-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MotoGP 2010
- Keskustelun aloittaja pecha
- Aloituspäivä
Suzukista huhuillaan, että ongelma on lähinnä elektroniikassa. Koneessa on suorituskykyä ja ajettavuuskin kai suht hyvä, mutta sähköissä häviää eniten muille pyörille. Ilmeisesti moottorisäännöllä annettiin Suzukille löysää siksi, että koneista voidaan ottaa enemmän tehoa kompensoimaan muita heikkouksia.
Honda on nostanut tänä vuonna tasoa aika hienosti. Sport1:sen harkkalähetyksessä tänään puhuivat, että Hondan pata on jo tehokkain ja luotettavuus on hyvä. Ainoastaan Repsol Hondat (luonnollisesti) ajaa noilla uusilla osilla ja mm. luistonesto ja moottorinohjaus olisi parempi kuin ennen. Repsolit lähtee mutkista paljon paremmin kuin asiakas-RCV:t, jotka pätkii ja paukkuu luistoneston puuttuessa peliin.
Siukolan Eki on Bautistan moottorinohjauseksperttinä, joten sikäli olisi harmittavaa, jos Suzukin ongelmat sieltä puolelta johtuu. Eihän se tietty automaattisesti olisi Ekin vika (ja hän on osoittanut ammattitaitonsa aikaisemminkin mm. Superbike-puolella), vaan myös tehtaan tuonne sijoittama rahamäärä lienee aika ratkaiseva asia. Suzukin MotoGP-budjetti ymmärtääkseni on monta kertaluokkaa pienempi kuin Jammun tai Hondan.
On tietysti hyvä kysymys, että jollei pysty tai aio sijoittaa tarpeeksi rahaa, että voi toivoa menestystä, kannattaako silloin olla mukana ollenkaan.
On tietysti hyvä kysymys, että jollei pysty tai aio sijoittaa tarpeeksi rahaa, että voi toivoa menestystä, kannattaako silloin olla mukana ollenkaan.
Eikös Ekin loistava panos ollut tunnettua Crescent Suzukin kanssa BSB:ssä?
Onhan nuo panostukset tuolla elektroniikkapuolella sellaisia, mitä tälläinen perustavis ei edes älyä. Ducatillakin ollut yhteistyötä Ferrarin F1-tiimin kanssa ja uskoisin, että sieltä saatu tietotaito on korvaamatonta.
Onhan nuo panostukset tuolla elektroniikkapuolella sellaisia, mitä tälläinen perustavis ei edes älyä. Ducatillakin ollut yhteistyötä Ferrarin F1-tiimin kanssa ja uskoisin, että sieltä saatu tietotaito on korvaamatonta.
Lisäpainoja varikolla Ducatin keulaan, jotta saadaan pitoa.
Suter (joka kisaa Moto2:ssa) julkaisi Misanossa MotoGP-protonsa kaudelle 2012. Runko on kehitelty versio nykyisestä Moto2-pyörästä ja moottori perustuisi Bemarin S1000RR-pataan. Kuulemma S1000RR:n kone on mitoiltaan lähes sama kuin 600:sen CBR:n kone, jota käytetään Moto2:ssa. Bemarista irtoaa Superstock-säännöillä n. 210hp ja kuulemma potentiaalia on silti vielä jäljellä.
Lisäinfoa Motomatters.com
Lisäinfoa Motomatters.com
en ole kovin perehtynyt tuleviin 2012-sääntöihin - mutta meinaavatko vakavissaan, että tuotantomoottoria voisi käyttää motogp:ssä? Sehän juuri on se tärkein ero Superbikeen, että vehkeet on prototyyppejä.
WCM-tiimihän ajatti nelitahtisten alkuaikoina pyörää jossa oli modifioitu R1-pannu, eikä Dorna sitäkään kauan katsellut.
Uudet tallit saisivat käyttää tuotanto-osia (tai niihin perustuvia) MotoGP-luokassa, mikäli talli luokitellaan ns. CRT-talliksi. Kyseiset tallit saisivat lisäksi 3 litraa enemmän bensaa kisaan ja 3 moottoria enemmän käytettäväksi kauden aikana.
Tuo motomattersin juttu on ihan hyvä ja alla olevissa keskusteluissa on sivuttu myös tuota WCM-keissiä. Ilmeisesti nyt on uudet tyypit kattojärjestöjen puikoissa, joten ongelmia ei pitäisi olla.
Pedrosa ajoi paalulle jatkaen Hondan vahvaa syyskautta. Kallio hännillä
Stoner sanoi Sport1:sen haastattelussa, että heillä oli käytössä uusi etuhaarukka. Laittoivat sen ihan bolt on-tyylillä kiinni ilman suurempia muutoksia ja sekunnilla parantui vauhti. Taitaa olla tuo Ducatin keula aika mysteeri...
B. Spies saa vissiin tutustua jo nyt tehdaskalustoon kun on senverta hyvä kyyti äijällä viimeistä sektoria lukuunottamatta.
Eli, lopullinen sijoitus ei kerro äijän vauhdista mitään..
Mikä hitto tossa Ducatin etupäässä riivaa jos Pedrosa heitättää uuden haarukan alle ja sekunti ajasta pois ja Ducsu miehet on köllöllään kukin vuorotellen?
Vai palasiko Pedrosa Shovan jousitukseen??
Eli, lopullinen sijoitus ei kerro äijän vauhdista mitään..
Mikä hitto tossa Ducatin etupäässä riivaa jos Pedrosa heitättää uuden haarukan alle ja sekunti ajasta pois ja Ducsu miehet on köllöllään kukin vuorotellen?
Vai palasiko Pedrosa Shovan jousitukseen??
Ducatin (tai kenenkään muunkaan) Motogp- ja Superbike-pyörissä ei taida paljon yhtäläisyyksiä olla renkaiden lukumäärän lisäksi.Eli vika lienee MotoGP-rungossa? Vai missä lie, kun WSBK-kuskit taitaa kärsiä samasta viasta kuin nuo MotoGP-kuskit, eli luottoa etuseen ei vaan löydy..ja runkohan noissa on tietty aivan eri..WSBK-kuskit ei vaan mene nutulleen tolla nykyisellä vauhdillaan
Kallio viimeisestä ruudusta kisaan. Korutonta kertomaa, se ei vaan onnistu tuon pyörän säätäminen Mikalta, ja nyt myöntää jo itsekin, että ainakin nykyisen tiimin kanssa peli on pelattu. Toivottavasti ei päädy esim. Superbikeen johonkin kakkostason tiimiin, siinä voi äkkiä olla ura ehtoopuolella.
Jos en ihan väärin kuullut, niin Guareschi kehui, että Stoner ajoi sen parhaan aika-ajokierroksensa enne pannutusta 2009-mallin keulaputkilla, joihin oli saanut heti hyvän luoton ...
