Moottoripyörän kuljetus peräkärryllä

[scuuba]

Lastasin kerran kärryn silleen että ihan kaikki mahdollinen paino oli peräkärryn akselin kohdalla/ aisalla oli se lain vaatima xx kiloa.
Mun mielestä kärry tuntu ihan vitun hermostuneelta vetää.
Yksi mahdollinen selitys on se että kun kaikki massa on yhdessä pisteessä, niin massa pääsee helposti kiertymään oman pystyakselinsa suhteen. Jolloin auto&kärry yhdistelmä kiemurtelee koko ajan ihan vähäsen.
Tiedä sitten kuvittelinko kaiken vai mistä johtu.

Sitten taasen kun levitin kamat silleen, että massaa oli mahdollisimman paljon sekä etu että takalaitaa vasten/ aisalla oli se lain vaatima xx kiloa. Niin peräkärry tuntu paljon rauhallisemmalta vetää.

Lisäksi vanhassa C5:ssa on se etu, hydractive-kaasunestejousitus, että aisalle voi ladata hieman, xx+xx kg, ylimääräistä painoa, ja auton perä pysyy silti sopivalla korkeudella (automaagisäätö). Ylimääräistä sen takia, että se tuntuu rauhoittavan vielä enemmän kärryn käytöstä.

 

[Tinde]

Aikanaan ajelin perässä kun kaveri oli ladannut pattinkina takapainoisesti ja sitten yhdessä pompussa takapyörät nousi ilmaan ja sitten lähdettiin. Pahan näköistä romua, ei onneksi henkilövahinkoja. Mielummin vähän liikaa aisapainoa kuin liian vähän. Luulen että aisapainoa rajoitetaan lähinnä sen koukun ja koukun kiinnityksen takia, eikä auton kantavuuden. Ainakin 90-luvun lagunassa se kiinnitys oli melko heppoinen. Uudemmissa näkyy olevan jo tehtaalla laitettu asennuspaikat valmiilla kierteillä.

 

[Habbax]

Kärryn akselin etupuolelle mieluummin enemmän painoa kuin taka puolelle.

 

[sami1024]

Kärryn akselin etupuolelle mieluummin enemmän painoa kuin taka puolelle.

Jep. Kuten videosta näkyy, se ongelma ei ole pelkästään aisapainon määrä, vaan sillä akselin takana olevalla massalla on myös sivuttaissuuntainen vipuvaikutus, joka kasvaa mitä kauemmas akselista mennään.