-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mistä löytäisi hyvät
- Keskustelun aloittaja lanat
- Aloituspäivä
Tuolta löytyy ihan hyvä jousituksen säätöön liittyvä sivusto ja pyöräkohtaiset ohjelliset "sinnepäin"-säädöt usempiin pyöriin. Noista säädöistä on ihan hyvä lähteä etsimään hienosäätöä. Itselläni on melkein samat kuin noissa ohjeissa. Vaimennuksia on vähän lisätty mutta esim edessä esijännitystä on vähemmän.
Takarenkaan kulumiseen voit vaikuttaa hyvin paljon myös rengaspaineilla. Ohjausgeometrian säädöt vaikuttavat myös. Jos takarenkaasi on kulunut Kemoran uudella asfaltilla niin kyse ei välttämättä ole pelkästään säädöistä. Itselläni kului siellä takanen ihan hirveästi ja meni montulle mutta muualla taas kuluminen ollut hyvin vähäistä niinkuin paskahousuvauhdeilla yleensä kuuluukin.
Mulla ei siis ole K5 vaan vanhempi matkasportti K3.
Takarenkaan kulumiseen voit vaikuttaa hyvin paljon myös rengaspaineilla. Ohjausgeometrian säädöt vaikuttavat myös. Jos takarenkaasi on kulunut Kemoran uudella asfaltilla niin kyse ei välttämättä ole pelkästään säädöistä. Itselläni kului siellä takanen ihan hirveästi ja meni montulle mutta muualla taas kuluminen ollut hyvin vähäistä niinkuin paskahousuvauhdeilla yleensä kuuluukin.
Mulla ei siis ole K5 vaan vanhempi matkasportti K3.
Aika koomista noissa valmiissa säädöissä, etteivät mainitse minkä painoiselle kuskille nuo säädöt on.. Esijännityshän säädetään kuskin painon mukaan.. ja muutkin alustan suureet riippuvat kokonaispainosta, renkaista yms.
Niinkuin Alastarolla puhe oli, jos se renkaan repeily johtuu liian kovasta alustasta, niin on äärimmäisen helppoa ottaa klikki tai pari vaimennusta pois ja katsoa miten vaikuttaa.. On ihan sattuman kauppaa että jostain löytyy suoraan valmiit säädöt omaan ajotapaan, renkaisiin ja vauhtiin..
Joo noihan on vaan sellaiset arvot, joista on hyvä lähteä säätelemään tarkemmin. Vievät kuitenkin oikeaan suuntaan tehdassäätöihin verrattuna. Itse olen melko kookas verrattuna rr-kuskeihin (jotka todnäk. ovat nuo ohjearvot testanneet) eli 185/83 ja nuo SportRiderin esijännitykset olivat silti liian kovat.
Jostain niitä arvoja on kuitenkin lähdettävä etsimään ja minulla ainakin kahden pyörän osalta ovat ko. sivuston ohjeet toimineet. Muuttujia on toki paljon ja oikeaoppinen pyörän käyttäytymisen analysointi syntyy vasta kovalla kokemuksella ja runsailla ratakilometreillä. Useimmille ratapäivien kiertelijöille tuskin on niin suurta merkitysta onko ne säädöt aivan optimaaliset joka radalle. Ajonautinnon kun saa helpommin ajamalla eikä säätämällä. Säätäminen ja sen opettelu toki on erittäin mielenkiintoista mutta se vaatii aika paljon tietoa, keskittymistä ja vaivannäköä.
G
Guest
Guest
Nuo Sportriderin säädöt on täysin samat mitkä tehtaalta tullessa, ainakin 04, 1000 gixxuun.
Mulla oli ainakin paljon "löysemmät" kaikki säädöt kuin mitä tuossa listassa on. Ostin tosin pyörän 9tkm ajettuna, joten edellinen omistaja on sitten ilmeisesti halunnut pehmeämmän alustan. (GSX-R1000K3).
Edit: Tsekkasin vielä K3&K4 huoltomanuaalista orkkissäädöt ja on ne pääosin erilaiset kuin SR:n säädöt. Mulla oli kyllä paaaaljon löysemmät säädön pyörässä ostohetkellä kuin orkkissäädöt. Osa orkkisvaimennuksista on näköjään jopa kovempia kuin nuo thyynig-säädöt mutta asiaan vaikuttanee esim. se, että etupäätä on laskettu 3mm enemmän SR:n säädöissä kuin vakiona.
Kaverin seiskapätkässä oli ainakin uskomattoman veltot säädöt tehtaan asetuksissa.. etenkin keulassa. Säädimmä vähän jäykemmälle ja heti parani tuntuma. Taitaa useimmissa mopoissa olla tehtaan säädöt sellaiset touring ajoon sopivat.. Eikä niissä vakiopumpuissa säätövaraakaan ole kovin paljoa.