• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Moottoripyörien/mopojen vaihde järjestys?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja T£M£
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
T

T£M£

Tuli tuossa kaverin kanssa pohdittua syntyjä syviä ja aloimme puhumaan moottoripyörien vaihteista ja lähinnä siitä, että mistä syystä vapaan paikka on ykkös- ja kakkosvaihteen välissä... Uudessa FJR:ssä on nappivaihteisessa mallissa vapaa alimmaisena mutta kaikissa muissa ainakin tietääkseni vaihdekaava menee 1-N-2-3-jne... Pois lukien kisapyörät niissähän aski on ylösalaisin.
Onko tuohon joku järkiperäinen syy vai onko se vaan jonkun satunnaisen insinöörin päähänpisto joka on tullut yleiseen käyttöön?
 
varmaan idea on se, että pyörä ei mene ajossa vahingossa vapaalle ja ykkösen saa silmään aina polkemalla alaspäin.
 
Kauan kauan sitten nuorena miehenä tuli ajeltua Kawan KH-100:sella, jossa oli myös vapaa alinna...
 
(Rubberduck @ Kesä. 14 2006 sanoi:
ps. kisapyörissä laatikko ei ole väärinpäin, vaan vaihdepoljin...
Napsauta laajentaaksesi...
Ja tämä taas johtuen siitä että mutkassa kiihdyttäessä kun latoo vaihteita niin on parempi kallistus vara kun kenkä ei ole polkimen alla vaan päällä.

Eikä se poljin väärin päin ole vaan polkimen ja askin välinen tanko on askin päästä ylösalaisin normaali vaihdekaavioon nähden. Näin ainakin minulla
nixweiss.gif


Kunhan saivartelen kun on tylsää, ei saa puuttua pilkunviilailuihini.
withstupid.gif
 
Itse veikkaisin, että vapaa on vaihteiden välissä jotta ykköstä ei laitettaisi silmään niin usein liikkeestä. Kun on pysähtymässä valoihin sitä tekee moottorijarrutuksen kakkosella ja kun alkaa kierrokset loppumaan vapaalle ja pysähtyy jarrulla. Ainakin autoissa ykkönen ei ole ns. käyttövaihde, epäilen ettei se pyörissäkään ole kestävimmästä päästä.
 
Juuu... kauan kauan sitten Triple 750 kawassani oli vapaa "alimpana" ja muissakin triple Kawoissa tais olla samalla tavalla, ainaski viissatkussa
 
Eikös joissain (englantilaisissa?) pyörissä ole vaihdepoljin ainakin vanhaan aikaan sijainnut oikealla puolella.
 
(Fishface @ Kesä. 15 2006 sanoi:
Itse veikkaisin, että vapaa on vaihteiden välissä jotta ykköstä ei laitettaisi silmään niin usein liikkeestä. Kun on pysähtymässä valoihin sitä tekee moottorijarrutuksen kakkosella ja kun alkaa kierrokset loppumaan vapaalle ja pysähtyy jarrulla. Ainakin autoissa ykkönen ei ole ns. käyttövaihde, epäilen ettei se pyörissäkään ole kestävimmästä päästä.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, ykkönen ei oo käyttövaihde... Sen takia noi pyörät ei ykkösellä kuljekkaan kovin paljoo päälle sadan viidenkympin...
wink.gif


Vanhoissa monkey-hondissahan oli muuten kolme alas, ja vapaa ylimpänä. Ja vielä puoliautomaatti.
 
(Rubberduck @ Kesä. 14 2006 sanoi:
(pajazo @ Kesä. 14 2006 sanoi:
varmaan idea on se, että pyörä ei mene ajossa vahingossa vapaalle ja ykkösen saa silmään aina polkemalla alaspäin.
Napsauta laajentaaksesi...
juurikin tätä on ajettu takaa varmastikkin...

ps. kisapyörissä laatikko ei ole väärinpäin, vaan vaihdepoljin...
Napsauta laajentaaksesi...
kai se poljin siellä on ihan oikeinpäin...
cool.gif


kaavion kääntö onnistuu ainakin Suzukeissa laatikon päästä kiksin kiinnitysosaa kääntämällä noin minuutissa..
 
Meillä oli joskus kauniilla 80-luvulla Hondan 70 kuutioinen hirmu (ei Dax vaan täysikokoinen runko, mutta saman näköinen kone kuin mankissa), jossa oli muistaakseni vapaa ylhäällä ja kaikki 4 vaihdetta alas. Nelosen jälkeen alas painettaessa tuli taas vapaa, eli sitä saattoi rullata ympäri loputtomiin.

Jos joku tuntee ja tietää oikean mallin, olisin kiitollinen tiedosta. Bikez.com ei tuntenut ko. vehjettä.
 
Jawassa on ykkönen ylös ja loput alas, meinaa tulla välillä pieniä vaihde kämmiä kun ajelee samana päivänä molemmilla ,vanhuksella ja nykyjapsilla.. Pitäisköhän vielä hommata joku brittivanhus talliin kun niissä on jarru vasemmalla ja vaihteet oikealla.....
 
