Mikä kakkospyöräksi?

[Mäkine]

Pikkukawa tai -jammu ei kyllä tosiaan ole vaihtoehto. Sen verran noista tehoista joutuu tinkimään, että kyllä sen hinnan pitää olla 1 ja 2 tonnin välissä.
Sähköstartti olisi kiva. Noi ominaisuudet 350 Dr:stä löytyykin.

Faijalla on Dr600. Se on turhan kömpelö ja kuitenkin samalla tehoton. Hyvä 650 taas maksaakin sitten helposti tonnin verran enemmän, kun pikkutohtori. 800 on jo liian möhkö.

Tosin pikkutohtori onkin sitten enempi sellainen mökkimopo. Melkein sama sitten pistää joku RM siihen hommaan. Huoltovälit ja pikku yllätykset tosin ei huvita yhtään...

 

[Koheltaja]

Tuohon budjettiin ja noilla spekseillä pikku Darra lienee ainoa vaihtoehto, XT350 on aika vastaava pyörä mutta kiipeää hinnaltaan parin tonnin yläpuolelle. Pakko sen DR:än on olla hyvä kun eräällä kurrapyöräilijällä taisi olla niitä tallissa 4-5kpl

 

[B12]

Jos kaikki noita vertaa 690:een niin mikään ei sitä korvaa mutta ei hinnatkaan ole samalla tasolla.

Käytetty 690 ei ole persaukisen pyörä. Vähän tällainen mielikuva muodostunut. sitä huonompi mitä vanhempi.

 

[Koheltaja]

Meissä on se ero että mä olen ajanut jonkun kymmenentuhatta kilsaa eri 690/701:llä ja sulla taisi olla 1500km ja sait valmiiksi viallisen pyörän alle. En lähtisi kokemustesi perusteella tuomitsemaan kaikkia 690:iä pommeiksi ja kalliiksi ylläpitää. Sulla kävi huono tuuri, niele kiukkusi, pistä pyörä kuntoon ja laita sora lentämään

 

[B12]

Eipä tässä kiukusta oikeastaan edes ole kyse. Puolittain oli vitsiksi jopa tarkoitettu.

Lähinnä kyse siitä, onko mahdollisimman vanha ja mahdollisimman halpa 690 hyvä ostos, jos siihen laittaa kaikki rahat tai ei edes riitä ja velkavetoisesti mennään.

 

[JMH]

Eipä tässä kiukusta oikeastaan edes ole kyse. Puolittain oli vitsiksi jopa tarkoitettu.

Lähinnä kyse siitä, onko mahdollisimman vanha ja mahdollisimman halpa 690 hyvä ostos, jos siihen laittaa kaikki rahat tai ei edes riitä ja velkavetoisesti mennään.

Voi olla, tai olla olematta. Riippuu käytöstä huolloista ja sattumasta.

 

[B12]

Voi olla, tai olla olematta. Riippuu käytöstä huolloista ja sattumasta.

Täsmälleen

 

[Mäkine]

Eikä kyllä oikein innostaisi viiden tonnin luokkaa maksaa tommosesta 10v vanhasta, 25-35tkm ajetusta, korkeaviritteisestä ykspyttysestä.
Kyllähän noilla ajetaan melkosia summia avaamatta konetta, mutta tommosella esimerkin viiden tonnin pyörälläkin on saattanut olla jo neljäkin omistajaa. Sitten kun niitä huoltoja aletaan laiminlyömään kunnolla ja konetta rääkätään, niin kyllä se alkaa jälkensä jättämään.
Voi tulla kallis homma.

Joku pitäs kyllä saada. Mulla on tuo kevariaikojen ärrädetsi vielä loppuunkasausta odottamassa. Se vaan on semmonen korppusaha ja kevariaikoina oli kaikenlaista onkelmaa, että ei oikeen sekään innosta.

Kai se täytyy tommonen 350 pistää. Tai sitten uhrata vähän enemmän paranneltuun 650 darraan.
Noihin saa kuitenkin osia ebaysta halvalla ja kaikki remontit onnistuu itse tehden.

 

[Seikkailu_R]

Eikös noissa 650 tohtoreissa ole ollut kanssa laatikon kanssa ongelmia?
Kolmosen rattaat hajoo, ainakin löytyy netistä juttuja paljon ja pitkältä aikaväliltä?

 

[Mäkine]

Ainakaan kurapyörän wiki ei tunne tuota kolmosen vaihdeongelmaa SE-mallissa. 96 kone muuttui lyhytiskuiseksi ja vähemmän täriseväksi, samalla kun ulkonäkö päivittyi samaan asuun, jossa 650 DR on ainakin vielä viimevuodet ollut myynnissä Australiassa ja Kaliforniassa. Australiassa ollut ihan 2000-luvulla vielä top 10 myydyimpien prätkien joukossa.

Voi olla, että vaihteisto-ongelmat kuuluvat tuohon vanhempaan malliin. Ainakin tossa 600 DR;ssä pomppii tolla toisella koneella kolmonen pois ajoittain, jos oikein antaa jenkaa ja se on lähempää sukua tolla 90-luvun alkupuolen 650 DR:lle.

Eihän tuossakaan mikään huippu jousitus tai alusta ylipäätään ole, mutta eiköhän se makkaranpaistoenskaan olisi riittävä.
50hp korville päästään pienillä parannuksilla, mitä moneen onkin jo tehty.
Painoa aikalailla saman verran kun 690 kotarissa. Toki tehoissa ja alustassa tuleekin turpaan ihan kunnolla.

Noihinkin saa 790cc bigborekittiä ja tommosen kireemmän nokan kanssa mennään jo yli 60hv konetehojen. Vähän reilu tonnin se lysti kustantaa (sylinteriputki, nokka, kytkin) ja siihen päälle vielä koneen restaurointi, sekä sylinteriputken asennus.
Jousituksenkin saa modailtua kunnolliseksi, mutta sitten onkin rahaa käytetty jo 2,5k luokkaa koneen osat mukaanlukien. Ei taida olla hirveästi järkeä, kun sen kotarin saa kuudella tonnilla ja siinä on nuo speksit jo valmiiksi.
Olishan se toki harvinaisempi ja ainakin kone olisi käyty läpi, jos jotain puolustusta haluaa keksiä.

 

[TheArska]

Pitänyt jo aikaisemminkin kirjoittaa mutta nyt kun puhuit alustan parantamisesta, niin mun mielestä olis ihan pätevä vaihtoehto ostaa vanha tohtori ja siihen usd keula vaikka jostain vanhasta krossista/enskasta, niitä saa puoli ilmaiseksi, miksei takapamppukin sopivilla mitoilla jostain enskasta. Ei olis edes iso homma vaihtaa noita ja kuten sanottu noita krossien tai enskojen keulia saa halvalla, ja varmasti iso parannus entiseen.. Mä henk.kohtasesti jotenkin tykkään vielä noiden vanhojen laitteiden ulkonäöstä, esim. Usd ym tuunattu DR on hyvän näköinen.

 

[Koheltaja]

Eikä kyllä oikein innostaisi viiden tonnin luokkaa maksaa tommosesta 10v vanhasta, 25-35tkm ajetusta, korkeaviritteisestä ykspyttysestä.
Kyllähän noilla ajetaan melkosia summia avaamatta konetta, mutta tommosella esimerkin viiden tonnin pyörälläkin on saattanut olla jo neljäkin omistajaa. Sitten kun niitä huoltoja aletaan laiminlyömään kunnolla ja konetta rääkätään, niin kyllä se alkaa jälkensä jättämään.
Voi tulla kallis homma.

