-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Millainen peli
- Keskustelun aloittaja TBus
- Aloituspäivä
Samaa tässä on itekin vähän tullu mietittyä, ja kyllä se 600cc mopo sitten olis. Sulta puuttuu tolta listalta Hondan RR cebari.. Sellasen ite mieluusti ottaisin, mutta ovat niin uusia vielä, että näkyy hinnassa..
R6:ia aika paljon käyttävät, mutta mahtaako noissa esim -00 malleissa olla isoja eroja ajettavuudessa.. muutaman humman tehoerot ei varmaan ole se ratkaiseva ero..
Stanu-luokan kuussatkun kun sais jostain vähän käytettynä niin sillä ajelis sit tovin ihan huoletta.
R6:ia aika paljon käyttävät, mutta mahtaako noissa esim -00 malleissa olla isoja eroja ajettavuudessa.. muutaman humman tehoerot ei varmaan ole se ratkaiseva ero..
Stanu-luokan kuussatkun kun sais jostain vähän käytettynä niin sillä ajelis sit tovin ihan huoletta.
Omasta kokemuksestani ja mielestäni paras vaihtoehto on 600 cc alkuun. Mikäli kyseessä on joku 12 - 15 vuotias kundi niin sitten 125:nen alle ja baanalle!
Miksi 600:nen?
- Siinä ei ole halilttavaa tehoa niin järjettömästi kuin nykypäivän kilosissa.
- Kevyt viedä.
-> Helpompi opetella ajamaan oikein ja tehokkaasti. Siis 600:lla kuin kilosella.
Ja mitä tulee noihin merkkeihin niin Yamahan R6:sia ainakin löytyy paljon ja niihin on osiakin todella paljon. Samaa alkaa kohta olemaan Hontrissa. Jos rahaa löytyy niin ilman muuta Ducatia alle.
Noissa laitteissa kannattaa kiinnittää huomiota sen laitteen historiaan, sekä mukana tuleviin osiin. Oman kokemuksen mukaan hyvällä alustalla paikkaa äkkiä sellaisen 4-5 hp tehovajeen (ihan silkkaa mutua). Ja kun alusta on kunnossa niin se ajamisen nautinto on ihan jotain käsittämättömän hyvää!
Toivottavasti oikeanlainen laite löytyypi alle.
Miksi 600:nen?
- Siinä ei ole halilttavaa tehoa niin järjettömästi kuin nykypäivän kilosissa.
- Kevyt viedä.
-> Helpompi opetella ajamaan oikein ja tehokkaasti. Siis 600:lla kuin kilosella.
Ja mitä tulee noihin merkkeihin niin Yamahan R6:sia ainakin löytyy paljon ja niihin on osiakin todella paljon. Samaa alkaa kohta olemaan Hontrissa. Jos rahaa löytyy niin ilman muuta Ducatia alle.
Noissa laitteissa kannattaa kiinnittää huomiota sen laitteen historiaan, sekä mukana tuleviin osiin. Oman kokemuksen mukaan hyvällä alustalla paikkaa äkkiä sellaisen 4-5 hp tehovajeen (ihan silkkaa mutua). Ja kun alusta on kunnossa niin se ajamisen nautinto on ihan jotain käsittämättömän hyvää!
Toivottavasti oikeanlainen laite löytyypi alle.
Juu, todentotta hyvällä alustalla kepittää jopa 12 huonosti hallittua heppaakin... enemmänkin..
Tosiaan ei pelin tarvi olla mielestäni välttämäti 1000 kokoa, se kusiainenkin on meikäläisille radoille ihan varmana riittävä kampe (ainakin siihen mihin on minustakaan). Ehkäpä pysyisi kulutkin hiukan koossa ja voisi hankkia sitä laadukkaampaa kampetta???
