• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Mopedien maksimikiihtyvyys 0-100

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Guest
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
G

Guest

Guest
Oonpa tässä mietiskelly, että mikä ois "normaalin" katukäytössä olevan kyykkypyörän maksimikiihtyvyys 0-100km/h. Otetaan semmosia helpotuksia että tehoa&vääntöä rajattomasti ja pitoa niin paljo, ettei käy sutimaan. Eli missä kiihtyvyydessä mopo keulii ittensä ympäri?
baaa.gif
 
Mistähän löytyy sellanen katupyörä missä on tehoa ja vääntöä rajattomasti?
Ootkohan ihan selvinpäin kun nyt tollasia kyselet?
 
ei tässä vielä oo oluelle ehtinyt
033102beer_1_prv.gif
mutta kiinnostais vaan se hypoteettinen maksimi.
 
Mielenkiintoinen kysymys.

Toi teho/vääntö rajattomuus on helppo hyväksyä (turbo/ilokaasut), mutta pito on aina rajallista, tosin kitkakerroin voi hyvissä olosuhteissa olla yli 1,0, mutta ei kovin paljoa. Eli voiko akseliväliä lisätä? Koska jos voi, niin rajoittava tekijä on pito, ei keuliminen.

Varsinaiseen kysymykseesi en osaa jeesata
biggrin.gif
. Jos tältä foorumilta et vastausta saa, niin kysy "TohtorismiehetIrccaaKeskenään"-palstalta eli Söhmistä.

Laita vastaus tännekin...
tounge.gif


Ystävällisin terveisin Antti
 
Rungon pituudella (akseliväli) voidaan kyllä vaikuttaa tuohon ympäri keulimiseen, mutta maksimissa ennemmin pitäisi ottaa huomioon se kuinka nopeassa kiihdytyksessä kuski pysyy vielä kyydissä menettämättä tajuntaansa kiihtyvyyden seurauksena.
 
vaikka en tohtorismies olekkaan niin periaatteessa, prätkän maksimi kiihtyvyyttä, reaalimaailmassa, rajoittaa 2 tekijää (noin about)

- takasen sutiminen
- keuliminen

jos oletetaan hypoteettinen tapaus että prätkä ei keulisi niin maksimi kiihtyvyys saavutetaan silloin kuin takarengas alkaa sutimaan.

jos taas oletetaan että prätkä ei sutisi niin maksimikiihtyvyys saavutetaan silloin kun prätkä pyskii keulimaan.

Reaalimaailmassa maksimikiihtyvyys saavutetaan silloin kun jompi kumpi yllä oleva ehto täytyy. Maksimi saavutettavissa oleva kiihtyvyys saavutetaan silloin kun molemmat ehdot täyttyvät yhtäaikaa.

tarkempi tutkimus vaatisi sekä kokeita että matemaattisfysikaalisia analyysejä joissa simuloidaan renkaan ja asfaltin vuorovaikutusta, pyörän ja ilmanvastuksen mallinnusta, että prätkän dynamiikkaa. Saatuja analyysituloksia verrattaisiin koetuloksiin.. tulosten validoimiseksi.
 
Jos tehoa, vääntöä ja pitoa on äärettömästi niin kiihtyvyys on ääretön. Mopo siis saavuttaa heti maksiminopeuden ja samalla keulii ympäri heti.

Vekotin jossa on ääretön teho olisi parempi ajaa suihkumoottorilla niin keulimis ja sutimisongelmaa ei olisi. Samalla voisi ottaa renkaat pois ja laittaa niiden tilalle vaikka siivet koska pyörivä massa poistuisi eikä tarvitsisi miettiä keskipakoisvoiman aiheuttamia tehonmenetyksiä.

Nyt karkas kyllä mopo käsistä...
 
Siis eikös maksimi kiihtyvyys saavuteta pienellä takapyörän sutimisella... Ainakin GP-pyörissä luistonestojärjestelmä sallii pienen sutimisen, jotta kiihtyvyys olisi mahdollisimman hyvä...
 
Pointti lienee siinä, miten paljon voidaan tehoa ohjata takarenkaalle, ennenkuin mopo keulii, ja millainen kiihtyvyys tuolloin saavutetaan. Vaikka tehoa on rajattomasti käytettävissä, ei sitä voida kuitenkaan kaikkea ohjata takapyörälle, ja määrä vielä muuttuu nopeuden muuttuessa.
 
(Zam64 @ Touko. 25 2005 sanoi:
(CBF600S @ Touko. 25 2005 sanoi:
Siis eikös maksimi kiihtyvyys saavuteta pienellä takapyörän sutimisella... Ainakin GP-pyörissä luistonestojärjestelmä sallii pienen sutimisen, jotta kiihtyvyys olisi mahdollisimman hyvä...
Napsauta laajentaaksesi...
esson paarissa puhutaan 15 % luistosta, mitä tuo sitten tarkoittaneekaan...
Napsauta laajentaaksesi...
Aina luotettavassa mtv3:n formulastudiossa sanottiin joskus, jotta 7% luistolla saatais maksimikiihtyvyys
baaa.gif
 
(CBF600S @ Touko. 25 2005 sanoi:
Siis eikös maksimi kiihtyvyys saavuteta pienellä takapyörän sutimisella... Ainakin GP-pyörissä luistonestojärjestelmä sallii pienen sutimisen, jotta kiihtyvyys olisi mahdollisimman hyvä...
Napsauta laajentaaksesi...
Joo mut nyt ei puhutakkaan mistään MotoGP:stä vaan ihan fysiikan lakien mukaisesta maksimi realiteetistä maapallolla kiihdyttävästä moottoripyörästä. Kyllähän ton pystyis laskemaan kun vaan sais kaikki tiedot ja dynamiikan pyörästä, kitkat, aerodynaamiset tiedot, painon kuskista jne... mutta jos haluais laskee varman tuloksen lähelle ääretöntä pitäis rajata, teho, kitka, paino jne. tiettyihin arvoihin... muuten toi lasku karkaa käsistä ja muuttuu enemmän moderniksi fysiikaksi ja einsteinin kaavoihin!
 
Joo jos raja-arvot lähenee renkaan pidolla, teholla ja väännöllä ääretöntä (ei siis sudi mutta kiihtyy) ja keluimalla jotain arvoa x, niin tuosta seuraa että mopo kiihtyy ja menne ympäri äärettömän nopeasti...
En tiedä sitten mikä tuo tuollainen mopo on  
062802moto_prv.gif
 
(Earthend @ Touko. 25 2005 sanoi:
Pointti lienee siinä, miten paljon voidaan tehoa ohjata takarenkaalle, ennenkuin mopo keulii, ja millainen kiihtyvyys tuolloin saavutetaan. Vaikka tehoa on rajattomasti käytettävissä, ei sitä voida kuitenkaan kaikkea ohjata takapyörälle, ja määrä vielä muuttuu nopeuden muuttuessa.
Napsauta laajentaaksesi...
juuri tätä siis olin hakemassa.
 
eiköhän se maksimikiihtyvyys ole luokkaa 1sek. +- jotain, jos kaikki on kohdallaan, mukaanlukien halleyn komeetan vetovoiman maksimointi.
 
KENNY BERNSTEIN kertoo että Top Fuel-Dragster kiihtyy
"Zero to 100 miles per hour in 1.0 seconds" että silleen. Miksi pyörällä ei pystyttäisi samaan jos kerta voimaa olisi tarjolla. Pitoakin saadaan kun laitetaan riittävän pitävää rengasta ja keuliminen saadaan hallintaa wheelie barseilla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös