mikä suizalle tuli??

[hans_81]

Tuo viimeisin kuvaus sopisi hyvin tähän:
750 GS suskassa aikanaan tapeltiin käyntihäriöiden kanssa pitempäänkin.
Kaasarit, sytytys, hana, häränveri ja kynttilät sekä 17 vuotiaan neitsyen sääriluu oli jo käyty läpi.
Kone kävi hyvin 1000-3000 ja 5000-9000 rpm, mutta siinä välillä röpötti tosi pahasti. Syynä oli nokkaketjun ajoitus, oli hampaan verran liian pieni (muistaakseni) väli imu- ja pakonokan välissä. Se kun korjattiin, niin toimi kuni tulikeppi.
Mutta mielenkiintoinen ajettava se oli, kun piti välttää tuota kierrosaluetta.

Mites tuon pystyy toteamaan?

Onko sama kun esim. autossa että on merkit mistä näkee että ajoitukset on kohdillaan.

Mulla meinaa olla vähän sama onkelma, 6-7,5t rpm:n välillä röpöttää ja dynokäyrässä on selvä kuoppa.  

Mutta tuntuu sähkö-/säätövialle, koska välillä toimii ihan moitteetta.

Oudossa paikassa tehokuoppa. Eikös toi tonnisatku anna huiput jossain kybässä tai jotain sinne päin. Onkohan osakaasusäädöt aivan kohdallaan...??

Toi nokkaketjuhomma on fiddumainen. Itellä pitäis vaihtaa kiristin+laahain ja ketju tottakai samalla vaivalla. On vaan niin iso homma että ei viittis millään alkaa kesken kauden. Joutuu noita paskasia rautoja ja romuja muutenkin käpisteleen ja mittaileen joka päivä ihan riittävästi duunissa.

Siinä käppyrä

IP-dynotestin mies väitti että johtuu putkiston alkuosasta.  

Ite en enää usko siihen, koska välillä toimii "täydellä" teholla ja välillä röpöttää siinä kuuden ja seiska puolen välillä. Ja vielä puoltaa sähkövikaa se että kun pesen pyörän niin käy kolmella jonkin aikaa, taikka jos kovalla sateella ajan niin sama homma. Eipä tuo vika nyt oo haitannu kun en oo sateella ajanu.  

Oon kattonu kaikki mahd. johdot ja liitokset --> ei mitään näkyvää häiriöö.

Tuosta käyrästä: sillon keväällä kun käytin penkissä niin ei toiminu kunnolla, oli kylmä ja jo meno matkalla huomasin röpötyksen. Säätämällä ei auttanu. Ehdottelivat jäykempiä luistimen jousia ja toista käyrästöö.

Siitä huomaa kanssa tuon vian kun lämpö ei nouse niin paljoa norm. ajossa kuin sillon kun toimii vaikka ois sama keli.  

Tehoissa huomaa sen että vitosella vetää tasaseen koko kierrosalueen ja keulii herkemmin kaasulla.  

edit: niin tuli mieleen se vielä että sillon kun toimii kunnolla niin kärsii vetää kiekkamittarin punarajalle kevyeen, about 12t rpm:ään. Sit jos ei oo niin virkee, vähän aikasemmin pitää vaihtaa isompaa. Siks kun tuntuu että hyytyy yli 10500:n, mutta ei paljoa, silleen kuitenkin että perstuntumalla huomaa.

 

[NuuNuu]

taasen pelaa, ehkei ihan huipputavalla mut kuitenkin

syynä käyntihäikkään:

nonniin kaasarit nuohottu, vaikka kyllä kiilsivät jo valmiiksi!

kurku oli kiinni ja nyt vielä kovemmin, bensahanan korjausarja on tulossa, sekin varmuuden vuoksi

koeajo 25km varmuuden vuoksi hana pri asennossa:
pelaa ihan ok, mutta 4000-6500rpm kakoo, mutta sitten taas lähtee sikana. Synkka on kait ok koska siihen en ole koskenut ja on huollossa laitettu, mutta olisikohan säädön paikka, fiilis oli se, että ei saa tarpeeksi ilmaa (säädetty dynojetin arvojen mukaan

oli oma tyhmyys ja ahneus

eli liian iso suutin, vaihdoin pienempään ja pelaa kuin melkeinenkeli, siis normaalisti

 

[NuuNuu]

itse veikkaan vikaa sytkäpuolelle, varsinkin jos esiintyy silloin kun moottori on kunnolla lämmennyt, ts. ei silloin kun voi ajaa ilman ryyppyä vaan sitten kun moottori on oikeasti kunnolla lämminnyt. itsellä ollut 750cc kawa, josta sammui 2 sylinteriä silloin kun moottori oli kunnolla lämmennyt, toimi jälleen kun hetken jäähtyi.

milläs selvisit tästä ongelmasta ??

 

[NuuNuu]

vaivautuisiko joku vääntämään mulle ratakiskosta:

mitäs akun kunto voi vaikuttaa sytytykseen?
kun 2 pyttyä putoo hetkeksi silloin tällöin, odottaa 5 minuuttia ja taas pelaa kuin enkeli?
aloin mittimään josko voisi johtua akusta ym.?

 

[karlos]

itse veikkaan vikaa sytkäpuolelle, varsinkin jos esiintyy silloin kun moottori on kunnolla lämmennyt, ts. ei silloin kun voi ajaa ilman ryyppyä vaan sitten kun moottori on oikeasti kunnolla lämminnyt. itsellä ollut 750cc kawa, josta sammui 2 sylinteriä silloin kun moottori oli kunnolla lämmennyt, toimi jälleen kun hetken jäähtyi.

milläs selvisit tästä ongelmasta ??

Se vika oli varsin mielenkiintoinen kun moottori lämpeni kunnolla putosi toinen puola pois pelistä, satunnaisesti joko keskimmäiset tai reunimmaiset pytyt mykkinä. Oli helppo todeta kun vanhan Z750 (vm. 81) tulpan johtoihin pääsi käsiksi ilman että tarvii purkaa koko mopo kuten nyt

.

Siihen vaihdettiin muistaakseni sekä puolat että jotain muuta sytkäpuolelta. Tarkemmin en muista, kun siitä on jo 13 vuotta ja en itse sitä remppaa tehnyt vaan mopon uusi omistaja jonka kanssa kyllä juttelin aiheesta jälkeenpäin.

Semmoinen vielä ettei vika ollut akussa se oli ihan ok, vaan ongelma oli nimenomaan sytkäpuolella, joka todellakin mykisti satunnaisesti jomman kumman sytytyspuolan. Itse en ensimmäisenä akusta rupeaisi etsimään ongelmaa. Vitsi kun en millään saa päähäni mikä se osa oli, joka siinä oli rikki, mutta ehkä joku mopojensähköistä enemmän tietävä voisi ehdottaa jotain

 

[Ukkonen]

Tuo viimeisin kuvaus sopisi hyvin tähän:
750 GS suskassa aikanaan tapeltiin käyntihäriöiden kanssa pitempäänkin.
Kaasarit, sytytys, hana, häränveri ja kynttilät sekä 17 vuotiaan neitsyen sääriluu oli jo käyty läpi.
Kone kävi hyvin 1000-3000 ja 5000-9000 rpm, mutta siinä välillä röpötti tosi pahasti. Syynä oli nokkaketjun ajoitus, oli hampaan verran liian pieni (muistaakseni) väli imu- ja pakonokan välissä. Se kun korjattiin, niin toimi kuni tulikeppi.
Mutta mielenkiintoinen ajettava se oli, kun piti välttää tuota kierrosaluetta.

Mites tuon pystyy toteamaan?

Onko sama kun esim. autossa että on merkit mistä näkee että ajoitukset on kohdillaan.

Tuossa malliksi GR650:n nokkaketjun ajoitus. lenkkien väli on eri pyörästä riippuen, mutta periaate on sama.