Tosiaan ei pelin tarvi olla mielestäni välttämäti 1000 kokoa, se kusiainenkin on meikäläisille radoille ihan varmana riittävä kampe (ainakin siihen mihin on minustakaan). Ehkäpä pysyisi kulutkin hiukan koossa ja voisi hankkia sitä laadukkaampaa kampetta???
Itse vaihdoin tonnisen katu vehkeen rata-R6:een ja tyytyväinen olen ollut. Kaasarivehkeet ovat pirunherkkiä sen bensan ja ilman saannin kanssa, mutta toisaalta sitten ruiskuhäiriöt kuulostaa ainakin omaan korvaan pikkasen kalliimmalta, kuin irronneen letkun etsintä.
Ei sitä tonttusen tehoa ehdi kaipaamaan, tosiaan alla on 01 R6 Siukolan semi-viriviri koneella ja Öhlärin alustalla, ja ensimmäisen kerran kun mopoa koitin ajoin samantien Alastarolla yhtäkovin kuin vanhalla 02 TonnilouskuylipainoleluGixxerillä
...sittemmin kierrosajat kohenneet joka radalla missä olen R-kuuppaa talutellut, ja aina vähintään viisisekuntia pois viimevuoden ajoista, että se siitä tehohäviöstä. On se vaan nautinto taitella kusiaista Suomen mikroauto radoilla. "- motopark"
Jonain päivänä vielä tonninen ratapeli, mutta kyllä tässä muutaman kesän/kisan ajattelin kusiaisen kanssa ensin vedellä. R-kutosia kun tosiaan on joka saatanan tallissa ja ojassa niin eipä nuo varaosa kustannuksetkaan huimiksi nouse, ellei koko motti pamahda, tai konttaa oikein kunnolla.
....mutta turha odottaa, että se sen halvemmaksi kuin katupyörällä ajo tulee. .....itse näin luulin, mutta kyllä mopoläksi hanskasta jo heti seuraavana päivänä ekan testin jälkeen.
Ei sitä tonttusen tehoa ehdi kaipaamaan, tosiaan alla on 01 R6 Siukolan semi-viriviri koneella ja Öhlärin alustalla, ja ensimmäisen kerran kun mopoa koitin ajoin samantien Alastarolla yhtäkovin kuin vanhalla 02 TonnilouskuylipainoleluGixxerillä
...sittemmin kierrosajat kohenneet joka radalla missä olen R-kuuppaa talutellut, ja aina vähintään viisisekuntia pois viimevuoden ajoista, että se siitä tehohäviöstä. On se vaan nautinto taitella kusiaista Suomen mikroauto radoilla. "- motopark"
Jonain päivänä vielä tonninen ratapeli, mutta kyllä tässä muutaman kesän/kisan ajattelin kusiaisen kanssa ensin vedellä. R-kutosia kun tosiaan on joka saatanan tallissa ja ojassa niin eipä nuo varaosa kustannuksetkaan huimiksi nouse, ellei koko motti pamahda, tai konttaa oikein kunnolla.
....mutta turha odottaa, että se sen halvemmaksi kuin katupyörällä ajo tulee. .....itse näin luulin, mutta kyllä mopoläksi hanskasta jo heti seuraavana päivänä ekan testin jälkeen.
tomppa82
MotOrg ry
Jos meinaat kilvettomällä vetää "kovaa"
niin puku on ehdoton...
Goret on nopeasti puhki jos tulee kaaduttua.
Jos taas katupyörällä esim. MP-tuen ajoissa hitaassa/keskiryhmässä niin sitten goretkin kelpaa.
Ehdottomasti nahat, selkäpanssari, kunnon kengät ja hanskat. Ilman noita ei kannata ajatellakaan radalle menoa (kypärää pidän nyt tässä jutussa ihan itsestään selvyytenä).
