Batmanninja
MotOrg ry jäsen
57pannu sanoi:
Aika hyviä ja yksityiskohtaisia ohjeita löytyy netistä haulla "...restore tai... paint old plastic fuel tank". Maalarit ja VMMK-miehet tietty tietää kans.
P.S. onhan tosi hieno toi HVA!
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mitä tallissa tapahtuu?
- Keskustelun aloittaja mico
- Aloituspäivä
Aika hyviä ja yksityiskohtaisia ohjeita löytyy netistä haulla "...restore tai... paint old plastic fuel tank". Maalarit ja VMMK-miehet tietty tietää kans.
P.S. onhan tosi hieno toi HVA!
Antaa himon yltyä. Kuvissa näkyy kaikkien hyljeksimä Bing (reed valve) ,ja ajan hengen mukaiset Style Flanged Alloy (Akront, Borrani) vanteet, huippulaadukkaat Maguran kahvat ja Marzocchi - säädettävät iskarit. Vielä pari kuvaa. Antaa olla tämän jälkeen eläkkeellä. #In the US Husky called the first '75-'76 ML frames "GPs"#, ML runko ja moottori 2039 XXXX
Liitetiedostot
Viimeksi muokattu:
Käsitykseni mukaan on, tankki alkuperäisessä maalissa, ei ole maalattu jälkeenpäin. Alkuperäiset tarrat, jopa pikkuinen Ruotsin lippu tankin päällä. Minulla tuo ollut n 30 vuotta ja sitä ennen alan miehellä, joten luulen että on alkuperäinen sävy ja maali. Mutta se olla toisinkin, mistään ei voi olla varma.
Viimeksi muokattu:
Tallissa on tänään tapahtunut...
Kovan pultin kanta saatu porattua, minkä jälkeen kaasari asennettu paikoilleen. Kunnostettuun sylkkään asennettu power valven kilkkeet. Uusi mäntä ja sylinteri paikoilleen ja muut niihin liittyvät tykötarpeet. Huomiselle jäi pakoputken ja katteiden ja muun irrotetun rekvisiitaan kasaaminen, minkä jälkeen (toivottavasti) kone herää parin potkaisun saattelemana.
Sitten montulle!
Kovan pultin kanta saatu porattua, minkä jälkeen kaasari asennettu paikoilleen. Kunnostettuun sylkkään asennettu power valven kilkkeet. Uusi mäntä ja sylinteri paikoilleen ja muut niihin liittyvät tykötarpeet. Huomiselle jäi pakoputken ja katteiden ja muun irrotetun rekvisiitaan kasaaminen, minkä jälkeen (toivottavasti) kone herää parin potkaisun saattelemana.
Sitten montulle!
Ei tapahtunut tallissa, vaan sen edessä.
Talouden SUV;n öljynvaihto, kone ja voimansiirto...
Kolmea erilaista öljyä, viidestä propusta vanhat pois, saman verran reikiä mistä uudet sisään, yksi suodatin.
Lähes yhtä helppoa kuin pikku-adven (625 lc4) kolmesta ulos, kahdesta sisään ja pari suodatinta systeemi...
Ja vain yhden sortin öljyä.
Onneksi sentään mahtuu alla puuhailemaan ilman tunkkailua ja pukkeja, eikä työkalujakaan tartte kuin kuusiokolon ja lenkin.
Talouden SUV;n öljynvaihto, kone ja voimansiirto...
Kolmea erilaista öljyä, viidestä propusta vanhat pois, saman verran reikiä mistä uudet sisään, yksi suodatin.
Lähes yhtä helppoa kuin pikku-adven (625 lc4) kolmesta ulos, kahdesta sisään ja pari suodatinta systeemi...
Ja vain yhden sortin öljyä.
Onneksi sentään mahtuu alla puuhailemaan ilman tunkkailua ja pukkeja, eikä työkalujakaan tartte kuin kuusiokolon ja lenkin.
Bemarista yritän saada TPMS anturit toimimaan. Vaihdoin antureihin paristot ja luulin, että kun ovat alkuperäiset, niin lähetin ja vastaanotin kättelevät kuin vanha veljet toisiaan. Luulo ei ole tiedon väärti. Mutta eipä se niin olekaan, anturit pitää aktivoida ja siihen tarvitaan taas uusi matolaatikko. Mutta ei se mitään, näin sitä oppii vaikka ei haluaisikaan, yritys ja sata erehdystä. Toisaalta pitäisi tallista valita entisöitävä pyörä, CR500, muovien päivittäminen 90 luvun alkuun, toinen CR500 siinä vähän enemmän mutta ei paljon, Kawasaki 80 tai Yamaha 125, 2 pyttyinen piikki. Pappa tuntunturi.... vanha CB 125.
Ei menny mitään rikki mutta kalsnerit meinas mennä vaihtoon
