Takana on nyt yksi ajokausi motoilua ja ensipyöränä loistavasti palvellut Kawa EN 500 saa väistyä isomman tieltä. Uutta hakiessa tärkeimmäksi nousee tietenkin koeajo ja se kuinka tämä perussuomalainen 190/95 ruho tuhdolle sopii, mutta huomaan miettiväni myös mistä pärrästä lähtisi se kunnon möyhy. Pääsyvaatimuksena vähintään 10 autohällärin laukeeminen kun käy parkkihallissa kahvaa vääntämässä. Putkia vaihtamalla ääniä saa tietenkin muuteltua suuntaan jos toiseen, mutta mikä customi on äänillään tehnyt teihin vaikutuksen. Raketit sun muut voi jättää sikseen sillä opiskelijabudjetilla puhutaan ~1000-1700cc ja n.10v vanhasta pelistä...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Missä customissa parhaat äänet?
- Keskustelun aloittaja Zarog
- Aloituspäivä
barfly
Näillä mennään...
Ostat esim Intikan ja heität huiluista villat huit hiiteen.Se saataapi pitää paikkansa, mutta koska kyseinen painekattila ei ole valmistettu Japanissa, Italiassa tai Saksassa, ei meikäläisen budjetilla ole myöskään niille apajille asiaa. Vanhoja tai ei, tuppaa hintalappu olemaan viisinumeroinen, ilman pilkkuja
Kyllä silläkin hälärit laukee.
Mulla oli GSX 750 ES -84 suoralla putkella, ts huilu oli tyhjä.
Ja ääntä piisas.
Kovemmat äänet siinä oli ku nykyisessä Nighsterissa, jossa siinäkin on Rushin paukkuputket.
barfly
Näillä mennään...
Hyvä neuvo.
En niin aktiivisesti olekaan HDn hintoja seurannut.
uuden sporsterin voi saada 10500ekeen. Kun 10 vuotta vanha maksaa 8000, joten osta uus.
Mistä hommasit Rushit....?
Eka 60 kilsaa takana, ja hiljasta on.
Tahtoo moottoripyörän äänet..
Jos vielä tarkennetaan mitä tarkoittaa opiskelijabudjetti. olettaen että saan vanhasta päpättimestä 3000e, tulee uudelle pyörälle hintaa ~6500e. Tässä haarukassa olen kattonut lähinnä 1400intikoita ja 1100 Shadowta. Intikassa siirtosarja on meikäläiselle pakollinen, kun taas Shadow selkään tuntuu mahtuvan isompi kaveri ilmankin. Sportsterin selässä en ole päässyt istumaan, mutta voin kertoa että pitkiä matkoja ajavanase on varmasti liian pieni, saatika jos joku kottarainen takanappulalle istahtaa...
barfly
Näillä mennään...
Tuli Moto-Seinäjoelta kaupanpäälle.
Ja omassa Sporassa Rushin putkilla on paljon "pornommat" äänet, kun kaverin pyörässä vakioputkilla.
Tänään se tuli viimeksi todettua.
Pamautin omani käyntiin noin malliksi ja kaveri käynnisti omansa tänään,(hänen pyöränsä oli meillä talvisäilössä) niin oli miedommat äänet.
Olihan ne noi HD:n äänet nekin, eli mielestäni ne oikeat, mutta kun 2 viikon jälkeen käynnistin tänään omani, niin....
Vaikea kuvailla, kuin helvetti olisi irti, olematta liian kovat.
Voiman äänet, kun painoin starttinappulaa, vängväng PAUM! PAUM! PAUM!
HDn tahdilla.
Mielestäni ne äänet, jotka saa mulle hymyn korvasta korvaan.
barfly
Näillä mennään...
Paskempi ei kumpikaan liene.
Ajoin vaimon 800 intikan viime lauantaina Loimaalta Kirkkonummelle ja se oli hyvä ajaa.
Olen toki 173 pitkä ja vaimoni on 160 ja risat, pidin Intikalla ajosta noin suurinpiirtein.
Keppiveto, luotettava tekniikka, käy kattomassa Intruder forumista kokemuksia.
Mutta toki se (Intikka) tarvitsee siirtosarjat pitkälle kuskille, lisäksi 1400 tarvitsee vahvistetun kytkimen.
Mitä olen kuullut on se, että vakio 1400:sessa on 800:sen kytkin.
