Mikuni BST36SS bensapinnan säätö

[Sepou]

Onko kukaan onnistunut säätämään kaasarista Mikuni BST36SS kohojen asennot speksin mukaiseen 14.6mm/ +/-1mm? Haynesin manuaalissa kehoitetaan kääntämään kaasari ylösalaisin mittauksen ajaksi, mutta kyllä silloin säätövara loppuu kesken. Piirroskuvassa kaasari on n.15 asteen kulmassa kun näytetään mistä mitataan (kohon pohjasta kohokammion yläpään tasoon). Kohoja on 2kpl/kammio ja ne on yhdistetty muovirimpulla toisiinsa. Kun tätä rimpulaa painaa alas niin kohojen asento muuttuu, mutta lienee sama kuin silloin kun kohokammio on paikoillaan.

14.6mm/ +/-1mm tuntuu niin tarkalta mitalta että jotain tuosta Haynesin säätöohjeesta on jätetty kertomatta, tietääkö kukaan mitä?

 

[Mopo]

Oikea kaasuttimen asento on kokolailla kuvan osoittama eli sellainen, että kohoja yhdistävän lärpäkkeen kieli koskee neulaventtiiliin, mutta ei vielä paina sitä. Ko. tapa ja tarkkuus on yleispätevä kaikille kaasuttimille, taso vain vaihtelee. Monasti homma tehdään mittaamalla itse bensapinnan taso läpinäkyvän letkun avulla, mutta haittapuolena on, että saattaapi joutua aukaisemaan kohokammiot useamman kerran, ennen kuin osuu kohdalleen.

 

[Hsippe]

Helposti ja useesti.

Mitta on siis kohon pohjasta kohtisuoraan kohokammion tiiviste pintaa vasten eli sillä kaasaripaketin asennolla ei teoriassa ole vaikutusta.
Käytännössä helpointa on mittaus tehdä just kaasrit nurinpäin, silloin ne kohot painuu alas vasten neulaventtiiliä (mutta neulaventtillien jouset ei vielä painu kasaan).

Mittaus apuvälineeksi voi tehdä terävänurkkaisen U:n muotoisen sapluunan jonka sisäsyvyys on just toi 14,6 ja leveys sitten sellainen että vastaa tiivistepintoihin. Tai tekee vaikka kaks tulkkia, toinen 13,6mm ha toinen 15,6mm.

Säätö tehdään sitten sitä neulaventtilliä painavaa heppoista lärväkettä taivuttamalla. Tärkeintä olis saada kaikki pinnat suunnileen samaan.

 

[Sepou]

Kiitoksia vinkeistä. Periaattessa homma on helppo, mutta käytännössä kun kaikki osat heiluu niinkuin mummon hammas ja vaikuttavat kohojen asentoon, niin jäin ihmettelemään noinkin tarkkaa arvoa kuin 14.6mm. Ja jos kaasarit kääntää ylösalaisin niin kohot laskee vielä about 5mm siitä kun kallistettaessa alkavat sulkea venttiiliä. Niin ja kaksoiskohoja yhdistävällä muovihäkkyrälläkin vaikutusta useita millejä.

Elikkäs kaasareita kallistetaan kunnes säätölärpäke sulkee venttiilin ja tässä asennossa painamalla kohojen tukikehikkoa runkoa vasten tehdään mittaus sapluunaa hyväksi käyttäen. Itsellä vertaileva mittaus 1- ja 2- pytyn kaasareihin, kun näissä tulppa hyvän värinen.

 

[Hsippe]

Juu siis ne neulaventtiilit pitää olla täysin kiinni asennossa (ei siis alkamassa mennä kiinni) mutta se (mahdollinen) jousi siinä neulan päässä ei saa painua kasaan. Ja ainakaan mulle näin ei käynyt kun kaasarit oli tasan selällään.
Onko sulla ne O-renkaat joilla kohopaketti tiivistyy kaasarinrunkoon hyvässä kunnossa ja oikeen kokoiset?
Mä en oikein koskaan saanut siinä toimimaan muuta kuin orkkis o-renkaita. Tarvikkeet joko hapertu nopeesti ja/tai ne ei oikein sopineet paikoilleen mistä sitten seuras hankaluutta tohon b-pinnan säätöön, kun se kohoviritys pullahteli ylös kun otti kaasarista pohjan pois. Oikeilla o-renkailla ne kohorungot pysyi hyvin paikoillaan varsinkin kun käytti kaasarienpohjat kiinni ennen mittausta.
Aikamoista räpellystä toi säätö tosiaan on kun se kohoviritys on niin heppoinen kuin on mutta kannattaa hakea säätö kohdilleen muuten ei tahdo saada tyhjäynti seoksia oikein tontille.