Miten käytätte jarruja yleisessä ajossa?

[FiJeR]

Hidastukset takajarrulla. Etunen mukaan sitä mukaa kun tehoa tarvitaan lisää.

 

[KenuXX]

Käytän ainoastaan etujarrua, takajarruun en ole koskenut...

 

[ek@]

Ykkösmopossa integraali ABS:ssät, joissa takajarru toimii myös etujarrua painettaessa. Ei ole tullut pelkkää takajarrua vielä koitettua. Toisella sitten jarruttelen molemmilla, jos ei nyt jää tuo pelkän etujarrukahvan moodi päälle.

 

[Heksa]

Kyllähän nuo kyykyt yleisesti tuon perseen nostavat ilmaan kun tiukan jarrutuksen tekee. Se on aika hassu fiilis, kun  katusukkulalla käyttää tehokkaasti kumpaakin jarrua, niin takapää rupeaa silleen kivasti "leijumaan" edestakas sivusuunnassa asfaltin pintaa pitkin mustaa vanaa jättäen.
Tokihan pitää muistaa se, että kaikki mopot eivät nosta perää kovallakaan etujarrun jarrutuksella, vaan ennemmin lukitsevat eturenkaan. Silloin on tehokkainta käyttää molempia jarruja.
Itse em. syystä käytän molempia jarruja. Luonnollisesti moottorijarrutus on aika tehokas normaaliajossa, silloin lähinnä sytytän jarruvalon palamaan pienellä etujarrun puristuksella.

 

[tn954]

Just katoin manuaalista, on tossa pyörässä tosiaan takajarrukin. Sille on tosin vaikee keksiä käyttöä. No, ehkä sillä voi just risteyksessä pitää paikallaan ja sitä vasten voi keulia jos osaa. Niin, ja radalla kun lepikko kutsuu niin kannattaa alottaa himmailu takajarrulla. Muutoin se on mielestäni aika turha.

Saatan olla väärässä, mutta oma mielipiteeni on, että noi ensin taka- sitten etujarru -jutut on ihan turhaa höpinää. Paljon tärkeämpää on osata tehä stoppie ja sen päälle määrätietoisen aggtressiivinen väistö. Siinä ei paljon takajarru hidasta kun takanen on ilmassa. Enemmän jarrutusharjottelua, vähemmän teoriaa

+1. Mullakin on täysin käyttämättömät palat takajarrussa. Takanen on tehokkaassa jarrutuksessa kyykkymopolla ilmassa/melkein ilmassa koko ajan joten ei siitä paljon iloa ole, ei varmasti löydy 10% jarrutehosta sieltä. Radalla kun on opetellut jarruttamaan mutkiin sisään voisi tuolla takajarrun käytöllä olla ikäviä seurauksia. Takasen käyttöä on jokusen kerran tullut kokeiltua, mutta kun etusella on kunnolla jarrutustehoa niin takanen lukitsee aivan liian helposti ja normaali takapään lievä levottumuus muuttuu takarenkaan suorittamaksi ohitusyritykseksi ja meinaa mennä kalsaripyykin puolelle. Ei ole takasta tarvinnut edes radalta ulosajaessa (vasta 2 kertaa tänä kesänä

) toistaiseksi on kestopäällysteen loputtua ollut niin vähän vauhtia että hiekka on pysäyttänyt mopon ihan itsestään.

Radalla jotkut käyttää takajarrua "ohjauksessa" mutkassa ajettaessa tai koettavat rauhoittaa sillä takapään levottomuutta jarrutuksissa, mutta ne on paljon mua suurempia vetäjiä ja osaavat välttää tuon lukitsemisen. Tehokas stoppie/melkein stoppie + väistö saa munkin ääneni, ja jos on ns. trail-braking hallussa niin voihan tuolla etujarrulla himmata väistön aikanakin (näin tein vaistomaisesti kun sen oikeastaan ainoan kerran jouduin kadulla hätäjarrutuksen + väistön tekemään), tilanteesta riippuen tietenkin.

 

[Reiska_SB]

Hyvähän tässä on miettiä,
miten minä sitten paniikkijarrutuksessa jarrutan
"yhtä paljon molemmilla jarruilla" hah hah haa....

