• Alkukesän ratapäivät tulevat myyntiin 1.4. klo 18 jäsenille!

Moottorin koko

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja mjl
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Ehkä itselle se vääntö enemmän se juttu, isompi jaksaa vääntää pienemmillä kiekoilla paremmin kun taas pienempää tarvii kierrättää enemmän että "jaksaa" mennä. Jää turhat vaihteen vaihtamiset pois ajosta ja on mukavempaa ja helpompi ohitella kotiloita.
 
Mulle sanoivat samaa, kun ostin kymppiärrän kusiaisen jälkeen. "Varmaan tykkäät, ei tarvi vaihtaa vaihteita, jaksaa lähtee isommallakin".
Mutta se lähtee vielä ihan hitokseen paremmin kun vähän pykältää :p
 
No sieltähän on tullut ilahduttavan paljon kommentteja asian suhteen. Kiitos vaan paljon kaikille. Kyllä näistä alkaa piirtyä vähän kuvaa siitä, että isommillekin kuutioille on siis perusteltua käyttöä.

PoS sanoi:
Mulle sanoivat samaa, kun ostin kymppiärrän kusiaisen jälkeen. "Varmaan tykkäät, ei tarvi vaihtaa vaihteita, jaksaa lähtee isommallakin".
Mutta se lähtee vielä ihan hitokseen paremmin kun vähän pykältää :p
Napsauta laajentaaksesi...

Eikös noissa Yamahan Master of Torque tuotteissa ole vähän se meininki moottoreissa, että vääntöä löytyy myös pienemmillekin kierroksille. Jollain videolla näin, kun kaveri MT-07:lla lähti mm. paikaltaan liikennevaloissa 4. vaihteella ja muutenkin tuntui pelkällä kaasulla nousevan matalalta aika nätisti kaupunkiajoa ajatellen...

Wilhelm sanoi:
Tässä onkin jo tullut hyviä kommentteja "riittävästä" tehosta. Tehon ja moottorin lisäksi moottoripyörässä on liuta muita ominaisuuksia (mm. alusta, jarrut, härpäkkeet). Pyörävalmistajilla homma tuppaa menemään niin, että isompiin (ja kalliimpiin) pyöriin tulee mukaan paremmat kamppeet ja rahalla saa vielä valita lisää...
Napsauta laajentaaksesi...

Joo tämä tuntuu loogiselta. Tässä kommentissa on ajatusta, että vaikka tehot suomen tieliikennenopeuksiin ja ohituksiin riittäisikin, niin pyörissä on varmasti isoja eroja sitten iskareissa, jarruissa ja geometriassakin, millä on sitten suora vaikutus suunpielen asentoon eri tilanteissa...
 
Viimeksi muokattu:
Onhan tuo helppoa ajella,kun on reserviä tarpeeksi koneessa.
Gen2 ZZR1400 oli moottoriltaan paras,joita itsellä ollut,lähti ripeästi kun pyydettiin.Tiikeritriumppi oli vähän lussu.
Bemarin K-sarjalaiset 1300 ja 1200 sellaisia tasapaksuja,pärjää,mutta ei mitenkään säväytä.
Jos olisi ylimääräistä rahaa,tuo uusi Hayabusa kiinnostaisi.
Omiin ajoihin en alle litraista laittaisi.
 
mjl sanoi:
Eikös noissa Yamahan Master of Torque tuotteissa ole vähän se meininki moottoreissa, että vääntöä löytyy myös pienemmillekin kierroksille. Jollain videolla näin, kun kaveri MT-07:lla lähti mm. paikaltaan liikennevaloissa 4. vaihteella ja muutenkin tuntui pelkällä kaasulla nousevan matalalta aika nätisti kaupunkiajoa ajatellen...
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, moottorin luonne ratkaisee paljon. MT-07 on hyvä esimerkki, se on tosi kiva ajettava, vaikka tehoa ei ihan sikana olekaan. Mutta MT-09:n moottori on vielä hauskempi :;): Yleisesti ottaen nämä modernit nakupyörät on aika hauskoja, kun tarjolla on pitkä takahaarukka, lyhyt akseliväli ja vääntävä moottori. En yhtään ihmettele, että sporttipyöriin perustuvat nakut vaikuttaa katoavalta kansanperinteeltä, keskikokoisista viimeinen taitaa olla Street Triple, mutta siinäkin on hienosti vääntöä ja hauska luonne.
Ja twinimoottoreille valmistajat on tehneet hienon imagopäivityksen. Ei siitä niin kauaa ole, kun rivikakkonen oli synonyymi väsyneelle, mutta nyt se vaikuttaa katupyörään melkein optimaaliselta ratkaisulta fyysisen koon, suorituskyvyn ja hinnan suhteen.
 
