Mitäpä mies menettää jos vaihtaa mopon uudenpaan?

[viltsu81]

Jos sä uiop ton sun K2:sen myyt ja uudemman gikserin ostat niin menetät ainakin

-Ulkonäöllisesti upeimman suzukin mitä on tehty
-Niskalihaksia raiskaavan alaväännön
-Perverrsin tyhjäkäyntiäänen
-Viimeisen kilokyykyn joka on mitoiltaan tehty aikuiselle miehelle

 

[jyk4]

uudemman gikserin ostat niin menetät ainakin
-Niskalihaksia raiskaavan alaväännön

Paljonkos uudemmissa on vähemmän vääntöä alakierroksilla? Löytyiskö jostain dynolappuja?

 

[-JuhaK-]

Jos sä uiop ton sun K2:sen myyt ja uudemman gikserin ostat niin menetät ainakin

-Ulkonäöllisesti upeimman suzukin mitä on tehty
-Niskalihaksia raiskaavan alaväännön
-Perverrsin tyhjäkäyntiäänen
-Viimeisen kilokyykyn joka on mitoiltaan tehty aikuiselle miehelle

Etenkin tuo viimeinen kohta pitää paikkansa ja myös ulkonäkö näissä Superman malleissa on paras

Olen testannut K5 ja K7 kilosia ja niissä tuntuu olevan touring ajoasento verrattuna omaan mopoon. Niissä istutaan selkä suorassa, johtuneeko siitä, että mopo on lyhyempi ja tanko on ns. sylissä.

 

[viltsu81]

uudemman gikserin ostat niin menetät ainakin
-Niskalihaksia raiskaavan alaväännön

Paljonkos uudemmissa on vähemmän vääntöä alakierroksilla? Löytyiskö jostain dynolappuja?

Tossa yks lappu. En nyt muista missä lehdessä toi testi oli tehty. Ei toi ero kauheen iso ole, mut varmasti arkiajossa tuntuu. Tietysti ne katuhaukat jotka vinguttaa punarajalla ruuhkassakin saa enemmän iloa uuden pyörän korkeammasta yläväännöstä.

 

[Dealhill]

Eihän tuossa muutakuin, että mittausajankohta ja Legal Disclaimer pisti hieman silmään...  

 

[SMRacing]

Tuo käppyrä on kyllä hyvinkin humoristinen. Tuo siis väittää että vanhemmassa olisi 98% kierrosalueesta enemmän tehoa. Heh.


Suurin kehitys 1000cc varmaan tuli 03 vuonna/sen välittömässä läheisyydessä, kun SBK:t vaihtuivat rivi-4 1000cc.

Suzukilla tuo kehitys näkyi katupyörässä jo vuonna 03, Yamahalla 04, Hondalla 04 ja kawalla 04 , 2 viimeisintä pyörää kun vasta saatiin markkinoille tuolloin.

Sitä aiemminhan nuo olivat ns. open-class pyöriä, joissa oli hyvät katuominaisuudet rataominaisuuksien rinnalla. Huipputehoa ei ollut niin paljon, painoa oli enemmän ja fyysisen koon perusteella sopi vielä paremmin katuajoon.

Gsx-r:n kohdalla et kuitenkaan saa niin radikaaleja teho- ja suorituskyky eroja mitä voisi olettaa, kun tuo k1/k2 oli jo suht suorituskykyinen ja tehokas pyörä. Mutta esim. Yamahassa jos vaihdat 01 r1:sen 04-malliin, niin tehoero on n.30 hevosvoimaa ja ne pyörät on jo sitten aivan toiselta planeetalta keskenään.

 

[pecha]

Tossa yks lappu.

taitaa tosielämän K8:ssa njuuttonit jaksaa kivuta yli 20:n jo pikkasen ennen 11.000 kierrosta...

Parhaat kiksit itselleni antoi K3 tai K5. Mutta jos noita peräperää ajelisi, niin varmaan ´uusin´ elikkä K9 on ominaisuuksiltaan paras. Siinä on myös K7:n alaväännön ohuutta saatu melko selvästikin kirittyä takaisin.

 

[jaulis]

Jos sä uiop ton sun K2:sen myyt ja uudemman gikserin ostat niin menetät ainakin

-Ulkonäöllisesti upeimman suzukin mitä on tehty
-Niskalihaksia raiskaavan alaväännön
-Perverrsin tyhjäkäyntiäänen
-Viimeisen kilokyykyn joka on mitoiltaan tehty aikuiselle miehelle

No jos pistää vaikkapa K5 ja K2 rinnakkain niin...

-K2 on pirun komia, K5 vähemmän.
-K5 raiskaa vanhemman koko tehoalueella, varsinkin alhaalta. Ero on aika iso kun molemmilla käy ajamassa...
-Tyhjäkäynti molemmissa ihan susukin kuuloinen.
-K5 tilavampi ajoasento, muuten tuntuu lähinnä kevarilta K2:sen rinnalla kun ei ole samalla tavalla "keulaa edessä".

