikka Rossi selvästi jäähdyttelee.
Ohi topikin, Motogp on luokka joka kuolee kohta pois, ellei jotain tehdä, ei ole lähtösuoralla tunkua. Kiinnostus on hiipumaan päin, vähän niikuin Formula1:ssä. On niin tekninen ja kallis laji että kohta moto ei tarvitse kuskiakaan, joka suoran pätkälle ja mutkan eri vaiheisiin oma softan pätkä. Vielä kun kuussaset sotkee tämän paletin niin huhuh, mikä lie ero 800 ja 600 välillä, siis loppujen lopuksi.
Ohi topikin, Motogp on luokka joka kuolee kohta pois, ellei jotain tehdä, ei ole lähtösuoralla tunkua. Kiinnostus on hiipumaan päin, vähän niikuin Formula1:ssä. On niin tekninen ja kallis laji että kohta moto ei tarvitse kuskiakaan, joka suoran pätkälle ja mutkan eri vaiheisiin oma softan pätkä. Vielä kun kuussaset sotkee tämän paletin niin huhuh, mikä lie ero 800 ja 600 välillä, siis loppujen lopuksi.
Tuleva Moto2-luokka EI tule kärsimään osanottajien vähyydestä:
Moto2-luokkaan on tungosta - Ajon hakemus myös sisällä
30.5.2009 19:09:32
MotoGP-sarjan 250-kuutioisten luokka korvataan vuonna 2011 Moto2-luokalla, jonka pyöriin Honda toimittaa moottorit. Ensi kausi merkitsee siirtymävuotta, jolloin radalla nähdään edelleen myös 250-kuutioisten luokan pyöriä.
Kiinnostus kustannuksiltaan kohtuulliseen Moto2-luokkaan on osoittautunut melkoiseksi. Moto2-luokan moottorit ovat 600-kuutioisia ja nelitahtisia.
Talliyhdistys IRTA on näet saanut määräaikaan mennessä uuden luokan osalta hakemukset yhteensä 47 tiimiltä, jotka kattavat tässä tapauksessa 91 kuljettajaa. Niistä vain yksi tiimi ja kaksi kuljettajaa ovat ilmoittaneet olevansa matkassa ilman Moto2-luokan kalustoa.
Hakemuksensa on jättänyt myös suomalaistiimi Ajo Interwettenin tallipäällikkö Aki Ajo.
- Hakemus on sisällä, mutta katsotaan nyt, mitkä mahdollisuudet meillä ovat. Helppoa ei paikkaa uudesta luokasta ole saada, sillä hakemuksensa ovat jättäneet myös monet MotoGP-luokan tiimit. Kuljettajien lopullinen määrä liikkuu nähtävästi 30-40 välillä, tietää Ajo kertoa.
Piikkiluokan maailmanmestaruutta tiimitasolla puolustavan Ajon mukaan hänellä on olemassa edelleen useampiakin vaihtoehto ensi kauden osalta, jos hakemus hyväksytään.
- Ajatukseni on, että jatkaisimme edelleen myös 125-kuutioisten luokassa. Silloin saattaisimme ajaa esimerkiksi yhdellä kuljettajalla molemmissa luokissa. Tai sitten tekisimme mahdollisesti yhteistyötä Moto2-luokassa jonkun toisen tiimin kanssa. Kuten totesin, vaihtoehtoja on olemassa. Ensin meidän täytyy tietenkin saada tieto siitä, miten hakemuksemme käy, muistuttaa Ajo.
MotoGP-sarjan niin sanotun keskiluokan alustava kuljettajalista otetaan kansainvälisen moottoriliiton FIM:n, sarjan kaupalliset oikeudet omaavan Dornan ja IRTA:n tarkempaan käsittelyyn Katalonian GP:n yhteydessä kahden viikon kuluttua Barcelonassa.
Silloin on tarkoitus julkaista jo hyvissä ajoin alustava 250-kuutioisten ja Moto2-luokan yhteinen kuljettajalista kaudelle 2010.
Moto2-luokkaan on tungosta - Ajon hakemus myös sisällä
30.5.2009 19:09:32
MotoGP-sarjan 250-kuutioisten luokka korvataan vuonna 2011 Moto2-luokalla, jonka pyöriin Honda toimittaa moottorit. Ensi kausi merkitsee siirtymävuotta, jolloin radalla nähdään edelleen myös 250-kuutioisten luokan pyöriä.
Kiinnostus kustannuksiltaan kohtuulliseen Moto2-luokkaan on osoittautunut melkoiseksi. Moto2-luokan moottorit ovat 600-kuutioisia ja nelitahtisia.
Talliyhdistys IRTA on näet saanut määräaikaan mennessä uuden luokan osalta hakemukset yhteensä 47 tiimiltä, jotka kattavat tässä tapauksessa 91 kuljettajaa. Niistä vain yksi tiimi ja kaksi kuljettajaa ovat ilmoittaneet olevansa matkassa ilman Moto2-luokan kalustoa.