Ja kun ajetaan väännöllä, kytkin alkaa luistaa.
En usko, että Shadow mikään susi on, taitanee olla luotettavuudeltaan Suzukin luokkaa.
Itsestäsi riippuu, kumpaan päädyt vai kumpaankaan.
barfly
Näillä mennään...
Ja mitään et häviä, jos käyt kurkkaamassa www.japsirauta.fi sivut.
Tuovan vanhempia japanipyöriä maahan.
Myös museopyöriä, jolloin säästät vakuutusmaksuissa.
Oma kohtaine kokemus on 1996 vm. 1400cm3 intikasta jossa oli suorat rännit
Se mopetti oli sukulais miehen ja olin lähössä sillä muutama vuosi sitte lennokki tapahtumasta kotia kohti.
Mä täräytin sen käyntiin ,niin siinä jotain 10m päässä ränneistä vw golffissa tärähti hälytykset päälle.
no mä sammutin mopon ja auton omistaja tuli paikalle ja sammutti hälyttimet.
Pamautin mopon uudestaan käyntiin ja taas hälyttimet huusi armoa.
Sammutin mopon uudestaan. Golfin omistaja sammutti hälyttimet ja sano että laita se mopo käyntiin niin mä oon tässä vieressä odottamassa ja sammuttamassa hälyttimet niin pääset lähteen siitä
Eli kyllä 1400cm3 intikassa on hyvät jytinät jos on suorat rännit.
ps. ja pekalle terkkuja
intikka oli mielenkiiintoinen kapistus
Se mopetti oli sukulais miehen ja olin lähössä sillä muutama vuosi sitte lennokki tapahtumasta kotia kohti.
Mä täräytin sen käyntiin ,niin siinä jotain 10m päässä ränneistä vw golffissa tärähti hälytykset päälle.
no mä sammutin mopon ja auton omistaja tuli paikalle ja sammutti hälyttimet.
Pamautin mopon uudestaan käyntiin ja taas hälyttimet huusi armoa.
Sammutin mopon uudestaan. Golfin omistaja sammutti hälyttimet ja sano että laita se mopo käyntiin niin mä oon tässä vieressä odottamassa ja sammuttamassa hälyttimet niin pääset lähteen siitä
Eli kyllä 1400cm3 intikassa on hyvät jytinät jos on suorat rännit.
ps. ja pekalle terkkuja
barfly
Näillä mennään...
Tossa se vastaus sit tuli.Oma kohtaine kokemus on 1996 vm. 1400cm3 intikasta jossa oli suorat rännit
Se mopetti oli sukulais miehen ja olin lähössä sillä muutama vuosi sitte lennokki tapahtumasta kotia kohti.
Mä täräytin sen käyntiin ,niin siinä jotain 10m päässä ränneistä vw golffissa tärähti hälytykset päälle.
no mä sammutin mopon ja auton omistaja tuli paikalle ja sammutti hälyttimet.
Pamautin mopon uudestaan käyntiin ja taas hälyttimet huusi armoa.
Sammutin mopon uudestaan. Golfin omistaja sammutti hälyttimet ja sano että laita se mopo käyntiin niin mä oon tässä vieressä odottamassa ja sammuttamassa hälyttimet niin pääset lähteen siitä
Eli kyllä 1400cm3 intikassa on hyvät jytinät jos on suorat rännit.
ps. ja pekalle terkkujaintikka oli mielenkiiintoinen kapistus
Katson mielenkiinnolla oman pyöräni vaikutukset autohälyttimiin, kun ajan sen työpaikkani umpinaiseen, erittäin kaikuherkkään autohalliin.
Pitäiskö varoittaa aulaemäntää / isäntää asiasta?
Että jos alkaa "kellari huutaa" niin ei sieltä mitään katoa.
Intikoiden äänet saa kyllä piloillekin suorilla putkilla. Siitä tulee helposti liian terävä-äänistä papatusta. Matalilla, sanoisinko mehevillä soundeilla ei häiritse ihan niin helposti esim. naapureita tai polliiseja. Matalalla äänellä taitaa myös aika helposti laukaista häläreitä... Olin cruisailemassa viime kesänä kaverin 60-luvun Plymouth avo-Furylla, jossa 440" kone ja melko hyvin hengittävät putket. Äänet olivat TODELLA matalat. Pienellä kaasunlisäyksellä alkoivat autojen hälärit piipittää. Lapsellista, mutta jotenkin hauskaa...
