B-king ei tule keräilyvehkeeksi(merkittävästi), koska kovin harva on siitä haaveillut ja se on koskettanut niin harvan elämää millään tasolla. Hyvyydellä yms ei ole mitään tekemistä keräilyn kanssa, Esim miksi Jawoja kerätään? ei todellakaan ominaisuuksien vuoksi. Ne ovat olleet niiden keräilijöiden elämänpiirissä, ne on haaveilleet niistä pyöristä, ajaneet niillä, naapurin jätkällä oli, itse ei saanut, yms. Vanhemmiten rupeaa kaipaamaan vanhoja hyviä aikoja ja sitten entisöidään sitä omaa nuoruutta ja siellä vaikuttaneita esineitä. Esineitä jotka aiheuttivat tunteita, aivojälkiä, muistoja...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mistä tulee haluttu keräily moottoripyörä 40vuoden päästä?
- Keskustelun aloittaja zzr1100kawa
- Aloituspäivä
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
PoS sanoi:
Omaa elettyä historiaa vasten kun asiaa muistelee niin kurapyörät eivät ole juurikaan africa twinin pientä mielenkiintoa lukuunottamatta yltäneet keräilylistalle. Sen sijaan poikkeavat isot pyörä kuten kuusimukiset cbx hondat ja möhkö kawasakit ja vaikkapa orggis iso Katana, joka on esim jenkeissä tätänykyä superkallista tavaraa ovat dominoineet ainakin -70 luvun jälkeistä intohistoriaa aika suvereenisti.
Hondan Rune ja muutama limited edition H-D uskoakseni myöskin pääsevät listalle. Eikä Hoss Bossiakaan sopine unohtaa...
ps. Iskipä itelle kammottava CBX-kuume samalla
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1979...torcycles&hash=item3cd1225254#ht_28145wt_1154
Viimeksi muokattu:
itsekkin epäilin tuota kevaria, mutta ehkä muistot eivät ole kovin kultaisia, 90 luvun alun täystehokevariajasta ei ole jäänyt hirveitä haaveita hommata sellaista uudestaan.
Ehkä johtuu siitä, että vaikkakin kevari räjäytti tehollaan tajunnan 16 vuotiaana, niin sen jälkeen tuli isot pyörät ja kevari unohtui sitten saman tien.
Ehkä johtuu siitä, että vaikkakin kevari räjäytti tehollaan tajunnan 16 vuotiaana, niin sen jälkeen tuli isot pyörät ja kevari unohtui sitten saman tien.
JMH sanoi:
Ja ehkäpä RSV:stä ainoastaan Nera-versiot. Oikeastaan pätee kaikkiin italo-erikoismalleihin (MV, Ducati, Aprilia). Tai oikeistaan mihin tahansa spesiaali- tai esim. homologointiversioon, merkistä riippumatta.
Hondalta HRC:n kapistukset varmaan nostavat (edelleen) arvoaan.
Massatuotettujen mallien arvoon en usko, eli Busat, Gikserit, R1:set jne eivät välttämättä tule sijoituskohteiksi. Ainoastaan joku tietty erikoisversio alkuperäiskunnossa voisi erottua massasta hinnallaan. Tietysti joku yksittäinen tapaus voi olla ensimmäisten mallivuosien osalta, mutta en usko, että nousisi laajemmin halutuksi.
2-tahtikyykyt, katumalleista ihan mikä tahansa yli 125cc-malli. Omat ainakin saa pois ja vähän päälle. Näissä voi olla prosentuaalisin tuotto kovinta. Nyt saa vielä muutamilla tonneilla, eikä esim. kympin hintapyynnöt ole mahdottomia 5-10 vuoden sisällä.
Ainakin jos puhutaan vaikka kawasakin zzr1100 vs zx12r niin veikkaan että 15vuoden päästä zzr1100 on kalliimpi,on nimittäin paljon helpompi projekti esim venttiilien säätö ja muukin rassailu mitä oon molempia laitellu ja tuun laittelee ja onhan tuolla zzr1100kawalla selkeä meriitti huippujen suhteen ylivoimainen aikoinaan ja pitkään kunnes tuli muut mutta ei niin selkeästi enään ja niin pitkään.Triump rocket 3 voi olla ja legenda
Viimeksi muokattu:
Rocket III ja Buell.
yksi kannattaa muistaa, että todella arvokkaat ovat hyvin säilyneitä, vähän ajettuja ja muutenkin priimoja.
tässä on se sama kuin kolikoiden ja seteleiden keräilyssä, ei ne kuluneet kasva ikinä arvokkaiksi.
Jay Lenolta tätä samaa kysymystä joskus kysyttiin, että mistä tulee suosittu, se sanoi, että kannattaa ostaa sellainen jolla on kiva ajaa. Koska vaikka siitä ei tulis mitään, niin sillä on kiva ajaa. Ja vaikka tulis, niin sitä odotellessa sillä on kiva ajaa.
Gilera SP01 kevareista, sitä kuolasi kaikki. Ja se on yhä takaraivossa.
Katupyöristä ehkä ZX-10 (se 88 vuoden malli) tomcat värityksessä.
tässä on se sama kuin kolikoiden ja seteleiden keräilyssä, ei ne kuluneet kasva ikinä arvokkaiksi.
