On hienoa että kehitys ei polje paikallaan . Tuotteita kehitetään ja parannetaan . BMW toi ABS jarrut moottoripyöriinsä 20 vuotta sitten. Kaikilta valmistajajilta niitä ei löydy edelleenkään. Jotkut esittelevät vasta nyt 1-polven ABS jarrujaan. On hienoa että Bemarikaan ei ole pysynyt niissä 80-luvun järjestelmissä vaan on vuosien varrella niitä kehittänyt.
BMW toi laajamittaiseen sarjatuotantoon 1983 Polttoaineen ruiskutuksen esittelmällä K 100 malliston. On hyvä että sitäkin on vuosien varrella kehitetty.
Myös japanilaiset esittelivät oman ruiskumallinsa 80 luvun alussa.
Kawasaki GPZ 1100 ruisku .
Tämä oli kuitenkin melko lyhyt "tähdenlento" ja japanilaiset vetivät ruiskumallin pois markkinoilta ja palasivat takaisin kaasuttimiin.
Jotkut valmistajat ovat vasta viime vuosina eli yli 20 vuotta myöhemmin luopuneet kaasuttimista ja ottaneet ottaneet polttoaineen ruiskutuksen käyttöön. Osittain varmasti pakon sanelemana jotta pystyvät täyttämään päästönormit.
Edistyksellisiä ja mullistavia konstruktioita on moni valmistaja tuonut markkinoille josta on sitten syystä tai toisesta melko pian kuitenkin luovuttu .
Tässä muutamia esimerkkejä:
Suzuki RE-5 Wankel
Honda CX 500 TURBO
Honda CBX 1000
Kawasaki GPZ 1100 "ruisku"
Kawasaki GPZ 750 Turbo
Suzuki XN 85 Turbo
Honda CB 750 automaatti
Yamaha GTS 1000
Japanilaiset valmistajat esittelivät 80 alussa mullistavan etujousituksen antidive järjestelmän.
Järjestelmän kerrottiin vähentävän etupään niiaamista voimakkaissa jarrutuksissa.
Suzuki GSX 1100 S Katanassa tälläinen järjestelmä oli ensimmäisten joukossa käytössä .
Järjestelmästä kuitenkin luovuttiin melko pian.
Niin kuin monesta muustakin ...
On kokeiltu kaksoisrattaita , napaohjausta , automaattivaihteistoa .
On kokeiltu 6 sylinteristä rivimoottoria CBX 1000 ja palattu takaisin 4 - sylinteriseen .
On kokeiltu 6-mäntäisiä jarrusatuloita ja palattu takaisin 4-mäntäisiin.
80 Luvun alussa japanilaiset siirtyivät käyttämään isoissa pyörissä 16" etupyörää etuna piti olla pienemmät hyrrävoimat. Esim. Suzuki GSX 750 ES 1983 , Suzuki GSX 1100 ES .
Melko pian kuitenkin palattiin isompaan kokoon takaisin.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä etteikö japanilaisvalmistajat tekisi hyviä ja laadukkaita moottoripyöriä .
Olkoon vaan esimerkkinä että kyllä sitä muutkin ovat esitelleet omia mullistavia "keksintöjään" ja vetäneet ne sitten kuitenkin melko pian pois markkinoilta.
Joskus jokin uudistus tuodaan sarjatuotantoon liian aikaisin.
Ehkäpä servojarrutkin palaavat vielä laajamittaiseen sarjatuotantoon moottoripyörissä.
Monella valmistajalla on vahvoja ns. omia osa alueitaan joita he kehittävät ja missä heitä pidetään ns. uranuurtajina.
On se sitten moottoriteknologia , jousitus , jarrut ym.ym.
On hienoa että valmistajat tekevät erilaisia ja persoonallisiakin pyörämalleja meille .
Ihimiset, tarpeet ja mieltymykset kun ovat niin erilaisia .
Aurinkoista kevättä kaikille
T. GSR 600
