Miten käytätte jarruja yleisessä ajossa?

[minä org]

ensin etu ja sitten taka, paino siirtyy eteen joten takapää voi liian voimakkaan jarrutuksen takia lähteä "alta pois" mutta harjoitelkaa sitä!

ps.se on pieni henkivakuutus meinaan silloinkun se tapahtuu niin ei ole aikaa harjoitella

jk. ai niin unohdin me lahjattomat joudumme vain tekemään niitä harjoituksia

jos jokua haluaa nähdä "miten helppoa" se ajaminen on niin www.hondariders.fi sieltä Tarinat&fotot ja videot Keilojen kiertoa.

 

[äffäkikseri]

Yleensä aina jarrutan molemmilla...

Juurikin näin.

 

[triangel]

Molempia tulee käytettyä,tottumis kysymys

 

[Sepi]

Yleensä vain etujarrua ja moottorijarrutus.
Tuli käytyä EAK kurssilla ja huomasin ettei se takajarrun käyttö paljoo vaadi, menee vaan lukkoon helposti, ei se sinänsä mitään haittaa jos ei mutkassa kanttaa.

 

[kuulapää]

Jarrua vasten keulin.
Ei vaines.
Etujarrua vaan kun on taka palat päässy vähän kulumaan ja olen niin laiska etten jaksa vaihtaa.

 

[betonki]

yleensä etua vaan.....on ainakin milles parempi...

 

[rapu69]

85/15 etu/taka!!Etu todella tehompi kuin taka!

Jos joku eri mieli..... kannatta kokemus!

 

[GynZi]

kyllähän tuo opetettiin vuonna 2000 ajokoulussa että se on 70/30 etu/taka.. vanhalla pyörällä käytin pelkkää etujarrua koska takajarrusta jäi jarruvalo palamaan jostain syystä.. nyt yrittäny totutella taas takajarruun.. vaan on se takajarru ehtiny jo pelastaaki lommoilta.. auto veti liinat lukkoon keskellä risteystä ja takajarru lukossa ja etujarru aika tiukassa sain pyörän pysähtymään.. eihän se takapyörän lukkiutuminen kaatumiseen johda jos vaan hallitsee homman

 

[mekanik]

Molemmilla tai jommalla kummalla... Riippuen kikkaileeko vai mitä

Pääosin etusella jos pitää hätäsesti pysähtyä... Samalla tietenkin pitää tehdä näyttävät endot että pildet kostuu

 

[m3ll0n]

etujarrulla pääasiassa täälläkin jarrutellaan....hiekalla ja täysjarrutuksissa sit takajarrua mukaan. ois kiva koittaa joskus sellasta pärrää mis ois luistokytkin ku mun 9r:n takapää tuntuu ainakin aika levottomalta kovissa jarrutuksissa.

 

[Make80]

Just katoin manuaalista, on tossa pyörässä tosiaan takajarrukin. Sille on tosin vaikee keksiä käyttöä. No, ehkä sillä voi just risteyksessä pitää paikallaan ja sitä vasten voi keulia jos osaa. Niin, ja radalla kun lepikko kutsuu niin kannattaa alottaa himmailu takajarrulla. Muutoin se on mielestäni aika turha.

Saatan olla väärässä, mutta oma mielipiteeni on, että noi ensin taka- sitten etujarru -jutut on ihan turhaa höpinää. Paljon tärkeämpää on osata tehä stoppie ja sen päälle määrätietoisen aggtressiivinen väistö. Siinä ei paljon takajarru hidasta kun takanen on ilmassa. Enemmän jarrutusharjottelua, vähemmän teoriaa

 

[MattiR]

Muistui mieleen kun olin jossain ajoharjoittelussa ja kokeilin itse,
että mitenkä paljon on oikeasti eroa sillä, että jarruttaa molemmilla
jarruilla siten, että ne eivät lukkiudu. Olihan sillä eroa aika yllättävän paljon.
Normaalioloissa ei tietenkään tarvitse mitään paniikkia - luojan
kiitos ja ennakoiminen, mikäli suinkin mahdollista, on tietenkin tarpeen.
MUTKU ...
Jos joutuu tilanteeseen, jossa ihan oikeasti on saatava vauhtia pois
ennen kuin kupsahtaa, niin kannatta todellakin käyttää molempia
jarruja - uskokaa tai älkää, mutta siinä on eroa pysähtymismatkassa aika
paljon. Lisäksi sellaisessa tilanteessa, johon ei luojaparatkoon
toivotavasti tarvise joutua, mikä tahansa vauhdinvähennys parantaa
mahdollisuuksia välttyä vielä vakavammilta seurauksilta.
Siis, kannattaa opetella käyttämään kaikkia keinoja vauhdin vähentämiseksi
ja törmäysvoiman pienentämiseksi. Pienikin törmäysvoiman pudotus
saattaa olla juuri se kriittinen määrä.

Jokainen teistä on tiennyt tämän kyllä ennestään, mutta pullistelette vaan.

 

[Marsu]

Kokeilitko ns. maksimaalista hidastuvuutta? Ite kävin harjoitteleen juuri käsittelykokeen jarrutusta ja siinä testailin pienintä mahdollista jarrutus matkaa, elämäni ensinmäistä kertaa alkoi takane nousee ilmaan ja kyllä mitalla katottuna tehokkain oli silloin kun pysähdys vaiheessa takarengas tippui sellaisen 20 cm osuakseen asvaltin pintaan

Kyllä sen varmaan sais tehokkaamminkin pysähtyyn jos osais ja uskaltais vieläki kovemmin puristaa sitä etusta jumiin

 

[MattiR]

... kyllä mitalla katottuna tehokkain oli silloin kun pysähdys vaiheessa takarengas tippui sellaisen 20 cm osuakseen asvaltin pintaan ...

On otettava huomioon sekin, että ihan jokainen ei ole ns. tempputeppo.
On lähdettävä siitä, että suht kokemattomillakin pysyy mopo käsissä.
Se, että takanen nousee, saattaa johtaa siihen, että se lähtee sivulle
tai menee yli ja varsinkin tilanteessa, jossa ei parane löysätä tippaakaan
vaan pikemminkin olisi kiristettävä entuudestaan ja törmäys on silti ilmeinen.
Parkkiksella tai jossain rauhallisella tiellä ilman liikenteellistä pakkoa
tuo takasen nosto on tietenkin hienon näköistä, mutta sitten, kun
edessä on ihan oikea törmäys vaikapa kuorma-auton kanssa niin
takasen nosto ei ehkä olekaan enää ihan se paras juttu, jos ylipäätään
ehtii enää mitään tekemään.
Vai mitä arvelet ... ?

Väistäminen ja ehtiminen on sitten oma lukunsa, mutta nyt onkin kyse jarruttamisesta.

 

[ajf]

Kokeilitko ns. maksimaalista hidastuvuutta? Ite kävin harjoitteleen juuri käsittelykokeen jarrutusta ja siinä testailin pienintä mahdollista jarrutus matkaa, elämäni ensinmäistä kertaa alkoi takane nousee ilmaan ja kyllä mitalla katottuna tehokkain oli silloin kun pysähdys vaiheessa takarengas tippui sellaisen 20 cm osuakseen asvaltin pintaan

Jos tota ihan fysiikkana miettii niin et yksinkertaisesti voi saada parasta hidastuvuutta jos takarengas on selvästi ilmassa, koska painopiste nousee ja se taas rajoittaa paljonko voit jarruttaa (olettaen että kitkaa riittää, ja tuohon sitä yleensä riittää). Äärimmilläänhän tuon sitten näkee temppukerhon pojilla kun tekevät endoja.

 

[Marsu]

Olikohan tuo, jotenkin huonosti laitettu

Tarkoitin että ainakin itsellä, ala siis blade, lyhimmän jarrutusmatkan sain keskittymällä työstämään etujarrua parhaan taitoni mukaan. Tällöin kyllä mitta nauha ainakin tuntui näyttävän että, tehokkaimmillaan se oli kun puristus lopussa oli sen verran suurta, että lopullinen pysähdys tapahtui rengas ylös nousseena, rengas ei siis nouse jarrutuksen alkuvaiheessa. Lähinnä tuolla saa puristettua, pysähtymispisteen lähetessä, joitain senttejä pois.

Taka jarrun käyttö itsellä sai aikaan keskittymisen herpaantumista, joka aiheutti etujarrun käytön heikentymistä ja jarrutusmatkan kasvamista

Paras tapa varmasti on käyttää molempia jarruja ja juuri sillä voimalla että ne "lähes" lukittuvat.

Itselläni ei vielä tuo taitotaso siihen riitä

Paniikkitilanteessa, jota ei vielä ole kohdalle tullut, veikkaan että on kaikki jarrut lukossa, jos muistan jarruttaa ollenkaan, ja sen lisäksi menee vielä kalsarit vaihtoon

 

[S^Hansu]

Ketään muuten häirinnyt moottorijarruttaessa jarruvalon palamattomuus, välillä vaan tulee sellainen olo, että autoilijat ei aina edes tajua kuinka paljon edessä oleva mopo hidastuu pelkällä kaasun päästöllä.
Juu enemmän etujarrulla, mutta koittanut opetella sitä takajarrua joka kerta koskettamaan.

 

[Guest]

Jos paniikkijarrutus, niin menen kummalekkin yhtä paljon.
Kannattais muuten opetella käyttämään sitä takajarrua.Hitaissa ajoissa, etupyörä käännettynä, takajarru on ainoa, jota suositellaan käyttämään.
Hitaassa kurvissa, esim risteys, takajarrun käyttö vakauttaa pyörää.Siksi kouluttajat suosittelevat sen käyttöä.
Jos eturengas on käännettynä, etujarrun käyttö aiheuttaa nopeasti kumpsahduksen.
Itse olen nimenomaan opetellut tuossa pihassa, ympyrässä käyttämään ykköstä ja pitämään jalan takajarrulla...sormet pois etujarrulta....
Ainakin minun pyörässäni takarengas pureutuu paremmin alustaansa takajarrulla.Tietysti, jollain muulla pyörällä homma voi toimia muuten.
Etujarru on tehokkaampi ja käytän sitä vain suoraan ajossa,äkillisissä tilanteissa, jonossa ajettaessa jne...

 

[SuperBBXX]

Kun tarvii tehokkaasti saada pysäytettyä: kummallakin jarrulla, jarrutustehoa kokoajan lisäten. Nurkissa hidastelussa lähinnä etujarrua, ja hiekkapätkällä lähinnä takajarrua. Öö, siis... tilanteen mukaan.  

 

[Yömaha]

Lähes aina molemmilla jarruilla. Näin jo autokoulussa aikoinaan opetettiin, ja sehän se on se tehokkain keino.

Toisinaan aivan mateluvauhdeissa käytän vain takajarrua, ja esim. pysähdyttäessä usein.

Pelkkää etujarrua en käytä koskaan.