kaksi kuskia löytyy täältä, joten kaksi pyörääkin tulee, kun talous antaa myöten kahdet vakuutkset huollot jne..
tukaati
onneksi ei ole noin paljon rahaa..
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä tukaati seuraavaksi?
- Keskustelun aloittaja Harri
- Aloituspäivä
tukaati
onneksi ei ole noin paljon rahaa..
Ai ei mitään hyvää vai? Noinkohan, käys kokeileen etenkin vaikka uudempi 749, kyllä se ihmeen kiva peli on sekin. Äärimmäisen huono yleiskone, eli kompromissi kaikenlaiseen yleisajeluun ja kadulle. Toisaalta ihan hauska peli mutkapätkistä ja meikäläisistä radoistakin naatiskeluun. Ei se alempi vääntö ja teho alemmilla kierroksilla siitä ajokelvotonta tee, se vaan on tehty ronskia mutka-ajoa varten isommilla kierroksilla, vähän niinkuin nuo kusiaiskyykyt. Vaatii siis joko radalla viihtymistä tai kykyä vältellä sinivuokkoja ja äkäisiä mökkiläisiä mutkateiden varsilla. Toisaalta se on tehty helpommin hallittavaksi myös noviisille tai allekirjoittaneen kaltaiselle suht hitaalle radankiertäjälle. Ottasin mielellään 748:n tai etenkin 749:n mutkapätkäleluksi, jos paalua ois tarpeeksi, mutta en haluaisi ainoaksi ajokiksi kadulla ja maantiellä köröttelyyn. 99x onkin sitten toinen juttu. Tahtovat vaan olla Suomessa turhan tyyriitä, etenkin kilvellisinä. Sitten se alhaalla hyvin vääntävä mutta ylhäällä hyytyvä tonninen ilmajäähykone eli 1000DS, sehän on kiva ja soppeli just tommosissa kahvilakilpureissa kuten Monstereissa.sanoi:
Niin, oikeastaan ihan kiva reippailupyörä kaikkine omituisuuksineen. Niin ja saahan siihen kait esmes hiukan tiukemmat nokat tyyliin SS-Cup kilpurit, jolloin eloa tulee enempi ylemmäskin, kiertää pitemmälle ja silleen. Kunhan säädetään ruiskuboksi ja sytkät kohdilleen. Tietynlaiseen ajotyyliin ja tietynlaisille radoillekin passaa ihan hyvin. Tavallaan voisi siten olla hinta/hyötysuhteeltaan soppeli vaihtoehto reippailuun painottuvassa ajelussa. Kait.sanoi:
Ääh, paskat, siis yhtä tyhjän kanssa tämmöset postuloinnit. Yksikään Ducati ei ole nk. "järkipyörä." Tutki netissä, koeistu ja -aja muutama erilainen ja ota se, mikä saa sut sanomaan "tahtoo tommosen." Ei nää hommat juur järkeilemällä onnistu, pitää hommata semmonen, mikä just sillon tuntuu mageimmalta. Oli sitten sportti tai naku, tuttu tai oudompi. Voihan sen sitten joskus taas vaihtaa erilaiseen, tai siltä tuntuu.
Jos toinen on monoposto, niin mitä noita tusinapyöriä hakemaan. Käy Bimota DB2 tai DB4.
Vaikka tuosta:
http://lyhytlinkki.net/?e4o0yru6
Alhainen massa pitää huolen hauskuudesta.
Vaikka tuosta:
http://lyhytlinkki.net/?e4o0yru6
Alhainen massa pitää huolen hauskuudesta.
Onpas kallis.. tosin onhan se Senna, mutta kuitenkin. Mitään muuta erikoisthan tossa ei ole, kuin punaiset pyörät ja harmaat muovit.
