-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mobil Delvac
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
Vai, että Hollanissa on vain Shellillä toimintaa
Varmaan suurin öljy-yhtiöiden keskittymä sijaitsee Rotterdamissa. ... Hollannissa toimii useita voiteluainetehtaita. Osa tuntemattomia, osa tunnetumpia. Isojen toimijoiden lisäksi (Shell, ExxonMobil), Hollannissa on Nesteelläkin toimintaa. Nesteen voiteluaineet valmistaa Ashland, joka myös tunnetaan Valvoline-merkin takaa. Myös S-ryhmän Car-S -tuoteperheen moottoriöljyt tulevat Ashlandilta. Sitten on Eurol ja Wolfoil. Jälkimmäinen tunnetaan myös alkuperäisistä GM Genuine -öljyistä. Lisäksi ko. pulju valmistaa private label -merkkejä kaikille halukkaille. Ensimmäistä epäillään nettihölinöiden mukaan Motoxin valmistajaksi. Tämäkin valmistaa private label -merkkejä.Lisäystä: Tuossa vielä muutamia öljyvalmistajia Hollannista.
North Sea Lubricants
Vatoil
De Oliebron
Kroon Oil
Kuwait Petroleum
MPM International Oil Company
77 Lubricants
Ylläolevista euroopassa tunnetuimpia ovat Kuwait Petroleum Q8 -merkkisillä öljyillään sekä 77 Lubricants.
Ei palkokasveja, mutta Mobil purkittaa Suomessa Essoa, Mobilia, Volvoa ja Caterpillaria.
Viimeksi muokattu:
jep sitähän laitan odotin vaan että tulee positiivinen palauteJos joku kaipaa tietoa, niin kehä3 varrelta puuilo nimisestä lafkasta lähtee 59,90e hintaan 20l pönttö delvac super1400 10w30.
sampolainen sanoi:
Kyllä nyy o nii halpaa että pakko lähtee oikeen turusta asti ostamaan...
voe herran jumala..
sampolainen sanoi:
Muuten hyvä, mutta ei taida olla kovinkaan montaa mopoa liikenteessä, joihin tuo kuumapään viskositeetti riittäisi. Laiskimmatkin maamoottorit taitaa vaatia vähintään 40 ja monet kireämmät laitokset 50 tai jopa 60 kuumapään viskositeetiksi. Eli tätä ei kannata moottoriin kaataa ellei ehdoin tahdoin tahdo lyhentää koneen kestoikää, tahi ole aivan varma, että öljyn ominaisuudet riittää.
Motoristi1958 sanoi:On niitä mopoja paljon joissa yläpäähän riittää 30.
Hondan lisäksi ei kovin montaa tietääkseni ole.
Kirjoittelin vaan tuon varoitukseksi, ettei joku nettikommenteista innostuva ihan niin helposti rikkoisi mopoaan tietämättömyyden takia.
Ei se hondankaan oma 10w-30 toimi, ei ainakaan tonnisessa cbf matkamopottimessa. Varsinkin jos vähänkään vertaa edeltävään gn4 10w-40 jolla sai lirutettua vielä öljyn näköistä tavaraa ulos 6tkm välein ja vaihteisto toimi suht ok. No ens kesänä tulee mopoihin Vaccin mx 15w-40 ja todellakin toivon monen asian parantuvan
Diesel sanoi:Ei se hondankaan oma 10w-30 toimi, ei ainakaan tonnisessa cbf matkamopottimessa. Varsinkin jos vähänkään vertaa edeltävään gn4 10w-40 jolla sai lirutettua vielä öljyn näköistä tavaraa ulos 6tkm välein ja vaihteisto toimi suht ok. No ens kesänä tulee mopoihin Vaccin mx 15w-40 ja todellakin toivon monen asian parantuvan
Eikö kukaan kommentoi Honun SAE10W30 öljyn käyttäytmistä VFR:n tapauksessa? Muualla olen kertonut omasta kokemuksesta, että vaihdettaessa 1:ltä vapaan yli 2:lle toisinaan käy, että jääkin vapaalle, siis sille oikealle vapaalle. Jos muu öljy poistaisi tuonkin. Onhan tuolla 6-pyttyseen Bemuunkin Delvaccia laitettu, muistelen.
12 tkm on Honun vaihtoväli, jota kylläkin tulen lyhentämään, kun parina päivänä kesässä muutamia settejä radalla kuuluu asiaan yläkierroksilla ajaen. Sehän vaan avaa konetta.
finn sanoi:
Moottorin laakerointi (tai tarkemmin laakerien sisäinen välys) ja esim. sylinterin ja männän välinen välys suunnitellaan tiettyä öljyn viskositeettia silmällä pitäen. Suunnitteluviskositeettina pidetään nimenomaan öljyn viskositeettia laakerin (= öljyn) toimintalämpötilassa. Öljyn viskositeetti taas riippuu lämpötilasta. Eli mitä kuumempaa öljy on sen pienempi on viskositeetti, eli öljy virtaa paremmin. Jos öljy kuumenee liikaa tai moottoriin laitetaan öljyä, jonka viskositeetti ei ole riittävä, voi laakerin liikkuvien osien välinen öljykalvo revetä, jolloin metalli pääsee ottamaan kiinni metalliin ja laakeri kuluu selvästi normaalia enemmän. Myöskään liian suuri viskositeetti ei ole hyväksi, koska silloin öljy ei pääse tunkeutumaan laakerin liikkuvien pintojen väliin kunnolla ja taaskaan voitelu ei toimi oikein. Moottoriöljyn viskositeetti kuvataan SAE numerolla, esim. 10W40.
Tässä 10W on kylmäpään viskositeetti (kertoo kuinka kylmässä öljyä vielä voi käyttää), ja 40 kertoo kuumapään viskositeetin (tietty viskositeetti 100 asteen lämpötilassa). Mitä isompi W-arvo, sitä huonompi on öljyn juoksevuus kylmässä ja mitä isompi W:n jälkeen tuleva numero on, sitä paksumpana öljy kestää kuumissa oloissa. Google kertoo aiheesta lisää jos kiinnostaa. Esim. Nesteen sivuilta löytyy myös hyvä perustietopaketti.
DizzySpell
MotOrg ry jäsen
Nitrous sanoi:
Suzukit...
DizzySpell sanoi:Suzukit...
Hjuu juuri katsoin busan manuskaa niin sieltä löytyi sama kuva. Mutta Suomessa oli toissakesänä yli +30c lämmintä niin eihän tuo kelpaa!!
Saattaa seurata välitön konerikkoEdit: uskaltaisin väittää että tuo "käytä näitä jos ei 10W-40:stä ole saatavilla" ei tarkoita sitä että jos vaihtoehtona on ajaa ilman öljyjä, vaan että ihan sama jos mopon käyttölämpötilat natsaa
Viimeksi muokattu:
