Miksei remmiveto yleisempi?

[sakuc]

Eikös buelleissakin ole se ihmeen kiristysrulla taistelemassa 'drive lashiä' vastaan.

Veikkaisin et tollanen kilogikseri generoi aika paljon 'drive lash'iä.

Joo ja väitän että niitattavien ketjujen ja rattaiden vaihto on paljon triviaalimpaa kuin hihnan vaihto.

Buellikuskin suusta kuultua: "Vittu kun se hihna menee ekan kerran poikki niin tulee ketjut ja rattaat."

 

[Guest]

Eikös buelleissakin ole se ihmeen kiristysrulla taistelemassa 'drive lashiä' vastaan.

Pelkastaan XB -malleissa (tarkoittaen etta S3, M2, S1 ja X1 ovet ilman. Blastista en ole varma, en ole livena ko. kapistusta tavannut)

Ja ihmeen kiristysrullan nimi on belt tensioner, eli hihnankiristaja? Ei se niin ihmeellinen ole

 

[kawabata]

hihna loppuu lähes kerrasta kun sinne väliin menee kivi tms. siksi esim. krossi- tai enskapyörissä ei ole hihinoita.

koteloitu, öljysä uiva ketju on ollut jatkuvasti mielessä, kestäisi varmaan saman, melekein kuin nokkaketjukin, sellainen pitäisi kaiketi itse toteuttaa kun valmiina ei tunnu löytyvän, mitä nyt jammun tr-1 mallissa oli koteloitu ketju, mutta oliko se öljyssä vai ei, sitä en muista, mz prätkissä oli kans em. koteloitu tavallinen ketju.

keppi tietysti on huolettomin, autoissakin kestää ristiniveliä tosin välillä vaihdellen noin 400.000km, mutta painavuus ja lievä tehohäviö ketjuihin verraten tietysti kilpakäyttöäkin ajatellen vähentää sen käyttöä.

hihna pitää ihmekitinää ajaessa ja on aika isonnäköinen monissa prätkissä, ellei suorastaan rumahko, sekä hihnan vaihtaminen, rattaineen maksaa tolkuttomasti, sekä jos ajaa enemmän soralla hihnan käyttöikä on hyvin lyhyt.

 

[kuulapää]

Söhmissä joskus joku kiteytti asian:
"kuminauha on kalsareita varten"

(miksei täällä oo sellaista hymiötä, jossa kieritään pitkin lattioita??)

näinkö?

 

[Sepi]

Keppi sopii mulle, ei tarvii rasvan kanssa kikkailla joka päivä.
Ja antaa kaikkien kukkien kukkia vaan.
Joka tyypille löytyy oma käyttäjäkuntansa, oli keppi tai remmi, ei busaankaan keppi sovi.

 

[Vauhtihiiri]

Jotkut pelkää geometrian muuttuvan toispuoleiseksi, niin eikös noissa bemuissa ole kokonaan toispuoleinen takanakin tuenta/kiinnitys, kuten on muistaakseni hondassakin ollu (jopa 500 ja superbike-luokissa käytössä) ja mulla ainakin on trumpetissa.
Totta asiassa on, että ei se kaikkeen sovi (enskat/crossit/~200hp tehohirmut) ellei ole koteloitu, mutta yhtäpitkään remmi kestää venymättä kuten ketjutkin. Teollisuudessa on noita remmejä käytössä ja niissä remmeissä on palojen "korkeus" jotain 8mm luokkaakin. Ja mitä hintaan tulee, niin sikamaisestihan nää mopojen remmit/vetorullat maksaa, kun valmistusmäärät on hyvin pieniä ja pahimmassa tapauksessa laatikon päällä on kaksi mystistä kirjainta yhdysviivalla, mut matksaahan nuo nelipyöräisten kulkimien osatkin p***leesti jos laatikossa on päällä sama kuvatus, kuin kotilon maskissa...