Hämmästyttävää kyllä mutta hyvän saundin resepti tuntuu olevan:
- yksikaulainen kampiakseli
- matalalta vääntävä kone ja pitkät välitykset -> vähän kierroksia
- yksi pakoventtiili, kaksi päästää paineet nopeasti pihalle ja ääni menee helposti teräväksi jos paisuntatilaa ei ole tai rööri päästää höyryt pihalle suht suoraan
Eli antiikkinen hidaskiertotekniikka tuottaa parhaat jumputukset. Ruiskut ja muut vain vähentää kröhimistä, mutta sekin kuuluu jotekin konseptiin, vaikka ajettavuudelle tekeekin hallaa.
Ps. En saa kiinni putsarinvaihtovimmasta, useimmat elementit virtaa kaiken mitä tarviaa ja nakkellee snorkkelit mäkeen ja täräyttää tarvittaessa pari happireikää lisää, niin mitä sillä putsarilla tekee. Mutta näyttäähän se joltain (ja pääsee vaihtamaan suuttimia..).
Äänet on aina subjektiivinen asia ja riippuu myös kuulijan korvista ja mitä niiden väli pitää hyvänä saundina. Toiset pitää jopa sopiasti ulvovasta nelarista 11 kilon päälle olevilla kiekoilla. Onhan siinä tietty rata-ajohenkeä.
Mulle sopii satasessa 2600 pyörivä yhdellä pakoventtiilillä oleva saundi vaikka melkein vakioila äänenpainella. Kunhan nyt kuulee että kone on käynnissä. Tässä iässsä nupin ei tarvitse olla kaakossa että voi nauttia "musiikista".
Kustomin kuljettaminen on aina fiilistelyä ja siihen kuuluu tietty ääni, tunto ja ajotyyli, joita ei vain voi teknisistä tiedoista johtaa. Mitä hienompi, teknisesti upeampi ja modernimpi mylly, sitä enemmän aina jotain katoaa.
Heh, ajaisin varmaan vaikka Briggs-Strattonilla jos siinä olisi vibat kohdallaan. HD taitaa tehdä eniten työtä näiden tunnelmien luomiseen, vaikka senkin orkkistavarat säännöt kuristavat pahasti.
- yksikaulainen kampiakseli
- matalalta vääntävä kone ja pitkät välitykset -> vähän kierroksia
- yksi pakoventtiili, kaksi päästää paineet nopeasti pihalle ja ääni menee helposti teräväksi jos paisuntatilaa ei ole tai rööri päästää höyryt pihalle suht suoraan
Eli antiikkinen hidaskiertotekniikka tuottaa parhaat jumputukset. Ruiskut ja muut vain vähentää kröhimistä, mutta sekin kuuluu jotekin konseptiin, vaikka ajettavuudelle tekeekin hallaa.
Ps. En saa kiinni putsarinvaihtovimmasta, useimmat elementit virtaa kaiken mitä tarviaa ja nakkellee snorkkelit mäkeen ja täräyttää tarvittaessa pari happireikää lisää, niin mitä sillä putsarilla tekee. Mutta näyttäähän se joltain (ja pääsee vaihtamaan suuttimia..).
Äänet on aina subjektiivinen asia ja riippuu myös kuulijan korvista ja mitä niiden väli pitää hyvänä saundina. Toiset pitää jopa sopiasti ulvovasta nelarista 11 kilon päälle olevilla kiekoilla. Onhan siinä tietty rata-ajohenkeä.
Mulle sopii satasessa 2600 pyörivä yhdellä pakoventtiilillä oleva saundi vaikka melkein vakioila äänenpainella. Kunhan nyt kuulee että kone on käynnissä. Tässä iässsä nupin ei tarvitse olla kaakossa että voi nauttia "musiikista".
Kustomin kuljettaminen on aina fiilistelyä ja siihen kuuluu tietty ääni, tunto ja ajotyyli, joita ei vain voi teknisistä tiedoista johtaa. Mitä hienompi, teknisesti upeampi ja modernimpi mylly, sitä enemmän aina jotain katoaa.
Heh, ajaisin varmaan vaikka Briggs-Strattonilla jos siinä olisi vibat kohdallaan. HD taitaa tehdä eniten työtä näiden tunnelmien luomiseen, vaikka senkin orkkistavarat säännöt kuristavat pahasti.