Tai sitten vesi kiertää termarin ja syylärin väliä eikä lohkossa/kannessa ollenkaan ?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Moottorin käyntilämpötilat helteellä?
- Keskustelun aloittaja suzuki03
- Aloituspäivä
Ei välttämttä. Sehän riippuu siitä termarista. Jos se on toiminnaltaan sellainen niin kuin usein on että siinä on sisäkiertotila, jossa vesi kiertää silloin kun kone on alle termarin avautumislämpötilan.
Sisäkierrossa vesi kiertää pumpun avulla ohi jäähdyttimen ja kiertäessään lämmittää koneen tasaisesti, mikä on tietysti mukavaa ja tarpeellistakin.
Kun termoastaatti alkaa aueta, se avaa ulkokiertoa jäähdyttimeen ja samaan aikaan vähentää sisäkiertoa. Kasvava osa jäähdytysnesteestä kiertää jäähdyttimen kautta.
Kun kone on kunnolla lämmin, niin sisäkierto on kokonaan kiinni ja vain ulkokierto jäähdyttimen kautta auki.
Nyt jos otat termarin pois, niin tämä systeemi sössiintyy, koska puolet tai vaihteleva määrä jäähdytysnesteestä kiertää avoimeen sisäkiertoon eikä siis jäähdy lainkaan. Loput menevät ulkokautta jäähdyttimeen. Koska sisäkierto jää auki, jäähdytysjärjestelmä kadottaa ison osan tehostaan ja kone käy kuumenpana.
Termaria ei kannata siis heittää pois sillä oletuksella että kone kävisi automaattisesti sen jälkeen viileämpänä, vaan katsoa millainen jäähdytysjärjestelmä on kyseessä. Lähes aina se on tuollainen kuin kuvasin tuossa edellä.
Lämpimässä kaikki ilman puhallinta olevat ilmajäähdytteiset, joissa on öljysuihkut mäntien pohjaan kuumentavat öljyjä aika voimakkaasti kun ajoviima puuttuu.
Esim Honda VTX ja HD:n uudemmat koneet saattavat nostaa öljyn lämpötilan 160 asteeseen, mikä on paljon voitelun kannalta. 50W ei ole näissä oloissa lainkaan kevyesti otettava suositus, etenkin jos öljy on jo enemmän ajettua.
Öljyin suhkutus mäntien alapintaan on kuitekin parempi kuin ilman sitä. Ilman sitä lämpö jää mäntiin ja sylintereihin, joiden lämpötila nousee nopeasti vieläkin korkeammiksi ja öljy on vielä tiukemmalla yrittäessään voidalla kuumaa sylinteriä. Suihkujen kanssa lämpö siirtyy mäntään suihkutetun öljyn kautta usean kilon öljymassaan, öljysäiliöön ja niiden kautta osin ilmaankin.
Tässä mielessä on vähän ihme että Honda tarjoaa 10W-40 GN4:sta ja ymmärrettävää miksi HD 20W-50:stä.
20W-50 sopisi mielestäni paremmin myös VTX:ään kuin GN4, mutta vaakakupissa voi painaa sekin että Honda haluaa että mahdollisimman moni toosa käy GN4:lla jotta Honda-huollolla ei tarvitse olla monia tynnyreitä nurkissaan.
Toisaalta VTX:ssä on sekä pienempi startti että akku, joten se pyörittää nollakeileissä jopa heikommin kuin HD 96" 20W öljyillä. Kylmiin keleihin HD:kin suosittelee 10W-30 tai 10W-40, mutta kun itsellä tulee tuota kaupunkimatelua aina missä ei pääse splittaamaan, niin ainakaan 10W-30 ei tunnu mieleiseltä.
Se on tietysti harmi ettei Delvackkia saa 50W -venyvänä, muistaakseni aikoinaan Rotellaa sai 20W-50. Ainoa löytämäni 20W-50 on Motonetin vanhojen autojen mineraaliöljy, joka täyttää 20W-50 vaatimuksen.
Kaikki muut kalusteet öljytään sitten Delvacilla, etenkin 45 vuotias Volvo pitää siitä erityisesti (huovasta tehdyt öljytiivisteet).
Esim Honda VTX ja HD:n uudemmat koneet saattavat nostaa öljyn lämpötilan 160 asteeseen, mikä on paljon voitelun kannalta. 50W ei ole näissä oloissa lainkaan kevyesti otettava suositus, etenkin jos öljy on jo enemmän ajettua.
Öljyin suhkutus mäntien alapintaan on kuitekin parempi kuin ilman sitä. Ilman sitä lämpö jää mäntiin ja sylintereihin, joiden lämpötila nousee nopeasti vieläkin korkeammiksi ja öljy on vielä tiukemmalla yrittäessään voidalla kuumaa sylinteriä. Suihkujen kanssa lämpö siirtyy mäntään suihkutetun öljyn kautta usean kilon öljymassaan, öljysäiliöön ja niiden kautta osin ilmaankin.
Tässä mielessä on vähän ihme että Honda tarjoaa 10W-40 GN4:sta ja ymmärrettävää miksi HD 20W-50:stä.
20W-50 sopisi mielestäni paremmin myös VTX:ään kuin GN4, mutta vaakakupissa voi painaa sekin että Honda haluaa että mahdollisimman moni toosa käy GN4:lla jotta Honda-huollolla ei tarvitse olla monia tynnyreitä nurkissaan.
Toisaalta VTX:ssä on sekä pienempi startti että akku, joten se pyörittää nollakeileissä jopa heikommin kuin HD 96" 20W öljyillä. Kylmiin keleihin HD:kin suosittelee 10W-30 tai 10W-40, mutta kun itsellä tulee tuota kaupunkimatelua aina missä ei pääse splittaamaan, niin ainakaan 10W-30 ei tunnu mieleiseltä.
Se on tietysti harmi ettei Delvackkia saa 50W -venyvänä, muistaakseni aikoinaan Rotellaa sai 20W-50. Ainoa löytämäni 20W-50 on Motonetin vanhojen autojen mineraaliöljy, joka täyttää 20W-50 vaatimuksen.
Kaikki muut kalusteet öljytään sitten Delvacilla, etenkin 45 vuotias Volvo pitää siitä erityisesti (huovasta tehdyt öljytiivisteet).
Tommone on -05 pikkuninjassa:
http://www.ip.fi/~scuuba/org/coolant_flow/coolant_flow.PNG
Jos mä ny en ihan väärin ymmärtäny, nii tossa termostaatin ollessa kiinni, vesi ei juurikaan virtaa lohkossa.