Hakemuksensa on jättänyt myös suomalaistiimi Ajo Interwettenin tallipäällikkö Aki Ajo.
- Hakemus on sisällä, mutta katsotaan nyt, mitkä mahdollisuudet meillä ovat. Helppoa ei paikkaa uudesta luokasta ole saada, sillä hakemuksensa ovat jättäneet myös monet MotoGP-luokan tiimit. Kuljettajien lopullinen määrä liikkuu nähtävästi 30-40 välillä, tietää Ajo kertoa.
Piikkiluokan maailmanmestaruutta tiimitasolla puolustavan Ajon mukaan hänellä on olemassa edelleen useampiakin vaihtoehto ensi kauden osalta, jos hakemus hyväksytään.
- Ajatukseni on, että jatkaisimme edelleen myös 125-kuutioisten luokassa. Silloin saattaisimme ajaa esimerkiksi yhdellä kuljettajalla molemmissa luokissa. Tai sitten tekisimme mahdollisesti yhteistyötä Moto2-luokassa jonkun toisen tiimin kanssa. Kuten totesin, vaihtoehtoja on olemassa. Ensin meidän täytyy tietenkin saada tieto siitä, miten hakemuksemme käy, muistuttaa Ajo.
MotoGP-sarjan niin sanotun keskiluokan alustava kuljettajalista otetaan kansainvälisen moottoriliiton FIM:n, sarjan kaupalliset oikeudet omaavan Dornan ja IRTA:n tarkempaan käsittelyyn Katalonian GP:n yhteydessä kahden viikon kuluttua Barcelonassa.
Silloin on tarkoitus julkaista jo hyvissä ajoin alustava 250-kuutioisten ja Moto2-luokan yhteinen kuljettajalista kaudelle 2010.
Oh hoh hellurei mikä viimeinen kierros 250-luokassa, ja vielä märällä radalla... ei pysynyt ollenkaan laskuissa, montako kertaa vaihtui kärkipaikka! Enpä olisi uskonut mutta Pasini vain oli päättänyt puolustaa kärkipaikkaansa kuin susiemo poikasiaan, ja lopuksi se palkittiin. Juuri tämä tekee mp-kisoista hienompaa katsottavaa kuin mitä nelipyöräisissä nykyisin näkee.
Bautistalle yksi Simoncellin aiheuttama ulosajo plus yksi highside-melkein-kaatuminen taisi sittenkin piisata. Huvittavaa, kun Martinez yritti varikkomuurilta näytellä monta kertaa, että himmaa nyt saakeli hiukan...
Bautistalle yksi Simoncellin aiheuttama ulosajo plus yksi highside-melkein-kaatuminen taisi sittenkin piisata. Huvittavaa, kun Martinez yritti varikkomuurilta näytellä monta kertaa, että himmaa nyt saakeli hiukan...
Niin oli, tuo on sitä kunnon kilvanajoa. Ei körötellä peräkkäin ja odotella että tulisipa ruutulippu jo äkkiä. Sääli että puolikas luokka loppuu. Miten käy piikkien, tuleeko siihen puolikas nelari. Joku ihme vimma hävittää nämä kakstahtiset maailman kartalta. Saasteet kuulemma syynä, no en tiedä, kilpakakstahtisen putkesta ei haukea tule
. Saasteita tai ei, jos tällä politiikalla maailma pelastuu, niin silloin tehtäköön.
Mutta vielä pysyn kannassasi, jos MotoGP:lle ei jotain tehdä, luokka näivettyy.
Mutta vielä pysyn kannassasi, jos MotoGP:lle ei jotain tehdä, luokka näivettyy.
Taitaa olla markkinointi juttuja nämä nelareihin siirtymiset. 2-t pyöriä kun ei nykyään enään kadulle myydä jolloin niillä kilpaa ajamalla ei voida mainostaa/kehittää pyörämerkin nelari vehkeitä niin hyvin.Niin oli, tuo on sitä kunnon kilvanajoa. Ei körötellä peräkkäin ja odotella että tulisipa ruutulippu jo äkkiä. Sääli että puolikas luokka loppuu. Miten käy piikkien, tuleeko siihen puolikas nelari. Joku ihme vimma hävittää nämä kakstahtiset maailman kartalta. Saasteet kuulemma syynä, no en tiedä, kilpakakstahtisen putkesta ei haukea tule. Saasteita tai ei, jos tällä politiikalla maailma pelastuu, niin silloin tehtäköön.
Mutta vielä pysyn kannassasi, jos MotoGP:lle ei jotain tehdä, luokka näivettyy.
Olivat sitten laittaneet Rossille kovan seoksen slicksin eteen, millä kesti pitkään saada lämpöä, kun muut kärkiukot oli mediumeilla. Saattoi hyvin maksaa voiton, koska tavoitti ´väärällä´ rengasvalinnallakin kärkeä, mutta sehän nyt on jossittelua. Lorenzon puoli tiimistä on viime kisoissa hanskannut taktisen puolen paremmin.