Näkis vaan  

Minäkin käytän pääsääntöisesti vaan etujarrua. Mutta....
Olin ohittamassa jo vastaantulijan kaistalla traktoria joka kääntyikin vasemalle  

Hallittu Paniikkijarrutus.?.....................ja paskat  

Painoin takapyörän välittömästi lukkoon, tunsin sen siitä kun pyörän perä luisteli (yritti kummaltakin puolelta ohi)
Etujarrua en saanut lukkoon koska 2 jarrutussormea olivat liian lähellä kahvaa, eikä saanut parasta jarrutustehoa.  

Kun Bandit pysähtyi, katselin Valmetin kylkeä
1 metrin päästä.

 

Kova jarrutus ja paniikkijarrutus on kaksi eri asiaa,
toisen voi opetella, toista ei opi koskaan.

Vastahan minä olen sitä harjoitellut vuodesta 1973 eikä se vieläkään ole "selkäytimessä"

Reiska_SB

 

[cb-61]

minun käsittääkseni tuo taka jarrun käyttö estää hieman tuota takasen nousua kovassa jarrutuksessa. ainakin itse kun on ollut läheltäpiti tilanteita niin etusella keula linttaan ja sitte puristetaan niin p**keleesti.
sitte ku käy katteleen paikan päällä niin mustaa on tiessä. eli on se
jalka ollu siinä takasella.

 

[Ozzyxx]

Kun tarvii tehokkaasti saada pysäytettyä: kummallakin jarrulla, jarrutustehoa kokoajan lisäten. Nurkissa hidastelussa lähinnä etujarrua, ja hiekkapätkällä lähinnä takajarrua. Öö, siis... tilanteen mukaan.  

Samaan tapaan meikäläinenkin himmailee vauhtia  

 

[uijui]

Kyllähän nuo kyykyt yleisesti tuon perseen nostavat ilmaan kun tiukan jarrutuksen tekee. Se on aika hassu fiilis, kun katusukkulalla käyttää tehokkaasti kumpaakin jarrua, niin takapää rupeaa silleen kivasti "leijumaan" edestakas sivusuunnassa asfaltin pintaa pitkin mustaa vanaa jättäen.
Tokihan pitää muistaa se, että kaikki mopot eivät nosta perää kovallakaan etujarrun jarrutuksella, vaan ennemmin lukitsevat eturenkaan. Silloin on tehokkainta käyttää molempia jarruja.
Itse em. syystä käytän molempia jarruja. Luonnollisesti moottorijarrutus on aika tehokas normaaliajossa, silloin lähinnä sytytän jarruvalon palamaan pienellä etujarrun puristuksella.

Saman olen huomannut, takasen käyttö aiheuttaa levottomuutta, takapää seilaa sellaisen 5-10cm puolelta toiselle.

Tietty mopoissa on hieman erilaset jarrut. Omassa on 2x320mm levyt, kuusmäntäset per puoli, vaihdettu radiaalipääsylinteri ja frentuuban hiilariletkut. Pysähtyy ihan näpeesti parilla sormella. Voisin kuvitella, että jollain soffalla on varmaan hieman ikävämpi jarruttaa maximit kun jokapaikka antaa periksi ja kahva menee tankoon.

Jake

 

[Guest]

Tietty mopoissa on hieman erilaset jarrut. Omassa on 2x320mm levyt, kuusmäntäset per puoli, vaihdettu radiaalipääsylinteri ja frentuuban hiilariletkut. Pysähtyy ihan näpeesti parilla sormella. Voisin kuvitella, että jollain soffalla on varmaan hieman ikävämpi jarruttaa maximit kun jokapaikka antaa periksi ja kahva menee tankoon.

Jake

Voisin kuvitella, että niihinkin voi ihan samoin rakentaa tehokkaat jarrut niitä halutessaan.

 

[JaZZo]

pääasiassa käytän pelkästään etujarrua! takajarrua sekaan jos joutuu vaikkapa kanttaamaan..

 

[mekanik]

...vaihdettu radiaalipääsylinteri ja frentuuban hiilariletkut.
Jake

Nyt menee off topic...

Mitäs tommonen radiaalipääsylinteri kustansi ja oliko hintansa väärti? Huomasko eron tavallisen ja radiaalin välillä?

