-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Millä merkillä ekana
- Keskustelun aloittaja Transalp
- Aloituspäivä
Kawasaki Z1-R TC lienee ensimmäinen sarjavalmisteinen vuosina 78-79.
Asialla oli Turbo Cycle Corp. USA. Tekivät sarjaan (500 kpl) ajamattomia Z1-R 1000 Kawoja ATP (American Turbo-Pac) turboahtimen, kaasuttimen, ilmansuodattimen, bensapumpun, imusarjan, öljyputket, juuriputkiston hukkaportteineen ja pakoputken ahtimelta.
Pelit myytiin ilman takuuta ostajille. Paukkua se tuotti 105-145 hummaa 0,6-2,0 barin paineilla.
Ahdinpakettia sai myös erikseen myöhemmin, taisi satsi maksaa 10000 mummoa Suomessa, Sumeko toi sitä maahan. Nykyään vastaavaa sarjaa myy Mr.Turbo jenkeissä.
Periaatteessa se on sarjavalmisteinen, vaikakin pieni sarja.
Asialla oli Turbo Cycle Corp. USA. Tekivät sarjaan (500 kpl) ajamattomia Z1-R 1000 Kawoja ATP (American Turbo-Pac) turboahtimen, kaasuttimen, ilmansuodattimen, bensapumpun, imusarjan, öljyputket, juuriputkiston hukkaportteineen ja pakoputken ahtimelta.
Pelit myytiin ilman takuuta ostajille. Paukkua se tuotti 105-145 hummaa 0,6-2,0 barin paineilla.
Ahdinpakettia sai myös erikseen myöhemmin, taisi satsi maksaa 10000 mummoa Suomessa, Sumeko toi sitä maahan. Nykyään vastaavaa sarjaa myy Mr.Turbo jenkeissä.
Periaatteessa se on sarjavalmisteinen, vaikakin pieni sarja.
Tuosta Kawasta huolimatta lienee Honda CX laskettavissa ensimmäiseksi kun ei noita viripajojen tuotteita lasketa muutenkaan paljo mihinkään. Rakennelllaan rakentamisen ilosta tai sitte vaan kuoritaan kerma päältä eli hörhöiltä rahat pois. Hondahan taisi olla lisäksi ainoa, jota kehitettiin eli tuli myös suurempi versio, 650 ccm.
G
Guest
Guest
Perus-CX:stä oli myös 500 ja 650 cc versiot, eli Turbokin kasvoi "luonnollista tietä" isommaksi (500cc/82hp '81-'82 ja 650cc/100hp '82-'84). Tekniikka sinällään pysyi samana, eikä Hondan työntötanko-V2 turbotettunakaan nyt mikään tekniikan huippu ollut.
Ken muistaa CX:n markkinoilletulon niin muistaa myös sen miksi siitä tehtiin tieten tahtoen työntötankokone. Työntötankoja käyttämällä saattiin kansia käännettyä siten, että kaasarit eivät jääneet kuskin polvien tielle. Ja olihan siinä jo tuolloin pitsikannet mikä ei ollut vielä ollenkaan tavallista. Kawa eli Kwak ja Jammu siirtyi niihin jopa yllättävän myöhään liki 80-luvun puolivälissä. Lisäksi CX oli muiustaakseni ensimmäinen pyörä sisarenkaattomilla gummeilla Comstar-pyörineen. Markkinoille tullessaan CX Turbonkaan konetta ei kai voinut pitää mitenkään vanhanaikaisena.
Eka jo vakiona valupyöräinen taisi olla -77 RD 400. GS 400:an ne sai lisähintaan.
Siinä muistikuvia 70-luvun lopulta...
Eka jo vakiona valupyöräinen taisi olla -77 RD 400. GS 400:an ne sai lisähintaan.
Siinä muistikuvia 70-luvun lopulta...
G
Guest
Guest
CX oli - ja on vieläkin - luokassaan todella pätevä laite, sitä ei voi kiistää. Se taas on toinen asia, miksi Honda valitsi juuri CX:n turbotettavaksi (muitakin syitä kuin nestejäähdytys ja turbon helppo sijoittaminen?); muut japanilaistehtaat valitsivat nelipyttyiset DOHC-koneet turboalustoikseen, jotka sietävät paremmin kierroksia ja äkkiä ajatellen muutenkin sopivat virtausominaisuuksiensa suhteen paremmin ahdettaviksi.
Hondan CX-Turbolla olen ajanut, samoin Suzukin XN85:lla ja Kawa GPz750 Turbolla. Yamaha on vielä kokematta. Sanotaan, että tuossa otannassa Honda saavutti kolmannen sijan...
CX Turbohan oli toisaalta uranuurtaja aikana jolloin vielä haettiin linjaa turvottamiselle. Linjaa ei kai sitten kuitenkaan löytynyt. Huono arvaus ei kai ole se, että pieni kone on oivallinen aihio ahdettavaksi kun sillä voi ajaa taloudellisesti tai sitten vähemmän taloudellisesti ja käyttää voimaa. Näin esim. nykyisin Mercedeksellä ja aikanaan Saabilla ajateltiin. Myöhemmät tulokkaat tekivät aitten isompia koneita mutta asiakkaat ainakin huomasivat, että turvottaminen ei tuonut oikeastaan mitään konkreettista etua samantehoiseen vapaastihengittävään verrattuna.
