Tuo on ehkä vähän ontuva selitys sille, miksei pärjännyt MotoGP:ssä, koska mm. Rossi, Stoner, Pedrosa ja Lorenzo ovat kukin vuorollaan olleet erittäin nopeita 125- ja 250-kuskeja. (Väittävät jopa, että ex-250 luokka oli parasta mahdollista valmistautumista 800cc MotoGP-pyöriin, ei siis suinkaan esim. Superbike).
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MotoGP 2010
- Keskustelun aloittaja pecha
- Aloituspäivä
Niinhän sanoin:
Varmasti näemme suomalaisen kuskin suomalaisessa tiimissä. Onkohan niin että vielä tällä kaudella, villillä kortilla kauden viimeisimmässä kisassa Valenciassa
http://www.waynegardnerapproved.com
Tuolta (se weekly review) lukemaan miten Ducati on tähän asti toiminut, ei ihme ettei osalla kuskeista kulje ja Stonerkin pääsi tuloksiin vasta nyt..motogp-pärrän(2010) runko on päin veetua, jyrkästi sanottuna.
Hiilarirunko on liian jäykkä ja kova; ei tuntumaa etuseen, moottorin sijoitus ei ole onnistunut; ei tuntumaa etuseen
ratkaisuna "kuskinpaikkaa" ja stongaa siirrettiin 1 senttimetri etiäppäin ja johan luonaa..
Ducatillakin rahat ja muut resurssit aika pienet, kun runko on ennenkautta suunniteltu, niin sitähän ei enää uusiksi pistetä.
Rossin ja kumppanien tulo muuttanee kaiken ja se MAKSAA, joten Superbiket sai jäädä..
PS.
Ajo Juniorille terkkuja: pidä pyörä pystyssä ja aja maaliin
Tuolta (se weekly review) lukemaan miten Ducati on tähän asti toiminut, ei ihme ettei osalla kuskeista kulje ja Stonerkin pääsi tuloksiin vasta nyt..motogp-pärrän(2010) runko on päin veetua, jyrkästi sanottuna.
Hiilarirunko on liian jäykkä ja kova; ei tuntumaa etuseen, moottorin sijoitus ei ole onnistunut; ei tuntumaa etuseen
ratkaisuna "kuskinpaikkaa" ja stongaa siirrettiin 1 senttimetri etiäppäin ja johan luonaa..
Ducatillakin rahat ja muut resurssit aika pienet, kun runko on ennenkautta suunniteltu, niin sitähän ei enää uusiksi pistetä.
Rossin ja kumppanien tulo muuttanee kaiken ja se MAKSAA, joten Superbiket sai jäädä..
PS.
Ajo Juniorille terkkuja: pidä pyörä pystyssä ja aja maaliin
Eli runko ja pyörä muutenkin oli varsin potentiaalinen, eikä mikään epäonnistunut tekele, jos kerran 1 sentin siirto ratkaisi kaikki pulmat?
hieman nyt haiskahtaa, että mahdettiinkohan tuossa todella paljastaa aivan kaikki...
eikä Ducatin motogp-budjetti muuten välttämättä ole mitään ihan lilliputti-tasoa, onhan heillä sentään iso tupakkafirmakin takanaan.
Tämän päivän kasisatasta motogp-raaseria, jolla voi voittaa, ei varmaan myöskään saataisi aikaiseksi ilman riittävän isoa budjettia (Suzukilla taitaa homma mättää eniten juuri siitä kohtaa).
Niin, eihän näistä voi tietää. Stoner on kuitenkin kitissyt siitä, ettei pyörään tule muutoksia kesken kauden, niin miksi sitä pitäisikään muuttaa radikaalisti, jos pelkästään yleisiä asetuksia/säätöjä muuttamalla se etupää saadaan pitämään ja sitä kautta aussi ajaa muilta karkuun vastustamattomasti? Tietysti optimaalisin tilanne olisi, että pyörä olisi sellaisenaan täydellisesti hyödynnettävissä alusta alkaen, mutta eikö tuo ole perus racingia, että sitä kauden alussa saatua karkeaa aihiota lähinnä hiotaan pienillä muutoksilla ja tässä tapauksessa tuo sentin siirto olisi ollut se major step?hieman nyt haiskahtaa, että mahdettiinkohan tuossa todella paljastaa aivan kaikki...
eikä Ducatin motogp-budjetti muuten välttämättä ole mitään ihan lilliputti-tasoa, onhan heillä sentään iso tupakkafirmakin takanaan.
Tämän päivän kasisatasta motogp-raaseria, jolla voi voittaa, ei varmaan myöskään saataisi aikaiseksi ilman riittävän isoa budjettia (Suzukilla taitaa homma mättää eniten juuri siitä kohtaa).