"Eikös joissain (englantilaisissa?) pyörissä ole vaihdepoljin ainakin vanhaan aikaan sijainnut oikealla puolella."

kyllä, näin on näppylät, ja vieläpä ykkönen ylöspäin elikkä koko laatikkko oli periaattessa väärinpäin.
 
(jhayrin1 @ Kesä. 15 2006 sanoi:
(Fishface @ Kesä. 15 2006 sanoi:
Itse veikkaisin, että vapaa on vaihteiden välissä jotta ykköstä ei laitettaisi silmään niin usein liikkeestä. Kun on pysähtymässä valoihin sitä tekee moottorijarrutuksen kakkosella ja kun alkaa kierrokset loppumaan vapaalle ja pysähtyy jarrulla. Ainakin autoissa ykkönen ei ole ns. käyttövaihde, epäilen ettei se pyörissäkään ole kestävimmästä päästä.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, ykkönen ei oo käyttövaihde... Sen takia noi pyörät ei ykkösellä kuljekkaan kovin paljoo päälle sadan viidenkympin...
wink.gif


Vanhoissa monkey-hondissahan oli muuten kolme alas, ja vapaa ylimpänä. Ja vielä puoliautomaatti.
Napsauta laajentaaksesi...
Niin ja sehän tarkoittaa että se on silloin tarkoitettu ajamaan siihen 150 asti ja sen jälkeen vasta vaihtaa isompaa? Vai voisko toi johtua siitä että pienemmillä välityksillä se nykäsis vähän turhan rajusti liikkeelle lähtiessä? Senhän takia mitä äkäsempi pyörä on, sitä pidempi ykkönen.
 
(suska1100 @ Kesä. 15 2006 sanoi:
Jawassa on ykkönen ylös ja loput alas, meinaa tulla välillä pieniä vaihde kämmiä kun ajelee samana päivänä molemmilla ,vanhuksella ja nykyjapsilla.. Pitäisköhän vielä hommata joku brittivanhus talliin kun niissä on jarru vasemmalla ja vaihteet oikealla.....
Napsauta laajentaaksesi...
Niin, Jawassahan on "automaatti"kytkin, eli ei muuta kuin painelee vaihteita alaspäin hirveän kiihtyvyyden kanssa
biggrin.gif
. Pienenä oli mulla -60 Jawa, jolla en kerinnyt saada korttia, kun muuttui ikäraja 16:sta 18:een vuoteen, ajelin kuitenkin lukioajan ilman korttia ja myin peltisaksilla customoidun "Yawan" sitten 250 markalla 70-luvulla
 
sanoi:
Eikös joissain (englantilaisissa?) pyörissä ole vaihdepoljin ainakin vanhaan aikaan sijainnut oikealla puolella.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuten myös Rautapää-Sportstereissa (= H-D) joissain tietyissä vuosimalleissa, 60/70 -luvun taite?.

Edaus: Joo rupes asia vaivaan ja piti tarkistaa. Vuoteen -74 asti sportyissa vaihteet oikeella. Sit tuli viranomaismääräykset että vaihteet pitää olla vasemalla, pari vuotta käytettiin tankohässäkkää siirtämään vaihteet toiselle puolelle pyörää. -77 tuli uusitut lohkot.
 
(Fishface @ Kesä. 15 2006 sanoi:
(jhayrin1 @ Kesä. 15 2006 sanoi:
(Fishface @ Kesä. 15 2006 sanoi:
Itse veikkaisin, että vapaa on vaihteiden välissä jotta ykköstä ei laitettaisi silmään niin usein liikkeestä. Kun on pysähtymässä valoihin sitä tekee moottorijarrutuksen kakkosella ja kun alkaa kierrokset loppumaan vapaalle ja pysähtyy jarrulla. Ainakin autoissa ykkönen ei ole ns. käyttövaihde, epäilen ettei se pyörissäkään ole kestävimmästä päästä.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, ykkönen ei oo käyttövaihde... Sen takia noi pyörät ei ykkösellä kuljekkaan kovin paljoo päälle sadan viidenkympin...  
wink.gif


Vanhoissa monkey-hondissahan oli muuten kolme alas, ja vapaa ylimpänä. Ja vielä puoliautomaatti.
Napsauta laajentaaksesi...
Niin ja sehän tarkoittaa että se on silloin tarkoitettu ajamaan siihen 150 asti ja sen jälkeen vasta vaihtaa isompaa? Vai voisko toi johtua siitä että pienemmillä välityksillä se nykäsis vähän turhan rajusti liikkeelle lähtiessä? Senhän takia mitä äkäsempi pyörä on, sitä pidempi ykkönen.
Napsauta laajentaaksesi...
Eiköhän se nyt kuitenkin ole sen takia että kun pyörät on niin sanottuja rata pyöriä niin saadaan sellaiseen käyttöön mahdollisimman hyvä tehoreservi.

Kyllä nuo muoviluodit nykäisee noillakin välityksillä ympäri siinä missä lyhyemmilläkin.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös