Mikähän tekninen vika tuossa on tapahtunut?

[B12]

Pitääkös autoissakin vaihtaa kumiletkut 4v välein kuten moottoripyörien huolto-ohjelmissa on? Siellä ne pyörivät kurapaskassa alla. Samanannäköistä letkua ne ovat, Omissa mopovehkeissä on ollut jo n 20v punosletkut jo tehtaalta. Niitä en menisi puristelemaan umpeen.

 

[XJ 900]

Pitääkös autoissakin vaihtaa kumiletkut 4v välein kuten moottoripyörien huolto-ohjelmissa on? Siellä ne pyörivät kurapaskassa alla. Samanannäköistä letkua ne ovat, Omissa mopovehkeissä on ollut jo n 20v punosletkut jo tehtaalta. Niitä en menisi puristelemaan umpeen.

Nämä japanilaisten autojen ja prätkien osien vaihto-ohjeet tulee Japanin katsastusmääräyksistä, siellä ei voi viedä ajoneuvoa suoraan katsastukseen vaan korjaamon kautta, jossa vaihdetaan automaattisesti kaikki määrätyt osat. Siksi siellä autoilla ajetaan vain n.3v. kun uuden hankkiminen on edullisempaa kuin katsastus. Maan talous perustuu suuresti keinotekoisesti luotuun sisämarkkinoiden kulutukseen joita varten nämä katsastusmääräyksetkin on tehty.

 

[Bone]

isoin vaara on jos vaihtaa palat, eikä katso mihin nestetaso nousee kun puristaa männät sisään.

toinen ehkä vielä yleisempi että vaihtaa tuning jarrukahvat joka pitää jumissa koko systeemin, eli painaa vähän koko ajan.

kolmantena jarruletkut. ehkä 20v välein kannattaa vaihtaa.

Sekalaisten kiinankahvojen kanssa kannattaa tosiaan kyllä huolella tarkastaa asennettaessa,
että kaikki on kohdallaan ja toimii kuten on tarkoitettu.

Samoin tuo nestetaso paloja uusittaessa jää turhan monelta tarkistamatta.

Sinänsä pieniä juttuja joista sitten saattaa poikia kunnon ongelmia.

 

[sami1024]

Siis mitä helevettiä niillä tehdään siinä hommassa?

Toihan hoituu niin, että truutalla nesteet pois säiliöstä, banjo auki satulasta, nesteiden valutus, satulan pultit auki ja päinvastasessa järjestyksessä kasaan uusilla tiivisteillä. Lopuksi sit nesteiden täyttö ja jarrun ilmaus.

Vielä helpompi homma on päästää ilmausruuvista painetta sen verran karkuun, että saa painettua ja lukittua jarrukahvan pohjaan, jolloin yhteys säiliöön katkeaa eikä nesteet valu ulos. Monesti säästää kummasti vaivaa verrattuna tyhjäksi lasketun järjestelmän ilmaamiseen, ja tämä koskee myös tilanteita missä nesteet halutaan vaihtaa.

 

[Ouzi]

Vielä helpompi homma on päästää ilmausruuvista painetta sen verran karkuun, että saa painettua ja lukittua jarrukahvan pohjaan, jolloin yhteys säiliöön katkeaa eikä nesteet valu ulos. Monesti säästää kummasti vaivaa verrattuna tyhjäksi lasketun järjestelmän ilmaamiseen, ja tämä koskee myös tilanteita missä nesteet halutaan vaihtaa.

Nesteiden vaihtoon en keksi yhtään tilannetta missä tarvisi mitään tukkia tai kahvaa lukita pohjaan
Enpä kyllä tajua tuota tekniikkaa siinäkään että satula käytetään irti ja säästyisi sitten ilmaukselta.
Viitsitkö hieman tarkentaa mitä meinasit?
Ettei pääsylinteriä tarvis ilmata?

 

[sami1024]

Nesteiden vaihtoon en keksi yhtään tilannetta missä tarvisi mitään tukkia tai kahvaa lukita pohjaan
Enpä kyllä tajua tuota tekniikkaa siinäkään että satula käytetään irti ja säästyisi sitten ilmaukselta.
Viitsitkö hieman tarkentaa mitä meinasit?
Ettei pääsylinteriä tarvis ilmata?

No siis yleinen havainto on, että jos järjestelmään pääsee ilmaa, niin joskus se on vaikea saada pois. Milloin se on jossain hassussa asennossa olevassa banjossa, tai haarakappaleessa, tai abs-pumpussa, tai satulan kolossa mistä se ei jostain syystä normaalisti ilmaamalla halua tulla pois. Siksi itse tykkään minimoida turhan vaivan olemalla päästämättä kuplaakaan ilmaa sinne mihin sitä ei ole pakko päästää, mutta tämä ilman että murjoo letkuja millään työkalulla. Kahvan pohjaanlaitto on helppo konsti siihen. Käytännön hyödyllisenä esimerkkinä myös vaikkapa tavallisten ilmausnippojen vaihto speedbleedereihin, niin ei sotku paikat eikä tarvitse lisätä nestettä.

En siis tarkoittanut, että tuolla kahvakikalla välttäisi ilmaamistarpeen jos osia on irroitettu / vaihdettu.

 

[Kaimaani]

Tämä aihe jäi vähän kaivelemaan kuin en oikein hokannut mikä alkuperäisen onnettomuuden aiheutti. Joku taisi olla sitä mieltä että kumimuju kiilaantuisi männän ja sylinterin väliin eikä mäntä pääse palautumaan. Itsellä nimittäin saattaa olla "kriteerit täyttävä" pyörä, eli yli 30 v Gold Wing, jossa on jo aika vanhat jarruletkut. Remonttia ei ole muutamaan vuoteen tehty.

Viime vuonna tsekattiin sitten liikkeessä palat edestä ja takaa, ja vaihdettiin nesteet. No jotain ainakin parani, nimittäin aiemmin melkein pohjasta ottanut takajarru alkoi ottaa paljon aiemmin, ja jarrut tuntuivat lähes moderneilta. No tänä vuonna saa taas poljinta painaa aika paljon ennen kuin alkaa ottaa. Huoltomies mainitsikin että tiivistehuolto saattaa tulla seuraavaksi eteen. Mutta kun tänään tsekkasin nestepinnan, niin oli siellä riittävästi nestettä. Ihmettelen siis että miksi poljin ottaa taas sentin, pari alempaa kuin pitäisi, ja etukahvan saa helpohkosti tankoon asti puristettua. Voiko sinne tulla ilmaa alakautta?

 

[shyhander]

Se on rikki. Huoltoon heti vaan! Mitä sitten pitää vaihtaa, niin kaikki on hyvä valinta (pääsylinterin korjaussarja, jarrusatuloiden tiivisteet ja jarruletkut tiivisteprikkoineen. Jos haluaa nuukailla niin pääsylinterin korjaussarjalla lähtisin itse ensin liikkeelle.

 

[vapaaduunari]

Samaa mieltä edellisen vastaajan kanssa. Jarrujen on kyllä oltava aivan täydellisessä iskussa, aina. Autojen puolella yleensä vaihdetaan koko sylinteri. Ovatko sitten liian kalliita prätkäpuolella, en ole tutustunut.
Mutta kuntoon ne jarrut.

 

[shyhander]

Korjaussarja on ok, omaan Kawaan löytyi Motonetistä ihan Kawasakin oma korjaussarja, eli originaalia Nissinin osaa ymmärtääkseni.

Tosta Gold Wingistä tuli mieleen että Hondassa saattaa olla jotain erikosempia etujarru+takajarru -järjestelmiä, kannattaa ottaa huomioon. Onko kolkytvuottavanhassa, en tiedä.

 

[Kaimaani]

Tosta Gold Wingistä tuli mieleen että Hondassa saattaa olla jotain erikosempia etujarru+takajarru -järjestelmiä, kannattaa ottaa huomioon. Onko kolkytvuottavanhassa, en tiedä.

No se on juuri näin. Poljin ottaa tässä myös toiseen etusylkkyyn. Kahvalla "autetaan" sitten toista etusylkkyä. Pysähtyminen on sitten sen mukaista, jopa kunnossa olevassa systeemissä. Lukkojarrutus onkin aika vaikea saada aikaan. Uudemmissa on käsittääkseni jarrut parempia.

Taidatte olla oikeassa, ilmeisesti vaatii koko huollon. Olisi vaan kiva ymmärtää, miksi tuntuma on muuttunut, itsellä ei tule muuta mieleen kuin ilmaa järjestelmässä.

Laitoin nyt alkuun nippusiteen puristamaan kahvaa. Tsekkaan tapahtuuko muutosta.

 

[itl]

Jos/kun lähdet isompaa huoltoa jarruille tekemään niin käytä vain alkuperäisiä pääsylinterien/jarrusatuloiden tiivistesarjoja. Noissa halpissarjoissa, jotka poikkeuksetta peräisin Kiinasta, voi kumilaadut olla ihan mitä vain ja yleensä laatu on huonompaa mitä OEM-sarjoissa. Itse tein edellisen rempan kahteen kertaan surkeiden tiivisteiden takia.

 

[Koheltaja]

Jos nipparin kanssa saat kahvan kovaksi niin siellä on ilmaa ja ensiapuna voi korjaantua kunnollisella ilmaamisella. Nipparilla saa jarrun hetkellisesti kovaksi kunnes nesteeseen hajonneet ilmakuplat taas kerääntyy yhteen paikkaan isoksi kuplaksi.