 

[jaulis]

Tossa yks lappu.

taitaa tosielämän K8:ssa njuuttonit jaksaa kivuta yli 20:n jo pikkasen ennen 11.000 kierrosta...

Parhaat kiksit itselleni antoi K3 tai K5. Mutta jos noita peräperää ajelisi, niin varmaan ´uusin´ elikkä K9 on ominaisuuksiltaan paras. Siinä on myös K7:n alaväännön ohuutta saatu melko selvästikin kirittyä takaisin.

Sen verran tuohon K7/K8 alaväännön ohuuteen, että siitä vaan on suorastaan pakko poistaa katti ja säätää uudestaan. Sen jälkeen käsissä onkin tehokkain ja tunnokkain kilosen motti mitä susukilta löytyy.

Omaan makuun en ole parempaa moottoria kadulle löytänyt vielä yhdestäkään kilosesta.

 

[uiop]

Minkäslaisia nuo Bemarin RR:t on olemukseltaan? En tiiä, mutta jotenki perverssillä tavalla miellyttää ulkonäköä?

http://www.blocket.se/jonkoping/Bmw_s1000rr_35281962.htm?ca=5&w=3

Tai sitten, jos vetäsis ihan överiksi ja alkas hajapusamieheksi

http://www.blocket.se/gavlebo....a=5&w=2

Tosin tuo perä on jotaki aivan liian perverssiä minun silmälle,

ok ok, nyt on vähän naismaiset otteet tässä viestissä kun pääpainona on ulkonäkö.

 

[SMRacing]

No pääpiirteittäin s1000rr on kovin ratatykki mitä kaupasta saa. Katuominaisuudet tuskin selviää hyvin kun koeajamalla, mutta onhan siinä edistyneempää tekniikkaa mitä japanilaisissa monelta osin(ajonhallintajärjestelmät mm.). Ja kyllähän se hiukan rivakammin liikkuukin tarvittaessa, tosin perus katukuskille nuo kaikki tehokkaat sporttipyörät ovat liiankin suorituskykyisiä. Ja ne bemarin extratehot on otettu kierroksilla, joten ei se ennen 12trpm varmaankaan yhtään rivakammin liikahda mitä japsitkaan.

 

[uiop]

No pääpiirteittäin s1000rr on kovin ratatykki mitä kaupasta saa. Katuominaisuudet tuskin selviää hyvin kun koeajamalla, mutta onhan siinä edistyneempää tekniikkaa mitä japanilaisissa monelta osin(ajonhallintajärjestelmät mm.). Ja kyllähän se hiukan rivakammin liikkuukin tarvittaessa, tosin perus katukuskille nuo kaikki tehokkaat sporttipyörät ovat liiankin suorituskykyisiä. Ja ne bemarin extratehot on otettu kierroksilla, joten ei se ennen 12trpm varmaankaan yhtään rivakammin liikahda mitä japsitkaan.

Jeps, eli ei minun vehje sitten ollenkaan näillä puheilla. Katua tulee ajettua 95% ajasta ja jostaki kummasta syystä ei vaan kiinnosta huudattaa tonnista ku kusiaista.

Pikasella googlauksella

2010 S 1000 RR torque max: 112Nm @9750rmp
2001 GSXR torque max: 110Nm @8000rpm

 

[pekko5]

yhtään gikseriä en ole ajanut, mutta penaria kadulla ja hondaa radalla kylläkin. penari oli jotenkin kotoinen Yamaha-uskolliselle, saman oloinen kuin R6R mutta löylyää.. voi jee, enkä huomannut mitään alaväännön puutetta. no vertailukohta on '04 R1 (susukimiehet heräävät tässä kohdassa) Honda ´08 RR testasin Ahvenistolla ja se tuntui pehmeämmältä kuin oma rytkönen, taittui vaivattomammin mutkissa, tuntui ikäänkuin siltä että sillä voisi ajaa kovempaa kuin omalla.

omaksi päätelmäksi jäi.. jos ajaisin vain kadulla : pitäisin halvan rytköseni. jos meinaan vielä jatkaa radalla, rahatilanteesta riippuen Hondan '09RR/ABS tai lottovoiton jälkeen BMW mit alle namnam. Kawan uutta en ole kokeillut. ehkä pitäisi. mutta todennäköisesti seuraava kilokyykky ei ole Yamaha. karseaa tunnustaa kun tähän asti on ns. merkkiuskollinen ollut, mutta minkäs teet kun ABS:ää ei näytä tulevan. se on ainoa todellinen syy vaihtoon.

 

[Turder]

No jos kukkaro riittää S1000RR:ään niin minusta valinta olisi aikalailla no brainer siinä tapauksessa. Varmasti saa kadullakin naaman virneeseen, ja onhan siinä paljon käytetty R&D:tä juuri katuseikkoihin. Ja itse en hirveästi painottaisi muiden kokemuksia ajoasennoista, käsien/jalkojen/niskan/selän puutumisesta tms. Niin yksilöllisiä juttuja ja saahan ajoasentoa suht helposti muokattua tarvittaessa.

 

[willik]

saahan ajoasentoa suht helposti muokattua tarvittaessa.

Niin kun ostaa kotarin