Dynojeteistä sun muista ei taida olla kuin haittaa jos ei samalla vaihda vapaavirtaussuodatinta & uutta putkistoa ja vaimenninta? Niillähän lähinnä rikastetaan seosta joka vaatii lisää ilmaa, jos oikein ymmärrän.
No jos on sellainen saastekone, jossa seokset on tehtaan jäljiltä tavattoman laihalla, niin suuttinten vaihto voi olla enemmän kuin tarpeen, vaikka yhtään mitään muuta ei vaihtaisikaan. Samalla myös ajettavuus paranee.
Periaatteessa samaa voi lähteä hakemaan neulaa nostamalla jne, mutta oma ropaamisensa siinäkin on. Mulla oli VN800:ssa Dynojetti ja todella hyvä se siinä oli. Jossain on vielä säädettävää jos VN1500:n noin kröhii, tuskin se oletuksena niin pielessä on Dynon satsi 1500:een.
Seokset on hyvä olla kohdallaan, vaikka mitään putsareita ja putkia ei muuttaisikaan. Itse laitoin neljä vastusta RoadKingin lambda-antureihin ja nyt Delphin ECU pitää sitkeästi huolta siitä että AFR on 13,8 eikä 14,7.
8+ heppaa eurolla ja ennenkaikkea käyrät ei hehku punaisena arkiajossa, kone ei käy yhtä kuumana ja ajettavuuskin parani on on vähän tanakampaa seosta.
Ja kaikki on vakiota, paitsi mitä nyt laitoin tuon pakoputken euroläpän pysyvästi tuuletusasentoon (auki), että pääsee kaasut pois.
Eli kiitos erilaisien päästönormien, stanuakin konetta kannattaa rikastaa hyväksi.
' Olisiko kellään neuvoa mitä tehdä kun Väinö herkes käymästä kunnolla pintakaasulla dynojetin asennuksen jälkeen. Yhdet tulpat on menny mykiksi. Uusillakaan tulpilla ei tule mitään. Röpöttää niilläkin. Alle 60 menee hienosti ja sitten kun laskee yli 100:sta niin taas toimii. Välialue millä pitäs mennä niin räkii??
