Ja onhan siinä paljon geometriavaihtoehtoja rungolle ja takahaarukalle. Lisäksi tuo konstruktio on heille tuttu ja hyväksihavaittu niin miksi mennä vaihtamaan koko pakettia. Menee paljon rahaa ja aikaa sen kehitykseen. Ainoa isompi miinus tuossa lienee vain aerodynaamiset seikat, koska rivi4 on leveämpi kuin v-moottori.
eli v-rakenne (v4 rakenne) ei siis tuo mukanaan mitään varsinaista etua? Kapeampi mutta vastaavasti pitempi kuin rivi-4, that's all?(!). Ja nyt ton ducati tarinan mukaan se pituus saattais moottoripyörissä olla ehkä jopa merkittävämpi asia kuin leveys.
Kaipa sillä kulmalla on enempi merkitystä kuin se että onko V4, eli meinaan että jos Honda käyttää esim. 60 asteen V4 konetta, kun Ducati 90 asteen V4:sta, niin onhan ne takasylinterit pystymmässä Ducatissa kuin Hondassa ja 90 asteen V4 on pidempi kuin 60 asteen.
Kampiakseli on motogp-koneessa melko iso osa kokonaispainoa (esim 5-7 kg) ja pyörii vauhdilla. V-koneessa kampiakseli on lyhyempi, mikä on tietysti etu.
Ei noissa varmaankaan ole yhtään täydellistä moottorityyppiä, mutta tällä hetkellä näyttäisi, että V4 on paras vaihtoehto kun summataan plussat ja miinukset. Ja onhan se ollut jo pitkään suosittu, aina 500cc 2t ajoista lähtien. Moottori- tai runkoexpertti en ole, mutta ehkäpä V4 yhdistyy paljon hyviä puolia nykyisillä säännöillä, kuten nuo Parjanin ja vetomiehen mainitsemat syyt. Varsinkin v-kulma on aika tärkeä kun mietitään koneen mittoja, ilmaboksin sekä tankin paikkaa ja kokoa jne. V4 on aika pieni joka suuntaansa, mikä helpottaa koneen sijoittelua rungossa optimaalista painopistettä haettaessa. Lisäksi sillä saadaan paljon erilaisia sytytysjärjestyksiä tehtyä melko helpolla (mm. Ducatin kokeilut kun Rossi siirtyi heille, samasta koneesta taisi olla 3 eri versiota Rossin testattavana). Usein tuo sytytysjärjestys taitaa olla jopa tärkeämpi kun haetaan "ajettavaa" moottoria, eikä niinkään huipputehoa. Varmaan tästä syystä kukaan ei käytä perinteistä rivi4-konetta ja eihän se ole edes kunnolla pärjännyt WSB:ssä, jossa voittavat moottorit ovat joko V4, V2 tai Yamahan crossplane rivi4.
- linkki -sanoi:
Oho, ihanko samanlainen mopo? Runko lienee Suterin tekemä aihio jota sitten muokataan tallien toimesta ajettavaksi, toiset osaa sen tehdä ja toiset eivät.
Tuskimpa, vaikka kyllä Stoner todennäköisesti vielä useita mestaruuksia voittaakin. Mutta on siellä myös muita – Pedrosakin varmaan ajaisi edelleen tämän kauden mestaruudesta, jollei olisi joutunut sairaslomalle. Myös Lorenzolla ja Spiesillä tulee olemaan sanansa sanottavana jatkossakin.
...ja eikös se ollu tiedossa jo ennen kauden alkua, että Ducati keskittyy lähinnä kehittämään 2012 pyörää ja 2011 pyörään ei enää panosteta niin täysillä.
no joo. Mutta tuskin kukaan Ducatillakaan sentään uskoi, että ihan näin syvällä suossa rämpisivät. Ja vielä Rossi puikoissa.