En minä uutta raaski, mutta jokin käytetty alle 40 tkm ajettu tulee kyllä. Rivikoneet ei sytytä.. Aprilia tai SP-1 olisi muut vaihtoehdot, mutta niiden keulat on niin rumia, enkä tehoakaan lisää tarvitse. SP-1 olisi kyllä varmasti hyvä pyörä, kunhan olisivat tehneet vähän pienemmät etulamput siihen. Kisakatteilla olisi erittäin kaunis pyörä.Hanki uusi hyvä dukuduku.
Tuttu peli ja sen kanssa toimii kaikki ja hyvästi.
kaipa tarkoituksesi oli provoilla, mutta vastasin kuitenkin. vahvin ehdokas on ss1000ds, kun ss-mallista olen tykännyt. perkeleen 996 vaan kummittelee alitajunnassa..
Joo ei hassumpi paperilla, mutta en löytänyt paljon valikoimaa mistä ostokohdetta valkata. Muutamia löytyi, mutta värit/ulkonäkö ei jotenkin iske. Hauska laite olisi varmasti.
Jollei SS-Cupin säännöt nyt ole kahden viime vuoden aikana muuttuneet, niin niihin ei mitään nokkia vaihdella. Alkuperäisten sääntöjen mukaan sai asentaa "Ducati Performance-kitin", eli edes muiden valmistajien putkista ei ollut mainintaa (tosin maahantuoja hyväksyi / olisi hyväksynyt ainakin Remuksen pöntöt jo ekana kautena). Suomen radoilla on ihan kivaa SS:llä, kun ei ole mitään moottoritiesuoria, jossa ehtis pahemmin hyytymään. Tietty 750 ja Räyskälän suora voisi käydä jo odotteluksi, mutta sitä tuskin koskaan saan tietää.
Epämukavampaa vehjettä kuin SS vakioalustalla saa hakea. Mielestäni jopa 916/996/998 -sarjalaiset ovat parempia tuossa suhteessa.
Joku saattaa sanoa epämukavuutta urheilullisuudeksi. Minä kutsun sitä huonoksi komponenttivalinnaksi. Lineaariset jouset kun eivät ole sen kalliimpia kuin progressiivisetkaan.
Pyörä tietysti muuttuu paljon, kun laittaa lineaariset jouset eteen. Vakiojousilla keula makaa noin 15 mm liian syvällä jo pyörän ollessa parkissa. Tämä lisää edelleen käsille tulevaa painoa.
Progressiivisella alueella jousivakio nousee taas 0,96 asti, mikä on liikaa tuon painoiselle pyörälle.
Ikävä kuulla, että romutit SS:n. Onneksi henkilövahinkoja ei sattunut!
Otahan Harri listoille myös uudempi 749-malli. Niitä on näkynyt olevan myynnissä lähemmäs 10 t€ hintaan ja saksanmaalla niitä on myös aika edukkaasti tarjolla.
Itselläni on kokemusta sekä isolohkoisista, että pikkulohkoisista - vanhemmista xx8 ja uudemmista xx9-malleista. Melkein tykkään enemmän pikkulohkoisista radalla. Ovat kierrosherkempiä ja kevyempiä ajaa, paperilla ei ihan kaikkea kannata vertailla. Sitäpaitsi ei 749 mitenkään dramaattisesti jää tehoissa jälkeen 999:stä. Ratahommeleissa kun teholla ei niin justiinsa merkitystä ole, ainakaan harrastetasolla.
Minulla on kuitukatteet 749:ssä. Syynä on se, että en halua riskeerata alkuperäisiä rata-ajossa. Aika rakentaminen pyörässä on, että sen on saanut mieleiseksi, mutta se on hauskaa. Kuitukatteita saa nykyään suht edullisesti sekä uudempaan, että vanhempaan korimalliin.