 

[Godfather]

Joku HD-vammautunut ystäväni tiesi kertoa, että vanheneva hihna tehokkassa (?  

) HD:ssa alkaa helposti hyppiä yli.

Ainakin uusi hihna toimi Spok Motorin rakentamassa Softail H-D:ssa, mihin oli asennettu Aerochcrcherin turbo sarja. Takapyörältä ko. laitteesta oli mitattu 139 hv ja vääntöä aivan julmetusti (numerot on hiukan unhoittuneet, valitan)

!

 

[HiTec]

Jotkut pelkää geometrian muuttuvan toispuoleiseksi, niin eikös noissa bemuissa ole kokonaan toispuoleinen takanakin tuenta/kiinnitys, kuten on muistaakseni hondassakin ollu

Yep! Esim. allekirjoittaneen Honda NTV650 Revere on single-side + keppi. Taitaapi kulkea jollain nimella ProArm tms. jossa keppikin kulkee tuon takatukivarren sisällä

Takarengaskin on kiinni formula-tyyliin vain yhdellä mutterilla, edes putkea ei tartte irrottaa rengasta irroitettaessa ja kuin pisteenä i:n päälle, vanne sopii sellaisenaan tasapainotusta varten tavalliseen autorengas-koneeseen

 

[JaL3]

Ainakin uusi hihna toimi Spok Motorin rakentamassa Softail H-D:ssa, mihin oli asennettu Aerochcrcherin turbo sarja. Takapyörältä ko. laitteesta oli mitattu 139 hv ja vääntöä aivan julmetusti (numerot on hiukan unhoittuneet, valitan)  

!

Turbo? Jumpe, kompurachoppereita olen nähny mutta turboo en koskaan (katumassikassa siis). Toihan alko kiinnostaan varsinkin kun työkaveri on kompurallista chopperia rakentamassa ja hää väitti ettei noissa V2:ssa oikeen turbot pelitä. Oisko linkkiä aiheeseen. tossa Aerochcrcher-nimessä on vissiin typo?

 

[duracl]

Veikkaisin että kustannustehokkuus näyttelee tässä kohtaa aika suurta osaa. Remmi on kyllä kestävämpi kuin ketjut - kuinkahan paljon varaosamenekilläkin on sanomista tässä kohtaa... Vaihtaminen on kyllä hankalaa, mutta se on puppua että pitäisi automaattisesti hihnarattaatkin vaihtaa samalla... eikä toi remmi soratiellekään kuollut.

Harmikseni remmejä ei enää uudempiin kwaakun customeihin rakenneta, 800 väinökin on ketjuvetoinen. Ei napostele... jep, jep, tarvii vaihtaa Harrikkaan

 

[Godfather]

Joo, kun ei sormet oikein taivu tälleen aamusta(kaan), niin tulee noita krijoitusvihreitä...

Tässä linkki!
Ja tässä linkki keskusteluun HDCF:n sivuilla...

 

[JaL3]

Sulimmat kiitokseni

 

[-Artsi-]

Keppi sopii mulle, ei tarvii rasvan kanssa kikkailla joka päivä.
Ja antaa kaikkien kukkien kukkia vaan.

Eipä tuota rasvan kanssa tarvii päivittäin kikkailla vaikka kettinki olisikin, onhan nuo automaagirasvarit keksitty. 6000+ km nyt takana ja toisen kerran pitäisi kohta täyttää tuo Scottoilerin säiliö. Olen pitänyt tuon öljyntiputussäädön vähän ehkä turhankin runsaalla, mutta onpahan ketjut pysyneet öljyssä & puhtaampana. Vanteen siivoomista tietty ketjulla on enemmän kuin kepillä tai hihnalla olisi.

Joka tyypille löytyy oma käyttäjäkuntansa, oli keppi tai remmi, ei busaankaan keppi sovi.

Samaa mieltä, ei keppiä busseen. Vaikka hyvä matkamopo(kin) onkin.