CX Turbohan oli muutenkin hieno pyörä. Viimeksi syyskuun alussa Turussa katselin yhtä ja juttelin omistajan kanssa.
CX Turbohan oli muutenkin hieno pyörä. Viimeksi syyskuun alussa Turussa katselin yhtä ja juttelin omistajan kanssa.
Kawalla oli eka tubeless renkailla varustettu malli -79 Z 1000 ST, muissa malleissa oli sisäkumilliset renkaat aluvanteista huolimatta. Vasta -81 lähtien muutkin Kawat saivat tubeleksit alle, paitsi pinnapyöräiset esim. CSR mallit
noita kaikkia tehdasturboja olen koeajanut aikanaan kun ne olivat uusia 80-luvun alkuvuosina. jopa jamahaa. ei sekään säväyttänyt. parhaiten toimivana pidän edelleen kawasakin gpz750 turboa, siinä oli eniten tehoa ja suorituskyky aikalailla tasan gpz1100 ruiskun kanssa. hondalla oli cx650 turboversio myös. ei tainnut olla paljonkaan kummempi 500 cexiin verrattuna. suixan xn85 turbo oli kans kohtalainen, mielestäni toiseksi paras noista.
järjestykseen paremmuuden muukaan laittaisin:
4. honda cx turbo
3. jammu xj 650 turbo
2. suiza xn85 turbo (650cm3)
1. kawasaki gpz750 turbo
lienevät tulleet markkinoillekin huonommuusjärjestyksessä.
atp oli jenkkilässä tosiaan, kuten goose kirjoitti, jo 70-luvun puolella, kz1r kawan turbopakettina.
isommissa koneissa turbobuumi olisi voinut kestää pitempään. ainakin kun ohjaus-, runko- ja iskariominaisuudet olisivat kehittyneet 90-luvun tasolle, lisätehoista olisi ollut käytettävyyshyötyäkin.
järjestykseen paremmuuden muukaan laittaisin:
4. honda cx turbo
3. jammu xj 650 turbo
2. suiza xn85 turbo (650cm3)
1. kawasaki gpz750 turbo
lienevät tulleet markkinoillekin huonommuusjärjestyksessä.
atp oli jenkkilässä tosiaan, kuten goose kirjoitti, jo 70-luvun puolella, kz1r kawan turbopakettina.
isommissa koneissa turbobuumi olisi voinut kestää pitempään. ainakin kun ohjaus-, runko- ja iskariominaisuudet olisivat kehittyneet 90-luvun tasolle, lisätehoista olisi ollut käytettävyyshyötyäkin.
suiznasta voin sanoa että on perkeleen hyvä ja kestävä..on omakohtaista kokemusta, sillä omistan xn:nän vm.1984..joskin vähän yli 200 nopeuksilla etuhaarukka alkaa "velmuamaan"(vaatii stabilaizerin)..hiukan on turboakin kiristelty..toki pakollinen turbolle menevän loppukäyrän vaihto on tehty(ruostuu sisältäpäin- turbon kondensiovesi..pikkuvikoja helppo korjata
ja eipä heti tule samanlaista vastaan kun ajelee
Saivartelua:
Jos kyseessä olisi ollut ohc-mylly, niin kaasarit olisivat olleet tankin alla, virtaussuunta poikittain kulkusuuntaan nähden. Kampiakseli kun oli pitkittäin.
Tietääkseni kaikissa nykymoottoreissa kampi- ja nokka-akselit ovat saman suuntaiset ja kaasareiden virtaussuunta niihin nähden poikittainen.
Korjataan vielä ettei tule väärää tietoa... CX tuli markkinoille siis jo 1978... Ja Kawan ensimmäinen on siis Kawan ensimmäinen...
Korjataan pienellä viiveellä sitten vielä tämäkin, Kawasaki Z 1300 esiteltiin Z 1000 ST mallin kanssa samaan aikaan 1979 Maltan saarella, molemmat olivat tubeless aluvanteilla.
Lisäää saivartelua...
Akselit ovat minunkin tietääkseni samansuuntaisia mutta esim. BMW:n bokserit... niissä virtaussuunta ei ole poikittainen vaan samansuuntainen...
Toisaalta onko edes kyseessä nykymoottori ja eihän siinä edes ole kaasareita... Ei olekaan tässä nykyisessä mutta vanhemmassa on...
Tuon mainitsemani CX-juttu oli lainaus jostakin sen ajan lehdestä.
Vanhaa keskustelua, mutta tiedonjanoisille ja turbopyörien historiasta kiinnostuneilleTulipa vaan mieleeni "vanhoja" pyöriä kahtellessani, että mikä merkki esitteli ensimmäisenä turbolla varustetun sarjatuotantopyörän??
Eikös Hondan ollut cx500Turbo ja Suzukin xn85 ollut suunnilleen samoihin aikoihin?? Oliko nekään ensimmäisiä?
TMIOA