Jay Lenolta tätä samaa kysymystä joskus kysyttiin, että mistä tulee suosittu, se sanoi, että kannattaa ostaa sellainen jolla on kiva ajaa. Koska vaikka siitä ei tulis mitään, niin sillä on kiva ajaa. Ja vaikka tulis, niin sitä odotellessa sillä on kiva ajaa.
Gilera SP01 kevareista, sitä kuolasi kaikki. Ja se on yhä takaraivossa.
Katupyöristä ehkä ZX-10 (se 88 vuoden malli) tomcat värityksessä.
Oikein.lario sanoi:
Ostin MOTO 6.5 viime syksynä ihan vaan sen takia, että se on semmoinen "keräilypyörä".
Tuskin sillä tulee edes hirveästi ajeltua. Taidan entisöinnin jälkeen laittaa sen olohuoneen nurkkaan.
Mites? Vieläkö Savossa eletään horroksessa, allekirjoituksestasi päätellen?
Täällä päin on jo herätty.
Jo uutuuttaan keräilyharvinaisuudet Desmosedici ym ovat asia erikseen.
kansankulkimista tulee suosittuja sellaisista malleista, joilla oli suuri merkitys aikoinaan tai jotka olivat jonkinlainen käännekohta kehityksessä. Nämä yleensä on tuhottu ja hävitetty aikoinaan hyvillään siitä että pääsi koko paskasta eroon ja nostalgiakaiho herää vasta vuosikymmenten päästä.
Pappatunturi kuljetti maaseutua aikoinaan. Jawa savusi sorateillä yleisesti ennen autoilun esiinmarssia kansan vaurastuttua. Tuutti-Honda oli vallankumouksellinen harppaus tekniikassa tullessaan markkinoille.
Mistä nykypyörästä sitten tulisi jokin keräilyikoni? Kyykyt elävät hidasta evoluutiotaan vuosi vuodelta, eikä mikään oikein mullista mitään. Muoviluotikyykky alkoi 1985 GSX-R 750:stä ja 1986 1100 r:stä. Ehkä siinä jonkinlainen uuden ajan virstanpylväs, mutta alkavat olla streetfighterina huudatettu loppuun siinä kuin kuplat jokkiksessa.
kansankulkimista tulee suosittuja sellaisista malleista, joilla oli suuri merkitys aikoinaan tai jotka olivat jonkinlainen käännekohta kehityksessä. Nämä yleensä on tuhottu ja hävitetty aikoinaan hyvillään siitä että pääsi koko paskasta eroon ja nostalgiakaiho herää vasta vuosikymmenten päästä.
Pappatunturi kuljetti maaseutua aikoinaan. Jawa savusi sorateillä yleisesti ennen autoilun esiinmarssia kansan vaurastuttua. Tuutti-Honda oli vallankumouksellinen harppaus tekniikassa tullessaan markkinoille.
Mistä nykypyörästä sitten tulisi jokin keräilyikoni? Kyykyt elävät hidasta evoluutiotaan vuosi vuodelta, eikä mikään oikein mullista mitään. Muoviluotikyykky alkoi 1985 GSX-R 750:stä ja 1986 1100 r:stä. Ehkä siinä jonkinlainen uuden ajan virstanpylväs, mutta alkavat olla streetfighterina huudatettu loppuun siinä kuin kuplat jokkiksessa.
ei tuu, koska kukaan ei edes tiedä mikä on GTS.
'tuutti', mä haluun 'tuutin', mulla on 'tuutti'. Se on populääri ja tunnettu. Sama pappa tuna.
PV suzukista tulee keräilykohde ja alkuperäisistä monkeysta.
alkuperäiset firebladet voisi saada jotain vastaavaa aikaiseksi. mikä pyörä? 'fireblade' (kaikki rikottu fightereiksi). ensimmäinen fireblade 1992 oli mullistava, se käytännössä aloitti keveiden pyörien kauden ja oli myös eka jossa muovinkäyttö oli jotenkin järjellistä.
'tuutti', mä haluun 'tuutin', mulla on 'tuutti'. Se on populääri ja tunnettu. Sama pappa tuna.
PV suzukista tulee keräilykohde ja alkuperäisistä monkeysta.
alkuperäiset firebladet voisi saada jotain vastaavaa aikaiseksi. mikä pyörä? 'fireblade' (kaikki rikottu fightereiksi). ensimmäinen fireblade 1992 oli mullistava, se käytännössä aloitti keveiden pyörien kauden ja oli myös eka jossa muovinkäyttö oli jotenkin järjellistä.
jaket sanoi:
Kyllä se ärräsuikka oli se, mikä aloitti keveiden kyykkyjen esiinmarssin teräsputkirunkoisten möhköjen jälkeen. Alumiinirunko, cliponit, muovinen kokokate, lähes "rajaton" kallistusvara ja painoa kymmeniä kiloja vähemmän kuin aiemmissa tonnisissa ja seiskapätkissä japseissa. 1100 kuivapaino oli alle 200kg. Ensimmäinen japsisportti, joka keuli kaasulla rajun oloisesti. Siitä alkoi ärrä sitten turvota vuosi vuodelta -90 luvun aikana ja muuttua matkapyörämäiseksi, kunnes vasta tonnisessa vuodelta 2002 palasi raaseriksi. Minulla oli 1987 1100 ärrä. Hieno, kallis ja laadukkaasti tehty laite, kiekkamittarikin alkoi vasta 3000 kierroksesta.
Tommonen ja juuri tuolla omasta mielestä hienoimmalla värityksellä
Viimeksi muokattu:
