-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Moottorijarrutuksen vaikutus mutka-ajossa?
- Keskustelun aloittaja speedheadshot
- Aloituspäivä
PrivateeR
MotOrg ry jäsen
Jep, se on valitettavaa että elämme uusavuttomien aikakaudella jotka eivät kykene ymmärtämään edes kielikuvaa ilman että pitää saman tien #mielensäpahoittajat.Pekkavee sanoi:
On se kumma ku joku puhuu siitä että perhe on se suurin syy miksei kulje ni joku sankari ei siihen kommentoi että "höhö onko sulla koko perhe pyörän kyydissä vai höhö otetaas pari kaljaa höhö"
PrivateeR sanoi:
Niinpä, kielikuvissa piilee kovin usein sudenkuoppia. Ne voidaan tulkita, lukijasta riippuen, eri tavoin. Meillä on kaunis ja monimuotoinen kieli jolla asia voidaan esittää kovin monella tavalla. Tässä tapauksessa vaikkapa näin:
Moottorijarrutuksessa ei moottorissa tapahdu palotapahtumaa tai se on vähäinen ( kaasutinmoottorit ) joten moottori imemänsä palamattoman ( ei polttoaineseosta ) mutta sylinterissä paineistuvan ilman vuoksi vastustaa, voimansiirron kautta, jos vaihde on kytkettynä ja kytkin suljettuna, takapyörän pyörimistä. Tämä hidastaa, jarruttaa, ajoneuvon kulkua
. Eikä tuokaan ole täydellisen virheetön esitys, sekin jättää tulkinnan varaa.
No justiinsa. Pusikko kutsuu alta aikayksikön jos ei käytä etujarrua.
Tuohon liittyen: Jos rajataan sektori esim merkkeihin Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, ja esim vuosimalliin 2020, niin kuinka monesta eri mallista löytyy vielä kaasuttimella tapahtuva polttoaineen syöttö?Patukka sanoi:Moottorijarrutuksessa ei moottorissa tapahdu palotapahtumaa tai se on vähäinen ( kaasutinmoottorit ) joten moottori imemänsä palamattoman ( ei polttoaineseosta ) mutta sylinterissä paineistuvan ilman vuoksi vastustaa, voimansiirron kautta, jos vaihde on kytkettynä ja kytkin suljettuna, takapyörän pyörimistä. Tämä hidastaa, jarruttaa, ajoneuvon kulkua
Kaikki perus kyykäthän on polttoaineen ruiskutuksella, mutta mites muut?
scuuba sanoi:
Asia on esitetty, aivan oikein, virkkeessä:
Olettamuksena on että teknisen alan palstan lukijoilla on edes sen verran teknistä tietämystä että ymmärtävät polttoaineen ruiskutuslaitteistolla tai kaasuttimella varustetun ottomoottorin polttoaineen syöttöön liittyvän toimintaeron .
Viimeksi muokattu:
Eipä kaikissa ruiskukoneissakaan katkaista polttoaineensyöttöä täysin moottorijarrutuksessa. Se kun tekee ajosta tietyissä tilanteissa ikävän töksähtelevää. Kuitenkin, jos kaasuläpät on kiinni niin valtaosa siitä moottorijarrutuksesta taitaa syntyä imuilman pumppaushäviöiden takia. Vaikka siellä koneessa pieni palotapahtuma olisikin.
Oliko kysymyksessä jotain epäselvää, kun vastasit siitä ihan täysin ohi?Patukka sanoi:
Tässä kertauksena:
"Tuohon liittyen: Jos rajataan sektori esim merkkeihin Kawasaki, Honda, Suzuki, Yamaha, ja esim vuosimalliin 2020, niin kuinka monesta eri mallista löytyy vielä kaasuttimella tapahtuva polttoaineen syöttö?
Kaikki perus kyykäthän on polttoaineen ruiskutuksella, mutta mites muut?"
Lisättäköön että myös muut voivat vastata tuohon kysymykseen.
