Entä mistä tulee väite, että mp vaatii öljyltä jotenkin erityisen vähän?
Tuo väite tulee ihan pelkästään MP-tehtaiden omista öljysuosituksista. Jos valmistajan suosittama öljy on esim. API SH tai parempi, ei moottori tosiaan kovin kummoista lientä sisäänsä tarvitse. Noilla litratehoilla ja kierrosluvuilla taas ei ole juuri mitään suoraa yhteyttä öljyn vaatimuksiin. Olen muistaakseni sinullekin jo muutamaan kertaan kertonut, että mm. liukunopeus voideltavien pintojen välillä, laakereiden oikeat välykset ja lämpötila ovat asioita, jotka vaikuttavat öljyn voitelukykyyn, ei kierrosluku tai litrateho.
Tietenkin silloin kun moottoria käytetään maksimivääntömomentin ja maksimitehon välisellä alueella jatkuvasti, on lämpökuorma myös öljylle suurempi ja tämä vaikuttaa öljyn elinikään. Tästä syystä esim. rata-ajossa ei voi käyttää läheskään valmistajan suosittamaa vaihtoväliä. Arkiajossa sen sijaan sillä moottorin litrateholla ei ole mitään merkitystä, koska normaalisti jatkuvasti moottori käy enintään 5-15% kuormalla. Kierroslukuakaan se öljy ei mitenkään voi tietää. Kumpi on mielestäsi haastavampi voitelukohde:
1) 17000rpm pyörivän moottorin kampiakselin liukulaakeri (halkaisija joitain senttejä)?
2) 700 rpm pyörivän moottorin kampiakselin liukulaakeri (halkaisija metrin luokkaa)?
En ymmärrä miksi öljyn ominaisuuksista ja niiden riittävyydestä tehdään niin iso numero, koska ei sopivan öljyn valinta ole sen kummallisempaa insinöörityötä kuin esim. vetoakselin halkaisijan määrittäminen. Yleensä vaatimukset täyttäviä vaihtoehtoja on useita ja silloin valitaan se, joka on joko tuotannollisesti halvin tai antaa parhaan katteen tuotteelle. Yksinkertaista, mutta helppoa, eikö?
Etkö nyt voisi ystävällisesti käydä lukemassa edes ne perustiedot öljyistä, vaikka jonkun vapaasti valittavan öljy-yhtiön sivuilta? En ymmärrä tuota hirveää pätemisen tarvetta aiheesta, josta et selkeästi ymmärrä enempää kuin sika hopealusikasta.
