Miksi vapaa on 1. ja 2. vaihteen välissä?

[Koris]

Miksi vapaavaihde on ykkösen ja kakkosen välissä?

Luontevampi olisi MotoGP-pyörien käyttämä N-1-2-3...

Myös automaattikytkimellisessä FJR:ssä on tuo sama järjestys.

 

[SamiN]

Meneekö FJR:ssä alaspäin vaihtaessa vapaalle jos pyörä on liikkeessä?

 

[Dirtbag]

Miksi vapaavaihde on ykkösen ja kakkosen välissä?

Luontevampi olisi MotoGP-pyörien käyttämä N-1-2-3...

Myös automaattikytkimellisessä FJR:ssä on tuo sama järjestys.

jos siinä on ylimääräistä tilaa?

oon kyllä itekki miettiny samaa joskus ku mopolla ajelin.. ja nyt mietin näköjään taas

 

[poku]

Kittäkää Brittejä: ensin 1 n 2 ja sitten 1 n2 3. Parempi olis saada se sivutuki sinne oikealle puolelle. Sanon minä.

 

[TeeVee]

Parempi olis saada se sivutuki sinne oikealle puolelle. Sanon minä.

Mitässillä sivutuella siellä oikealla tekee?

Vaihteiden paikkoja en ole koskaan pohtinut, vielä on murheeni suurempia kuin tuo

 

[Gorilla]

No jos sivutuki on oikealla niin on luontevampaa poistua pyörän selästä oikealle. Tämähän toimisi oikeanpuoleisessa liikenteessä kadun oikeaan reunaan pysäköitäessä näennäisesti paremmin kuin vasemmalle poistuminen.

Tuohon vaihteiden järjestykseen taisi jo tuossa tullakin epäsuora vastaus. Kaikissa pyörissä kun ei ole kytkettynä olevan vaihteen näyttöä, niin on mukavampi tietää olevansa jo ykkösellä siten, että vaihtoa ei enää tapahdu poljinta painamalla sen sijaan että vaihde menisi vapaalle.

MotoGP -jannut varmaan tuntee perseellään milloin mennään ykkösellä, toista on tavan motoristilla liikenteessä. Vai oliskohan muita selityksiä?

 

[TeeVee]

No jos sivutuki on oikealla niin on luontevampaa poistua pyörän selästä oikealle. Tämähän toimisi oikeanpuoleisessa liikenteessä kadun oikeaan reunaan pysäköitäessä näennäisesti paremmin kuin vasemmalle poistuminen.

Eihän sieltä kautta edes osais nousta mopon selästä

Vasemmalta nouseminen on jo niin selkäytimeen "präntätty"

 

[harald73]

No jos sivutuki on oikealla niin on luontevampaa poistua pyörän selästä oikealle. Tämähän toimisi oikeanpuoleisessa liikenteessä kadun oikeaan reunaan pysäköitäessä näennäisesti paremmin kuin vasemmalle poistuminen.

Eihän sieltä kautta edes osais nousta mopon selästä  

Vasemmalta nouseminen on jo niin selkäytimeen "präntätty"

Joo, oikeakätinen osaa paremmin heittää oikeaa jalkaa pyörän yli tms. hömppää  

 

[TeeVee]

No jos sivutuki on oikealla niin on luontevampaa poistua pyörän selästä oikealle. Tämähän toimisi oikeanpuoleisessa liikenteessä kadun oikeaan reunaan pysäköitäessä näennäisesti paremmin kuin vasemmalle poistuminen.

Eihän sieltä kautta edes osais nousta mopon selästä

Vasemmalta nouseminen on jo niin selkäytimeen "präntätty"

Joo, oikeakätinen osaa paremmin heittää oikeaa jalkaa pyörän yli tms. hömppää

Pöh, paskapuhetta

Moon vasuri

 

[pajazo]