Väittäsin että moottoripyörissä pääsäntöisesti katkaistaan, varsinkin ruiskupeleissä, ja varsinkin nykyisillä päästörajoituksilla.B12 sanoi:
Rata-ajossa tuo ilmenee hyvin usein moottorin nykimisellä silloin kun siirrytään takaisin kaasulle, jarrun/ moottorijarrun jälkeen.
Varsinaisissa ratamoottoripyörissä taasen ecua on pääsääntöisesti muutettu siten että ecu ei katkaise polttoaineen syöttöä, ja moottorijarrua voi sen johdosta säätää.
Ja lisäksi takaisin kaasulle mentäessä jarrun/ moottorijarrun jälkeen moottorin käytös on pehmeää.
Yksikään minulla ollut ruiskumopo ei katkaise. Ameriikan foorumeilla sitten etsivät apua kun röpeltää ja paukkuu moottorijarrulla avoimella putkella. Lääkkeenä sitten dumppaavat lisää bensaa.
En mene vannomaan, että eivät täysillä kierroksilla katkoisi, kuten teillä ratamiehillä, mutta pienemmillä ei ainakaan.
En mene vannomaan, että eivät täysillä kierroksilla katkoisi, kuten teillä ratamiehillä, mutta pienemmillä ei ainakaan.
Jarruttelen Dukella moottorilla risteyksiin ja jos pitää jarruttaa lujempaa eli korkeilla kiekoilla niin harmittavasti ei tuu hyviä röpinöitä niinku matalammalla. Eli sanoisin myös että korkeilla poikki ja matalammilla ei kokonaan.
Vielä tuosta soralla ja kaikilla muillakin pinnoilla jarruttelusta että etujarru on pääjarru ja takajarru mukana tukemassa. Paljon tulee käytettyä pelkkää etujarrua rauhallisessa hidastamisessa. Jossain erikoistilanteissa käytän pelkkää takajarrua. Köröttelyssä pärjää pitkälle pelkällä moottorijarrulla.
Vielä tuosta soralla ja kaikilla muillakin pinnoilla jarruttelusta että etujarru on pääjarru ja takajarru mukana tukemassa. Paljon tulee käytettyä pelkkää etujarrua rauhallisessa hidastamisessa. Jossain erikoistilanteissa käytän pelkkää takajarrua. Köröttelyssä pärjää pitkälle pelkällä moottorijarrulla.
speedheadshot
Jaa...
Jotenkin tällä tavalla olen asian kokenut ja samalla olen pystynyt (mutkasta riippuen) laittamaan lisää kaasua mutkaan tietyssä vaiheessa, ajamaan sen tasaisemmin ja vakaammin ja lähtemään paremmin mutkasta ulos. Myöskin hiekkaa yms. sekä omia "taitoja" silmällä pitäen tämä on tuntunut hyvältä, koska vauhdin arviointi on helpompi tehdä ja vauhtia on helpompi muuttaa pelkästään kaasulla. Silloin ei periaatteessa haittaa vaikka olisi vauhtia vähän liikaakin mutkaan tultaessa, koska sen saa laskemaan nopeasti ja tasaiseksi.
No painaako se moottori sitä takajarrua vai ei?
Ei varmasti paina.
Ei varmasti paina.
IlluH
MotOrg ry jäsen
B12 sanoi:
Ei tämä ihan suoraviivaista ole, esim. "The R6’s stock ECU turns the injectors off when the throttle is closed and revs are above 10,000 rpm (first and second gear) or 5,000 rpm (gears three through six)."
Jossain vaiheessa bensansyöttö siis katkeaa ja palautuu moposta riippuen, joissain se ohjaava tekijä on ilmeisesti imusarjan alipaine, joissain joku muu, mutta rata-ajossa tuo ikävä ominaisuus yleensä halutaan poistaa, koska muutoin kaasulle siirryttäessä mopo nykäisee ikävästi.
Asiaa voi kokeilla omalla mopolla moottorijarruttamalla ja avaamalla siitä kaasun vähän reippaammin, jos se ikään kuin miettii hetken ja nykäisee tuntuvasti, niin silloin voi arvella polttoaineensyötön katkenneen. Rata-ajossa tämän ainakin huomaa selvästi.