Täytyy kyllä sanoa, että tykkään myös vanhemman korisista. 998 on hieno, mutta 996 ja 748 toimivat myös. Ehkä pitäisin uudempaa vaan helpommin huollettavana...? Jos ei huolla itse niin vanhempi taitaa olla halvempi? Joka tapauksessa osta nyt ihmeessä neliventtiilinen - eikös sinulla ole jo ollut kaksi SS:ää? On se Desmoquatro tai Testastretta vaan hienompi
edit: niin ja pulttaa nyt se Öhlärin takapamppu irti siitä SS:stä... eiköhän sen jollekin kaupattua saa.
Otahan Harri listoille myös uudempi 749-malli. Niitä on näkynyt olevan myynnissä lähemmäs 10 t€ hintaan ja saksanmaalla niitä on myös aika edukkaasti tarjolla.
Itselläni on kokemusta sekä isolohkoisista, että pikkulohkoisista - vanhemmista xx8 ja uudemmista xx9-malleista. Melkein tykkään enemmän pikkulohkoisista radalla. Ovat kierrosherkempiä ja kevyempiä ajaa, paperilla ei ihan kaikkea kannata vertailla. Sitäpaitsi ei 749 mitenkään dramaattisesti jää tehoissa jälkeen 999:stä. Ratahommeleissa kun teholla ei niin justiinsa merkitystä ole, ainakaan harrastetasolla.
Minulla on kuitukatteet 749:ssä. Syynä on se, että en halua riskeerata alkuperäisiä rata-ajossa. Aika rakentaminen pyörässä on, että sen on saanut mieleiseksi, mutta se on hauskaa. Kuitukatteita saa nykyään suht edullisesti sekä uudempaan, että vanhempaan korimalliin.
Täytyy kyllä sanoa, että tykkään myös vanhemman korisista. 998 on hieno, mutta 996 ja 748 toimivat myös. Ehkä pitäisin uudempaa vaan helpommin huollettavana...? Jos ei huolla itse niin vanhempi taitaa olla halvempi? Joka tapauksessa osta nyt ihmeessä neliventtiilinen - eikös sinulla ole jo ollut kaksi SS:ää? On se Desmoquatro tai Testastretta vaan hienompi
edit: niin ja pulttaa nyt se Öhlärin takapamppu irti siitä SS:stä... eiköhän sen jollekin kaupattua saa.
No mulla oli 100kg kuskin painon mukaan laitetut lineaariset jouset. Ainakin ss750 keula pohjasi aikanaan vakiojousilla kemorassa kovissa jarruissa. Eihän noita progressiivisia jousia kannattaisi mielestäni yhteenkään kyykkypyörään laittaa. Ja keulaan saa lineaariset jouset töineen sisään kohtuuhintaa. Jousivakion saa valita kuskin painon mukaan ja samalla tulee etupään öljyt vaihdettua kunnollisiin. Tuon saman projektin tulen teetättämään jokaiselle pyörälleni jonka ostan. Kun painoa on se 100kg ajovarusteissa ei liian löysät ja ikääntyneet vakiojouset yleensä toimi. Ei se sinänsä minun käytössä ratkaisevaa ole, kun ei kilpaa ajeta, mutta tuo pohjaaminen ja täristäminen on kyllä niin vittumaista, että tulee pieni pelko perseeseen ja radalla ajelusta häviää hieman hauskuutta pois. Kevyemmällä kuskilla nuo vakioalustatkin voi toimia, tiettysti pyörästä riippuen.
Takapamppu meni jo raadon mukana, jotain muuta pientä ylimääräistä kerkesin pelastaa.Ikävä kuulla, että romutit SS:n. Onneksi henkilövahinkoja ei sattunut!
Otahan Harri listoille myös uudempi 749-malli. Niitä on näkynyt olevan myynnissä lähemmäs 10 t€ hintaan ja saksanmaalla niitä on myös aika edukkaasti tarjolla.
Itselläni on kokemusta sekä isolohkoisista, että pikkulohkoisista - vanhemmista xx8 ja uudemmista xx9-malleista. Melkein tykkään enemmän pikkulohkoisista radalla. Ovat kierrosherkempiä ja kevyempiä ajaa, paperilla ei ihan kaikkea kannata vertailla. Sitäpaitsi ei 749 mitenkään dramaattisesti jää tehoissa jälkeen 999:stä. Ratahommeleissa kun teholla ei niin justiinsa merkitystä ole, ainakaan harrastetasolla.
Minulla on kuitukatteet 749:ssä. Syynä on se, että en halua riskeerata alkuperäisiä rata-ajossa. Aika rakentaminen pyörässä on, että sen on saanut mieleiseksi, mutta se on hauskaa. Kuitukatteita saa nykyään suht edullisesti sekä uudempaan, että vanhempaan korimalliin.
Täytyy kyllä sanoa, että tykkään myös vanhemman korisista. 998 on hieno, mutta 996 ja 748 toimivat myös. Ehkä pitäisin uudempaa vaan helpommin huollettavana...? Jos ei huolla itse niin vanhempi taitaa olla halvempi? Joka tapauksessa osta nyt ihmeessä neliventtiilinen - eikös sinulla ole jo ollut kaksi SS:ää? On se Desmoquatro tai Testastretta vaan hienompi
edit: niin ja pulttaa nyt se Öhlärin takapamppu irti siitä SS:stä... eiköhän sen jollekin kaupattua saa.
749 ei näytä näissä silmissä niin hienolta kuin 996. 916 kiehtoisi myös, mutta ovat painavampia ja huonommalla tekniikalla. 998 olisi hyvä, mutta ei taida rahat riittää.
No pohdiskellaan vapun yli ja käydään Euroopassa pyörähtämässä. Katsotaan tarttuuko sieltä joku pyörä pakun perään..
Koitin tuossa sanoa, että ko. pyörän vakiojouset eivät toimi kenenkään alla.[/QUOTE]
Joo sen tiesi kokemuksen kautta. Siksi tuossa ss900ff:ssä on Öhlins lineaariset jouset sisässä. 100kg kuskin mukaisella jousivakiolla. Ne progressiiviset jouset on ihan syvältä, kuten kaikki progressiiviset jouset.
Noh, noh... Juuri nuo lamput tekevät SP:stä erittäin persoonallisen ja kauniin pyörän. Osta semmonen, et kadu.
Ainiin, ja tämä kuvahan on monille tuttu
PS. Kyllä mäkin 1098 ottaisin
Ok, kiitti oikaisusta. Tosin se pointti olikin siinä, että (SS Cup poislukien) noille SS:llekin voi tehdä sentäs jotain modauksia jälkeenpäin, konetta ja alustaa muokaten, ja saada niistä omanlaisensa vehkeen. Ulkonäköhän noissa on makuasia. Tamburinin 9xx on toki hiano, mutta ainakin meikä tykkää tuosta Terblanchen tekeleestäkin. Siksi tuommoisen edulllisemman SS:n hankinta ja tuunaus ei olisi ihan mahdoton ajatus minustakaan. Lussusta ilmajäähykoneesta huolimatta. On siinä hyvätkin puolensa.sanoi:
Mutta eihän se tarkoita, ettei sillä pääsisi kovaa.
Keulan jousivakio on liian pieni perään verrattuna. Tässä tilanteessa kuskin paino, oli se suuri tai pieni, ei korjaa asiaa suuntaan eikä toiseen.
Vaikka kuski olisi kevyt, keula liikkuu progressiivisen jousen alkujoustoalueella liian helposti. Keulan korkeuden vaihtelu taas muuttaa turhaan ajolinjaa.
Tuosta vaivastahan pääsee vaihtamalla ne jouset.
Ihmettelen, jos Akun pyörään ei olisi ollut sääntöjen sallimaa etujousien vaihtoa tehty. Miksi antaa turhaan tasoitusta?