Pyörän vaihteistossa on joka välissä vapaa, mutta siirtorummun päässä olevassa tähdessä on vain 1. ja 2. vaihteiden välillä pieni pykälä jolloin siinä välissä oleva vapaa on mahdollista saada pysymään päällä. Syy on tietysti selvä koska vapaalle vaihtaminen tapahtuu pieneltä vaihteelta. Haittapuolena on se, että 1-2-vaihto päätyy huolimattomasti tehtynä helposti vapaalle.
Parempi ratkaisu laatikon toiminnan kannalta olisi tuo n-1-2-jne jos sen toteuttaisi jotenkin niin, että vapaan saisi kytkettyä esim. vain paikallaan.
Tuo kaavio olisi suhteellisen helppo modata pyörään, 6-vaihteisessa pitäisi kääntää sitä tähteä 60 astetta niin että pykälä tulee 1. ja 6. vaihteiden väliin ja jyrsiä rumpuun yksi vapaa lisää uria jatkamalla.

 

[sefo]

Vähän OT. Kuinka on tehty ER6:n kakkosen esto paikallaan ollessa?

 

[HiTec]

Vähän OT. Kuinka on tehty ER6:n kakkosen esto paikallaan ollessa?

ZR:ssä sama ominaisuus, eikä yhtään paha keksintö - vapaa löytyy aina 100-varmasti, arpomatta

 

[harald73]

Vähän OT. Kuinka on tehty ER6:n kakkosen esto paikallaan ollessa?

ZR:ssä sama ominaisuus, eikä yhtään paha keksintö - vapaa löytyy aina 100-varmasti, arpomatta

Vähän niinku mun Trumpassa (tosin ilman apuja),  

 

[chainese]

No oiskohan sen takia, että jos sattuu hakemaan ykköstä pienempää, niin eipä onnistu, ois vähän ehkä hankalaa, jos mutkasta lähdössä veto katois, kun pyörä on kallellaan... Ja toisaalta miks ei.

Intiassa ajelin bajaj merkkisillä pyörillä, joissa asiat oli tehty eri tavalla, toisessa paineltiin alas ja toisessa ylös vieläpä ja molemmissa oli vapaa päässä. Hitaassa ajossa ei ongelmia, mutta en kyllä välttis kyykkyyn haluis. MotoGP pyörissä taitaa olla vaihdenäyttökin...

 

[Taajuus]

Minun käsittääkseni kyse on juurikin siitä, ettei vapaalle vaihdeta vahingossa ajossa, pienemmälle vaihteelle taottaessa. Pohjalla on aina ykkönen, eli vaihde, eikä tarvitse aloittelijankaan (köhköh

) laskeskella montakos kertaa sitä pykälää tuli alaspäin lovettua...

 

[Matias]

Oliskohan vapaan paikka pelkästään sopimuskysymys?

 

[Nitrous]

Vähän OT. Kuinka on tehty ER6:n kakkosen esto paikallaan ollessa?

Kawasakin ominaisuus ainakin 80-luvulta asti. Muistelisin että siellä on keskipakovoimalla toimiva kuulasysteemi vaihderattaassa, joka estää 2-vaihteen kytkemisen, jos vetoakselin kierrokset ovat liian pienet.

Vapaan löytämiseksi ihan loistava systeemi, mutta pyörän käyntiin työntäminen on hiukka ongelmallista, kun ensin tarvitaan sellanen reilu hökkävauhti, että saa kakkosen pesään, ja sit lisää juoksua vauhdin takaisin saamiseksi. Mielenkiintosta lähtee ajamaan kun pulssi on n.200.

Nimim. GPZ:ssa oli joskus huono akku, ja venttiilivika.

 

[Mopo]

70-luvun 2-t kawasakeissa vapaa oli pohjalla. En tiedä miksi siitä luovuttiin.

 

[lario]

Miksi pappatunturissa (jalkavaihteet) on järjestys sama kuin GP-pyörissä. Ykkönen ylhäällä ja (loput) alhaalla?
Miksi katupyörissä on järjestys päinvastainen? ? ? ?

 

[miäs]

Miksi pappatunturissa (jalkavaihteet) on järjestys sama kuin GP-pyörissä. Ykkönen ylhäällä ja (loput) alhaalla?
Miksi katupyörissä on järjestys päinvastainen? ? ? ?

Kysy maxilta kun ainoona motogp kuskina ajoi normi laatikolla