Vaikka noihin joutuu sijoittamaan rahaa ihan kohtuudella niin siltikin se kannattaa. Se on vain ajan kysymys koska menet turvallesi sen kilvettömän kanssa. Trust me! Ja silloin niistä kunnon varusteista on viimeistään valmis maksamaan kun multaa ja kiveä kaivetaan kämmenpohjasta irti, lonkkaa jomottaa ja on kuukausitolkulla mustana ja pää ei käänny kunnolla mihinkään suuntaan. Suosittelen kunnon varusteiden ostoa.
Nyt on ainakin R6sia 99-02 vuosmalleja tarjolla kohtuuhintaan. Usein hyvillä varusteilla/varaosapaketeilla oleva vanhempi kilpapyöräksi jo rakennettu laite tulee halvemmaksi kuin se vakuutusvarikolta haettu ruttukasa, vaikka ruttukasa olisikin noin puhtaasti teknisesti paremmassa kunnossa. kyllä meistä jokainen on varmasti katsellut mitä ne erilaiset hi-po palikat maksaa€€€€!
Ruisku R6set 03- maksavat suhteessa melko paljon, samaten kuin cbrRRät ja gsxr04- uuskoppaiset ja sehän johtuu siitä että ne ovat täysin kurantteja malleja joilla ajetaan vielä isoakovaa.
Itse menen vkloppuna katsomaan gix1000K4sta joka on valmis nordic superbike säännön pyörä, oletan että siitä on pitkäksi aikaa suht huoleton peli harraste/B-tonni pyöräksi.
Noita gix1000 K1-K2sia saa suht edullisesti ja koska superbiken luokkasäännöt eivät salli koneelle juuri mitään muutoksia voisi olettaa niiden olevan kohtuullisen kestäviä. 600sille sallitaan suomen SS sääntöjen mukaan melkein mitä tahansa joten myös huoltamaan joutuu enemmän. STD600 luokan pyörät taas ovat verrattain karvalakkeja koska alle 2 vuotta uudempaan ei saa vaihtaa edes jousituskomponentteja joten -03 STD600 pyörä saattaakin tulla melko arvokkaaksi virittää...itseasiassa yhtä kalliiksi kuin se AVKn ruttukasa.
nyt kun noita hintoja tässä olen vertaillut niin tämän ne maksaa... huom! nimimiehen vetopyörä uudemmissa malleissa on helposti 11-15th€, mutta tavan pulliaisen kisapyörät ovat suunnilleen näin:
R6 99-02 4000-6500€ kunnosta ja varusteista riippuen
R6ruisku 03- 7000€-
Cbr600rr 03- 7000€-
ZX6RR 03- 7000€-
R1 98-01 4000-6500€
R1 02-03 6000-7000€
gsxr1000 K1-K2 5000-7000€
gsxr1000 K3-K4 7000-12000€
toki noihin hintoihin voi olla mitä vaan poikkeuksia varusteista riippuen (motekit + dataloggerit yms yms) mutta noilla hinnoilla pitäisi saada ostettua kilpailukelpoinen ajokuntoinen laite. siihen sitten oheissälä 1-2th eur plus kuljetuskalusto ja ajovarusteet niin ollaan lähellä totuutta.
Ruisku R6set 03- maksavat suhteessa melko paljon, samaten kuin cbrRRät ja gsxr04- uuskoppaiset ja sehän johtuu siitä että ne ovat täysin kurantteja malleja joilla ajetaan vielä isoakovaa.
Itse menen vkloppuna katsomaan gix1000K4sta joka on valmis nordic superbike säännön pyörä, oletan että siitä on pitkäksi aikaa suht huoleton peli harraste/B-tonni pyöräksi.