En tiedä mitä Stoner odotti, mutta mielestäni on ihan järkeenkäypää, että tehdas tekee pyörän sellaiseksi kuin se sen tekee ja sen jälkeen kuljettaja säätää sitä mekaanikkojen kanssa sitä mukaa kun kausi etenee. Välillä jotain uusia osia voi tippua pyörään, mutta ei kai Ducatia voi syyttää paskan pyörän tekemisestä, jos sillä kuitenkin voitetaan kisoja lähes ylivoimaisesti ilman niitä massiivisia lisäosia?
Loriksella on toki ihan hieno historia Ducatin puikoissa MotoGP:n alkuajoilta. Tosin sillä tykillä 990-kuutioisella. Yllättävän kilpailukykyisiä olivat heti alusta alkaen.
Mutta paljon on pyörä muuttunut noista ajoista...
Halukkuutta Moto2-luokkaan on, Colin Edwards ja Max Neukirchner menossa myös testeihin.
Ai jaa, Edwards meinaa sitten varmaan ajaa ensi kaudella kahdessa eri luokassa (koska on jo tehnyt yhden sopparin Tech3-Yamahalle)...
Mutta on sinne Moto2:een kyllä tunkua, ja ongelma on myös se, että pitäisi löytää kilpailukykyinen tiimi, koska ensi vuonna on kyllä paineita antaa hyviä näyttöjä. Voi olla nyt jonossa tyyppejä, joiden suositukset on tällä hetkellä paremmat.
Mutta on sinne Moto2:een kyllä tunkua, ja ongelma on myös se, että pitäisi löytää kilpailukykyinen tiimi, koska ensi vuonna on kyllä paineita antaa hyviä näyttöjä. Voi olla nyt jonossa tyyppejä, joiden suositukset on tällä hetkellä paremmat.
Juuri Tech 3 tiimin Moto2 pyörän testaamisesta on kysymys. Testaamisen tarkoituksena on antaa informaatiota tiimille uuden rungon käyttäytimisestä.Ai jaa, Edwards meinaa sitten varmaan ajaa ensi kaudella kahdessa eri luokassa (koska on jo tehnyt yhden sopparin Tech3-Yamahalle)...
Mutta on sinne Moto2:een kyllä tunkua, ja ongelma on myös se, että pitäisi löytää kilpailukykyinen tiimi, koska ensi vuonna on kyllä paineita antaa hyviä näyttöjä. Voi olla nyt jonossa tyyppejä, joiden suositukset on tällä hetkellä paremmat.
Max Neukirchners haluaisi pysyä saksalaismerkissä ja testaa MZ:n laitetta jota myös Ranseder, West ja Tode haluaisivat kokeilla.
Ihan hyvä on kyllä venyttää. Melkoista katsottavaa oli nuo kolmannet vapaat. Suhteellisen ihmeellisiä kaatumisia, ihan kuin olisi paikoitellen jäällä ajettu. Kovimmat kaverit saivat suoralta pelit liukuun. MotoGP.comin pätkistä Hernandezin kaadon klippi on jopa hieman hilpeyttä herättävä.
Aika-ajot peruttiin ja lähtöruudukko harjoitusaikojen perusteella.
http://www.motogp.com/en/news/2010/qualifying+cancelled+at+estoril
http://www.motogp.com/en/news/2010/qualifying+cancelled+at+estoril
Tää on tätä
Paskaa on tullu silmille...
herää kusumus... mista on kusumus ?
Tää on nyt ihan oma mielipide, mutta bittinikkarit on kaiken pahan alku moottoriurheilussa!
Se vaan on haara, joka ei palvele asian perimmäistä ydintä.... ja "munaa".
Sääntöjen ruuvaamisessa ne suurimmat "virheet" on tapahtuneet kun mietitään miksi homma ei oikein nykyisin "pelitä".
Juup... tunnustettakoon nyt tässä... avoimesti
, että ollaan ylpeitä "vanhoja pieruja"
.
Silloin oikeesti oli miehet rautaa ja laivat puuta....
Nykyisin "miehen mitat" määrittelee bittinikkarin osaaminen
.
Näin mennään jopa Ten Kate Racing tasolla
.
...ja tässä samalla vastaus kysymykseen:
"Mikä siellä ( Nurnburgring varikolla) nyt sitten oli niin kauheata..... notta...
.
Well.. Times Are... Muuttumassa! Wittuako sille sitte tekee?
Silloin oikeesti oli miehet rautaa ja laivat puuta....
Nykyisin "miehen mitat" määrittelee bittinikkarin osaaminen
Näin mennään jopa Ten Kate Racing tasolla
...ja tässä samalla vastaus kysymykseen:
"Mikä siellä ( Nurnburgring varikolla) nyt sitten oli niin kauheata..... notta...
Well.. Times Are... Muuttumassa! Wittuako sille sitte tekee?
Samaa tässä funtsin. Jos paha luuhun asti täyttäisi kaikki kolmella pisteellä ja hymiöillä ilmaistut välit sanoilla, voisi saada selvää, että mitä asiaa herralla olikaan.