 

[Ripley]

ensin etu ja sitten taka, paino siirtyy eteen joten takapää voi liian voimakkaan jarrutuksen takia lähteä "alta pois" mutta harjoitelkaa sitä!

ps.se on pieni henkivakuutus meinaan silloinkun se tapahtuu niin ei ole aikaa harjoitella  

Tama on nyt sitten sita teoriaa...: paniikkijarrutukseen lahtisin ehdottomasti ensin takajarrulla ja sitten vasta etujarrulla. Lukittu takapyora kun on paljon helpompi hallita kuin lukittu etupyora, ja takapyorajarrutus siirtaa aivan oikein painoa etupyoralle, jolloin se on entista vaikeampi lukita. Eli: akillisen pysahtymistarpeen sattuessa 1. lukitse takapyora heti (reilusti lukkoon vaan, siita voi sitten kevennella jos tilanne sallii) 2. jarruta etujarrulla niin kovaa kuin suinkin uskallat. Helppoa ja hauskaa kuin lapsen lyominen.

 

[Skeleton]

Taajamissa aika paljon vain etusta, periaatteessa kuitenkin pyrin käyttämään molempia. Kerran kuormuria väistäessä tultiin sitten pikku sladissa

Pyöräni kun painaa yli 300 kg, on kyllä kaikki hidastimet tarpeen, kun vauhtiin pääsee...

 

[uijui]

...vaihdettu radiaalipääsylinteri ja frentuuban hiilariletkut.
Jake

Nyt menee off topic...

Mitäs tommonen radiaalipääsylinteri kustansi ja oliko hintansa väärti? Huomasko eron tavallisen ja radiaalin välillä?

Se oli carpimotossa vähän yli 200 eskoa. Vaikea sanoa oliko hintansa väärti (Oli se

). Parempi kuitenkin kuin jotkut minivilkut ja hiilikuituhässäkät. Tuollainen: kahva

Eron huomaa erittäin selkeästi, kahva ei painu sen jälkeen kun rupeaa ottamaan paljoakaan. Ja ärsyttävä ylösalas (klappi, joka kavan säädettävissä kavoissa on) heiluminen kahvassa on poissa. Tiedä sitten kummalla oli enemmän vaikutusta letkuilla vai sylinterillä.

Jake

 

[Guest]

Molemmilla tulee vauhtia tapettua.

Enska ja crossihommista on kyllä jääny selkäytimenjatkeeseen tapa pitää keskisormi jarrukahvalla "hälyvalmiudessa" ainakin kaupunkikruisailuissa. Huomaamatta tuntuu vasurinkin keskari vaeltaan kytkimelle, joutuu hätisteleen sen takasin toisten kaveriksi tupelle.  

Matka-ajossa tulee pidettyä kaikki nakit stongalla

 

[Reiska_SB]

ensin etu ja sitten taka, paino siirtyy eteen joten takapää voi liian voimakkaan jarrutuksen takia lähteä "alta pois" mutta harjoitelkaa sitä!

ps.se on pieni henkivakuutus meinaan silloinkun se tapahtuu niin ei ole aikaa harjoitella  

Tama on nyt sitten sita teoriaa...: paniikkijarrutukseen lahtisin ehdottomasti ensin takajarrulla ja sitten vasta etujarrulla. Lukittu takapyora kun on paljon helpompi hallita kuin lukittu etupyora, ja takapyorajarrutus siirtaa aivan oikein painoa etupyoralle, jolloin se on entista vaikeampi lukita. Eli: akillisen pysahtymistarpeen sattuessa 1. lukitse takapyora heti (reilusti lukkoon vaan, siita voi sitten kevennella jos tilanne sallii) 2. jarruta etujarrulla niin kovaa kuin suinkin uskallat. Helppoa ja hauskaa kuin lapsen lyominen.

Jos pyörä on yhtään kallellaan , esim mutkassa tai kaistaa vaihtaessa niin siinä kun käytät takajarrua,
olet turvallasi nennen kuin tajuat mitä tapahtui  

Kokele vaikka  

Reiska_SB

 

[holpek]

Niin paljon moottorijarrua kuin mahdollista eli tilanteet etu käteen huomioiden.
viime pelissa molempia niin paljon kuin mahdollista...

 

[Reiska_SB]

Viimekädessä heittäydyttään  

 

(takajarru lukkoon ja pyörä kyljelleen)
sitten potkaiset itsesi irti liukuvasta pyörästä........

Katso ettei pyörä tule päällesi....

Väistele liukuessasi, puita, tolppia, liikennemerkkejä, korokkeita ja kaiteita

Onnea matkaan.....

Reiska_SB

 

[Loosah]

Molemmilla hidastettaessa, mutta mateluvauhti hoituu takasella laahamalla.