Noita gix1000 K1-K2sia saa suht edullisesti ja koska superbiken luokkasäännöt eivät salli koneelle juuri mitään muutoksia voisi olettaa niiden olevan kohtuullisen kestäviä. 600sille sallitaan suomen SS sääntöjen mukaan melkein mitä tahansa joten myös huoltamaan joutuu enemmän. STD600 luokan pyörät taas ovat verrattain karvalakkeja koska alle 2 vuotta uudempaan ei saa vaihtaa edes jousituskomponentteja joten -03 STD600 pyörä saattaakin tulla melko arvokkaaksi virittää...itseasiassa yhtä kalliiksi kuin se AVKn ruttukasa.
nyt kun noita hintoja tässä olen vertaillut niin tämän ne maksaa... huom! nimimiehen vetopyörä uudemmissa malleissa on helposti 11-15th€, mutta tavan pulliaisen kisapyörät ovat suunnilleen näin:
R6 99-02 4000-6500€ kunnosta ja varusteista riippuen
R6ruisku 03- 7000€-
Cbr600rr 03- 7000€-
ZX6RR 03- 7000€-
R1 98-01 4000-6500€
R1 02-03 6000-7000€
gsxr1000 K1-K2 5000-7000€
gsxr1000 K3-K4 7000-12000€
toki noihin hintoihin voi olla mitä vaan poikkeuksia varusteista riippuen (motekit + dataloggerit yms yms) mutta noilla hinnoilla pitäisi saada ostettua kilpailukelpoinen ajokuntoinen laite. siihen sitten oheissälä 1-2th eur plus kuljetuskalusto ja ajovarusteet niin ollaan lähellä totuutta.
Helpointa valinta olisi tehdä testiajon perusteella. Kovin moni ei varmaan vain anna tuntemattoman ajaa pyörää radalla
.
Itse suosittelisin Hondan CBR600RRää. Se on agressiivinen, mutta silti hyvä hallita. Alussa ajoin sellaisella nopeampia kierrosaikoja kuin omalla tonnisella. Nyt taitojen karttuessa on oppinut hanskaamaan myös tonnisen tehoja ja ajant parantuneet. Tonnisessa RRssä on melko samantyylinen olemus, joten kuussatasesta siihen on helppo vaihtaa.
Yamahaa olen kokeillut sen verran radalla, että R1 on paljon kankeamman oloinen kuin R6. Tehoja R1ssä on melkein liikaa.
Itse suosittelisin Hondan CBR600RRää. Se on agressiivinen, mutta silti hyvä hallita. Alussa ajoin sellaisella nopeampia kierrosaikoja kuin omalla tonnisella. Nyt taitojen karttuessa on oppinut hanskaamaan myös tonnisen tehoja ja ajant parantuneet. Tonnisessa RRssä on melko samantyylinen olemus, joten kuussatasesta siihen on helppo vaihtaa.
Yamahaa olen kokeillut sen verran radalla, että R1 on paljon kankeamman oloinen kuin R6. Tehoja R1ssä on melkein liikaa.
Tää niinku niin helvetin totta kuin voi olla. Vuoden sisään olen parit kerrat pannuttanu radalla (löytyy sekä lowsaider että highsaider-kokemusta
Näissä jutuissa painotus nimenomaan KUNNON varusteilla. Kaikki muovilla päällystetyt buutsit ei oo oikeita ratakenkiä eli kaikista paitsi ihan high-end popoista puuttuu kunnollinen nilkan taivutusuojaus, nahkapukujen istuvuus vaikuttaa suoran siihen miten hyvin suojat kestää paikoillaan, hyvin istuvassa puvussa kyttyrä estää niskän taipumista taakseppäin jne. Nahkahanskoissakin on pirusti laatueroja. Erästä edullista kotimaista merkkiä käytänyt kaveri totesi taannoin "ei ne Daineset just nyt niin kalliilta tunnu" kun oli toista kuukautta parannellut Botniaringin asfalttiin pintansa jättänyttä kämmentä.
Ainakin meikäläisellä on IXS:n racing tumput kestäny hyvin. Riippuu myös aikasta paljon siitä miten maahan tulee ja mitä ruumiinosaa ekana sinne latuun tarjoaa.