Pitkään ajelin sataheppasella ja siinäkin oli tehoa kaikennäköiseen. Sitten erehdyin kokeilemaan tonnista gixeriä ja ahaa elämys oli melkoinen :grin:
Sen jälkeen VFR ei enää tuntunut miltään ja piti hommata Blackbird, mikä palautti hymyn naamalle :jpstyle:
 
mjl sanoi:
Kattelin tuossa tuosta Hondan cb650r pyörästä videota, joka oli muuten perusmalli paitsi oli quick shifteri, ja kaveri työnteli 0-100 luokkaa 3.25s ja pyörän huiput oli 200 hujakoilla jopa vähän päälle, niin heräsipä kysymys, että mihin ihmeeseen Suomessa tarvii katuvehkeissä noita isompia 900/1000/1200 pyöriä, kun tätä tehoa on jo näin pirusti näissä keskikokoisissakin.

Eli voisiko viisaammat ja kokeneemmat vähän valistaa aloittelijaa (ei ole kuin Endurokokemusta 4 vuotta kakspuolikkaalla) ?

ps. tarkoitus ei ole hyökätä isojen katupyörien ostajia vastaan, tai mitenkään dissata heitä, vaan ihan vaan ymmärtää ja oppia...
Napsauta laajentaaksesi...
Moottoripyöräilystä voidaan todeta kuten coituksesta, että eri heebot saa eri asioista erilaiset kicksit.
 
Heikommalla koneella saa vääntää kaasun lähes aina tappiin ja odotella koneen reagoivan. Riittävän vahvalla kiihtyvyys on melko suoraan verrannollinen kahvan asentoon.
 
Muistan aikoinaan, kun kokeilin 11kW håndan nelarikevaria, oisko ollut joku CBR...?

Sillä ajaminen oli yhtä riehumista ja kaahaamista vaikka vauhtia ei ollut juuri mitään...:grin:
 
Ja kun vaihtelee konekokoa/pyörän tyyppiä,
saa opetella ajamisenkin uusiksi samalla.

Osa sitä lajin suolaa....:orgmp:
 
PoS sanoi:
Joo, moottorin luonne ratkaisee paljon. MT-07 on hyvä esimerkki, se on tosi kiva ajettava, vaikka tehoa ei ihan sikana olekaan. Mutta MT-09:n moottori on vielä hauskempi :;):[/QUOTE

T7:ssa sama kone kun MT07:ssa ja on kyllä yksi hienoimpia tuon kokoluokan moottoreita millä olen ajanut mutta... soralla rallatessa MT09 moottori olisi varsinainen hauskuuttaja:)
Napsauta laajentaaksesi...
 
lario sanoi:
Muistan aikoinaan, kun kokeilin 11kW håndan nelarikevaria, oisko ollut joku CBR...?
Sillä ajaminen oli yhtä riehumista ja kaahaamista vaikka vauhtia ei ollut juuri mitään...:grin:
Napsauta laajentaaksesi...
Joo, tehottomalla moottorilla saa ainakin käytettyä usein koko moottorin potenttiaalia.

Kyllä huomasin että tuollaisen 530cc yksisylinterin n.55hv tehoinen moottori riitti kyllä tilanteeseen kuin tilanteeseen tuolla teillä, oli just passeli, myös se että tuo supermoto pyörä painaa vain 125kg. Eli moottoriteille ei ollut asiaa, kun tuuli riepottaa helposti.
 
Kotarikuski sanoi:
Teho on kuin raha pankissa. Parempi jos ei tarvi ulosmitata kaikkea joka käänteessä.
Napsauta laajentaaksesi...

Nimenomaan. Toisilla se vaan polttaa siellä niin pirusti, että sitä pitää sit käyttää vaikka tyhmästikin...
 
Mää kerkesin Harrikallakin joka paikkaan ihan riittävän ripeesti, eikä tarvinnu ees korttinsa puolesta pelätä. Ajossa fiilis tulee monista aioista, taikka niiden summasta, nollasta sataan ei oikeestaan ole koskaan kiinnostanut, saatikka rautapersekään, kunhan nautiskelee niinku haluu.
Vespakin oli kiva, tiettyyn ajeluuun, mutten mä sillä motarille haluu lähtee.
 
Kyllä. Ajamisen hauskuus soralla alkaa silloin kun voimaa on niin paljon että pyörän saa vinoon missä vauhdissa tahansa.
 
Mulle sen fiiliksen tuo just se moottori. Tehoa pitää olla liikaa. Ennen harrastelin noita Varttimaili ja maili nopeushommia. Kadulla myös ihan rajoitusten mukaa ajaessa se vaan tuntuu kivalta että on noin 200 heppaa koneessa. tietenkin jollain 125 mankilla voisi rajoitinta vastaan huudattaa saman lenkin, mutta se vaan ei tunnu samalta. Järkeähän tässä ei ole, mutta sitä varten on polkupyörä varastossa.
 
Kaj sanoi:
Mää kerkesin Harrikallakin joka paikkaan ihan riittävän ripeesti, eikä tarvinnu ees korttinsa puolesta pelätä.
Napsauta laajentaaksesi...

HD:han on näppärästi onnistunut yhdistämään ison moottorin pieneen tehoon, suureen massaan, huonoon alustaan ja olemattomiin jarruihin. :grin:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös