Moottoripyörän AFR ?

[juky2200]

Hiljaista tällä rintamalla.. lähettäkää viestiä vaikka PM:nä, jos julkinen keskustelu ujostuttaa

Vielä tyhjäkäynnin säätöön antaa virityskirjat seuraavanlaisen neuvon:
Siinä, missä käy tyhjäkäyntia (kaasunasento 0 ja kierrokset 1000 rpm) seossuhde lämpimänä 13,7 ja tästä alemmille kierroksille vähän rikkaampaa seosta, jolloin välttyy stumppaamiselta liikennevaloissa, jos kierrokset laskee - tätä ongelmaa ei tällaisella vääntömoottorilla ole, mutta täytyy kokeilla..

 

[juky2200]

Säädin eilen pyörää seuraavasti:
Kuvasin digikameralla videokuvaa, johon rajasin laajakaista lambdan näytön, sekä pcIII kierrosten ja kaasunasennon lukemat..

Seuraavassa esimerkki, mutta nyt laitoin kameran telineelle kuvaamaan, koska olin yksin..
http://s204.photobucket.com/albums....530.flv

Aloin vetämällä vedon ensin kaasunasento 0 ja vedin ilman vastusta , sekä hieman konetta jarruttaen penkissä.

Tämän jälkeen vedin eri pcIII kaasunasennoilla ns. rannelukolla pitäen kaasun kutakuinkin pcIII näytön mukaan kohdallaan. Esim. 2-5-10-20ne..

Tein vetoja sekä jarruttamalla, sekä pelkällä rullan kuormalla sekä kokeilin tasakaasuja aina siellä täällä.. muutokset AFR arvoon samalla kierrosnopeuden kohdalla eri kuormituksilla oli max 0,2 joten ei mielestäni tässä vaiheessa mitään merkitystä?!?!?

Kirjasin saadut tulokset taulukkoon joka on tässä. (Huomaa, että 40 ja 60 kaasun asennolla ei ole kovin matalia lukuja, koska vahingossa poltin samalla kumia niin paljon, ettei kuvassa näkynyt arvoja

Täytyisi asentaa varmaan jarrupaineensäädin penkkiin?!?! --> nyt jarru on lähinnä rullan pysäyttämistä varten.. ja on tuntumaltaan harrikan jarrujen luokkaa..

Tässä siis tulokset ekalta vedolta:

Koska kone toimii hyvin näilläkin säädöillä, niin en muuttanut lukuja älyttömästi.. eli lähinnä korjasin muutamat heitot lähemmäksi tavoitesarvoja, joiden lapun laitoin tuonne aikaisempaan postaukseen.

En kuitenkaaan mennyt aivan 14,1 vaan lähinnä luvut normaali alueella siirsin tuonne 13,9 ja kone tuntuu toimivan hyvin..

Lopuksi keskityin (taas) hieromaan täyden kaasun asentoa kohdalleen, koska lämpötila tuntuu muuttavan tätä käyrää yllättävän paljon

(Eli jos pyöräsi on säädetty talvella PCIII, niin saattaa kesällä tehot olla aivan jotain muuta)

Täytyy ajaa tässä Vapun aikana 1500 km lenkki, jolloin voi todeta miltä säädöt tuntuvat käytännössä.. Tähän mennessä säädöt tuntuneet hyviltä, eikä vääntökuoppia tunnu. Kulutuslukema pysyyy (reippaassa) vaihtelevassa ajossa 6,5l tietämillä..

 

[sjobbe]

12R:ssä on kleen air systeemi mutta ei lamdaa. Katalysaattori poistui kun putki meni vaihtoon ja uusi putki on täysin suora eli anturin saisi tuupattua todella syvälle.

Kysymys: nyt olen viemessä pyörää dynoon, kannattaako tuo kleen air poistaa ennen dynotusta?

 

[ZR-7herwood]

Kleen airi toimii kaiketi lähinnä moottorijarrulla. 12R:ssäkin se toiminee periaatteella, että kaasuläpän takaa imukaulan alipaine avaa jousikuormitteisen venttiilin, joka päästä happea suodatinkotelosta pakokanaviin. Mutta, paljonko venttiili tarvitsee alipainetta raottuakseen on kysymysmerkki. Eli avautuuko se esim. pienillä kaasun avauksilla ja isoilla kierroksilla? Koska systeemi on palotapahtuman ulkopuolinen olisi palotapahtumaa mitattaessa venttiilin kiinniolosta oltava kuitenkin varma. Se on yleensä niin helppo eliminoida, että itse niin tekisin jos dynoajon aikaista mittausta käyttäisin moottorin säätöön.

 

[Reino6]

No mikäs se olisi hyvä lambda arvo?
Mihin suuntaan lähtee heittämään kun mittaus on tehty äänenvaimentimen kohdalla?

 

[kawabata]

lambda-arvoista viisaammat ovat kertoneet, että 0,9 - 0,98 on sielläpäin. 0,85 - 1,0 on kuitenkin vielä alueella. tässäkin ketjussa asiasta on parempia ja tietävämpiä mielipiteitä ja kokemusta paljon.

äänenvaimentimenkohdalla ollut anturi on erittäin epäluotettava kun putki horii ilmaa sisäänsä välillä pakosykleissä varsinkin pienemmillä kierroksilla ja mitä vähemmän pyttyjä on koneessa, niin sitä heikompi tulos. lienee laihentava vaikutus. siitäkin on tässä ketjussa paljon juttua.

 

[Reino6]

lambda-arvoista viisaammat ovat kertoneet, että 0,9 - 0,98 on sielläpäin. 0,85 - 1,0 on kuitenkin vielä alueella. tässäkin ketjussa asiasta on parempia ja tietävämpiä mielipiteitä ja kokemusta paljon.

äänenvaimentimenkohdalla ollut anturi on erittäin epäluotettava kun putki horii ilmaa sisäänsä välillä pakosykleissä varsinkin pienemmillä kierroksilla ja mitä vähemmän pyttyjä on koneessa, niin sitä heikompi tulos. lienee laihentava vaikutus. siitäkin on tässä ketjussa paljon juttua.

Eli rikkaalla tuo Jammu voisi käydä vaikkakin arvot heiluivat siellä 0,85-0,95.. Tulpat oli mustat kun ne vaihdettiin ja pakokaasut haisevat rikkaalle.

Slipari voisi auttaa? Vai vaikuttaako se oikeasti mitenkään?

 

[Laikkakone]

Kysytääs tässä nyt osittain OT:nä että kun pyörässä on PC3USB ja säädetty penkissä. Tyhjäkäynti on hieman pienellä, tyhjäkäynnin säätö on ruuvia kääntämällä. Jos säädän tyhjäkäyntiä hieman isommalle, kannattaako sen jälkeen säätää PCn control softalla kaasun kiinni asento uudelleen, vastamaan uutta tyhjäkäyntisäätöä ja vaikuttaako se muihin säätöihin?

 

[petrik]

Hommat on vähän edistyneet siitä kun ensimmäisen kaasaripyörän säätöä tuli täällä ihmeteltyä.

Nykyään säätötyökaluna on http://www.ecueditor.com. Tällä softalla on jo satoja käyttäjiä maailmalla ja kymmenkunta täällä suomessa.

 

[jyk4]

Aika varovainen tuo käyttäjämääräarvio

Mutta hyvä softa, arvostusta herättävää tutkimustyötä tehty ecun kanssa

 

[naukkis]

En kuitenkaaan mennyt aivan 14,1 vaan lähinnä luvut normaali alueella siirsin tuonne 13,9 ja kone tuntuu toimivan hyvin..

Rikkaalla seoksella moottori toimii varmasti hyvin, mutta silti kannattaa säätää pintakaasun seos mieluummin 15:1 tavoitteeksi. Kulutus laskee hiukan ja ennenkaikkea kevyellä kuormituksella palotilassa riittää happea polttamaan kaiken, kaikki 14,7:1 rikkaampi seos tekee palotilaan karstaa reilusti kevyellä kuormituksella.

Seoksen voi osakaasulla vetää reilusti laihemmaksikin jos saa ruiskun/sytkän mapattua niin että toimii hyvin.

 

[mazaas]

Heps!

Täällä näkyy olevan asiasta tietävää väkeä, niin heitetänpäs pähkinä purtavaksi:

Homma on seuraava, -02 vuoden 636 ninjan (kaasari) seokset tuntuu olevan aika persiillään, ja nyt olisikin mukava jos saisi tietoa että mitäs toimenpiteitä pitäisi tehdä. suuttimia, neuloja, jne jne. Elikkäs antakaa Gurut palaa!

Pyörässä kiinni Dynojetin suutinsatsi ja LeoVincen slipari, ja käppyrä on näkyvillä TÄÄLLÄ

 

[Sledgehammer]

Seoksen voi osakaasulla vetää reilusti laihemmaksikin jos saa ruiskun/sytkän mapattua niin että toimii hyvin.

Tähän onkin hyvä jatkaa oman ducatin (SS900ie) säätöjuttua.  Viallisen tps:n taikia oli sopat perseellään, kun se ei mennyt nollille ollenkaan.  Nyt kun vika on korjattu ja olen tota säädellyt, on alkanut ihmetyttää seos, jonka tuo kone vaatii toimiakseen.  Musta 12,5-13,2 on pintakaasulla melko paksua, mutta minkäs teet jos kone ei käy laihemmalla.  Jos seos pääsee 14 nurkille alkaa ilmaboksissa sellainen pärske, ettei mitään järkeä ja nykiminen on melkoista. 14,5 sopalla meno loppuu aivan totaalisesti.  Mahtaako tuo paksu seos karstata pahasti palotiloja ja mäntiä?

Oon koittanut säätää sopat täyskaasuvedossa 12,5-12,8 nurkille.  Silloin tuntuu pelaavan hyvin.  Ihan kylmänä käy hyvin laihemmallakin, mutta jo kilsan jälkeen alkaa murheet, ellei soppaa oo riittävästi. 11-12,5 seoksilla kulkee ihan samalla tavalla. 11 alle en oo edes mennyt.

Säätöön käytän Innovaten LM2 laitetta johon loggaan TPS:n, kierrokset ja seoksen.

Edit:
Tuo weber 1.5m ruutta (tuneboy flashilla) pelaa ainoastaan TPS:n ja kierrosten varassa.  Ei tartte lambdakorjauksia paljon miettiä

 Barometrinen korjaus siinä on (miten mahtaa edes toimia?) ja lämpötilakorjaus löytyy myös.

 

[j0ne_]

Hankin 929rr bleidiin jossa 954cc kone commanderin. Poistin kollektorista läppärungon, jonka paikalle tein laipan laajakaistalambdalle. mopossa perusvirit, eli slipari ja K&n filtteri.

Mopolla on ollut kaupunkiajo tuskaa nykivän menon kanssa, ja 5-6500 kierroksen välillä on kauhea monttu, jonka jälkeen taas mennään.

ja onhan ne seokset olleet pielessä:

tyhjäkäynti afr n:15.00-15.2 joka on ok
pintakaasulla alle 2500 kierroksen heittelee 13.5-14.5 välissä, ja höllätessä paukkuu.
3000 kierroksen hujakoilla alkaa mennä hieman rikkaammalle n. 12.8, kunnes 5000 kierroksen hujakoilla laihenee reilusti tuonne 15.0 hujakoille. 5000 jälkeen hiemankin kaasua avatessa seokset tippuu tuonne 10.5-10.9
6500 jälkeen meneekin nätisti 13.8-14.0 punarajalle asti.

Alakierroksia rikastinkin jo hiukan, ja kaupunkiajo sujuu huomattavasti nätimmin seoksien ollessa tuolla 12.6-12.8 tienoilla, paukkuminenkin hävisi.

koitellaan nyt alkuun säädellä seokset läpi kierrosalueen tuonne 13.0 hujakoille, ja keskitytään sitten laihentamaan noita matka-ajossa käytettäviä kierroksia mahd. taloudelliseksi.

vai onko kellään vuosituhannen vaihteen bleideistä kokemuksia, millaiset seokset millekin kierrosalueelle kannattaisi lähteä säätämään.?

katsellaan miten käy, ja käydään säätöjen jälkeen penkissä katsomassa kuinka tasaisia ne käyrät onkaan