Muistakaa sitten että kun kerran lippaatte ja selkäpanssarin lyötte johonkin niin suosittelen tarkistamaan sen panssarin huolella. Varsinkin jos on hunajakenno -rakenne panssarissa niin vaihtoon ja heti! Se ei enää toisella kertaa suojaa kunnolla esim. Dainesen Back Protector II. Jos kotivakuutukseen laitat kamat niin suosittelen lämpöisesti vaihdattamaan myös tuon panssarin.
Itselleni on sattunut sen verran noita kolauksia (niin kadulla kuin radallakin) että varusteiden tasossa en tingi, hinnassa pyrin aina tinkimään.
mulla on, kerran lipattu ja kämmenen liukumisenkesto testattu, toimii.
Tää tuntuu olevan aina ikuinen keskustelun aihe...600 vai 1000!
Ite ostin just kaverilta -98 R1.sen(kilvettömän).Sitä ennen tuli ajeltua 600/750 suikilla kadulla.Nyt muutaman kerran radalla ajaneena(motopark) täytyy sanoa että ei sillä ole väliä onko se 600 vai kilonen...kyllä niitä meni yhtä lailla molemmilta puolilta ohi.Toisaalta ei se R1.n nyt niin vaikea ole ajaa kun siihen vähän tottuu ja oppii avaamaan mutkissa...tosin kierrosajoista en edes aio puhua tässä yhteydessä...
Ite ostin just kaverilta -98 R1.sen(kilvettömän).Sitä ennen tuli ajeltua 600/750 suikilla kadulla.Nyt muutaman kerran radalla ajaneena(motopark) täytyy sanoa että ei sillä ole väliä onko se 600 vai kilonen...kyllä niitä meni yhtä lailla molemmilta puolilta ohi.Toisaalta ei se R1.n nyt niin vaikea ole ajaa kun siihen vähän tottuu ja oppii avaamaan mutkissa...tosin kierrosajoista en edes aio puhua tässä yhteydessä...
Nimenomaan.. Tonnista täytyy osata viedä että pääsee edes kuussatkun vauhtia. Parempi opetella ensin ajamaan pienemmällä, niin ehkä osaa sitten jatkossa hydyntää lisätehot ulostuloissa ja suoranopeuksissa. Vähän halvemmalla pääsee kun ajaa kuussatkulla ja saa availla rauhassa. Tonnisella pitää olla tarkkana kun yritetään eniten..
Enemmänkin. Esim. tiimikaverini voitti Motoparkin B600-kilpailun vakiokoneella. En usko, että tehot toisivat eroa ennen kuin taidot ovat Erkan/Hietasen/Kesselin ym. gurun tasolla. Kuten sanoit, alusta on se, millä erot tehdään.
Muutenkin olen kanssasi samaa mieltä. Jos itse voisin aloittaa "urani" uudelleen, aloittaisin 600:lla. Itse pelkäsin pyörän huollon tarvetta, mutta kokemuksen kartuttua voin todeta, että erot tonniseen eivät ole suuren suuria. Harvemmin ne hajoavat muuten kuin kaatumisten seurauksena. Eli molempia joutuu ropaamaan ihan liikaa.
Varusteet ovat todella tärkeitä, ja niihin pitää panostaa. Itse säästän mieluummin pyörässä kuin ajovarusteissa.
Mutta kannattaa varautua siihen, että aina eivät parhaatkaan varusteet suojaa vaurioilta. Veljeni veti Kemorassa harmittomannäköisen kipin - jarrutti radan viimeisessä mutkassa etusen alta. Käsi vain sattui jäämään pyörän alle jumiin, ja pyörän paino kulutti hyvän hanskan sormien välistä puhki. Pikkurillistä hävisi liha melkein luuhun asti. Sitkeänä kaverina veli ajoi kuitenkin kilpailun läpi. Itse olisin tuskin lähtenyt.