Noin se valitettavasti menee kaikkien pyörien kanssa, oli ne enskoja tai asfalttipyöriä. Kovaa ajoa ja huonoa huoltoa enskailussa tai radalla, jälkimmäisestä kun ei samalla tavalla edes jää käytön jälkiä kun mettäkoluamisesta joten tarkkana saa olla.

Muutama vuisi sitten olin ostamassa 690SMC:tä joka oli parikymppiä ajettu ja todella hienossa kunnossa, hintakin oli kohdallaan kun omistajalla oli uusi pyörä varattuna ja piti päästä nykyisestä eroon. Varmuudeksi katsoin omistaja historian ja olihan sillä ollut 7 eri omistajaa joista tunnistin yhden todella kovaksi pommittajaksi joka ei pyörää sääli yhtään. Jäi sitten ostamatta...

Kyllä sillä DR:llä pystyy hyvää kyytiä vetämään kun alusta on kunnossa, noilla on muutenkin hyviä vinkkejä DR:än parannuksiin https://www.youtube.com/watch?v=sGdLm9sXzdo'

Jos ostaa parin tonnin DR:än ja siihen alkaa alustaa rakentamaan niin se on kohta ainakin kolmentonnin pyörä, siinä vaiheessa suuntaisin katseet sellaiseen yksilöön missä on alusta tehty tai sitten Yamaha TT600 "Belgarda" missä on jo valmiiksi hyvä alusta.

Nettimotossa näyttää olevan yksi TT350 1300€, jos on kunnossa niin siinä on hauska peli mettäteille, kone kohtalaisen pirteä ja alusta parempi kun DR350:ssä. Jos olisi ylimääräistä niin tollanen kelpaisi mulle mökkimopoksi.

 

[B12]

Mopo kasassa ja 100km koeponnistuslenkki heitetty. Napista käyntiin kertapyöräyksellä ja toimii kokolailla moitteetta. Laatikko pelaa kuin unelma. Uskon että kestää ainakin siihen asti kunnes hajoaa uudelleen.

Tuollainen kone on aika simppeliä mekaniikkaa ja purkautuu ja menee kokoon kuin palapeli. Minulla on vahva usko, että löysin vian aiheuttajan ja nyt homma on pois päiväjärjestyksestä. Ko jutut olivat jääneet laittamatta ekalla korjauskerralla ja vika uusiutui. Oli korjattu vika, mutta ei sitä mikä sen aiheutti.

Käteen jäi vähän rahaa, muutama erikoistyökalu, mitä sain työsuhde-etuna teetettyä ja kohtuullinen ymmärrys tuon rakkineen sielunelämään. Eihän tuollainen isompi remppa keskellä kesää ole mikään haluttu juttu, mutta aika kivuttomasti meni silti. Venttilit tuli samalla säädettyä, venttiilin varren kumit vaihdettua ja männänrenkaan katkokset laitettua kohilleen, kun olivat kaikki samassa linjassa.

 

[skuikka]

Haluatko kertoa mitä epäilet syyksi? Uteliaisuus vaivaa.

 

[B12]

Vääntynyt siirtäjähaarukka ja siipeensä ottaneet viitosrattaan kytkentähampaat.

Laatikko oli hajonnut ihan samalla tavalla aiemmin, eli kolmonen ei mennyt päälle, sorvasi ja kun meni päälle, hajotti kolmosen rattaat. Alimmainen siirtäjähaarukka vetää viitosen rattaan kiinni kolmoseen kun kolmosta lyödään pesään. Viitosen rattaan kytkentähampaat olivat huonossa hapessa. Oli vaihdettu vain hajonneet kolmosen rattaat.

Siirtäjähaarukassa oli hankausjälki kohdassa, jossa ei pitäisi olla kun kaikki on kunnossa. Kokeilin harjoitusmielessä kasata laatikkoa hajonneilla osilla, ja akseli meni läpi kahdesta haarukasta, mutta ei kolmannesta, eli alimmaisesta. Uudella haarukalla meni pudottamalla kaikkien läpi. Vääntynyt haarukka ei vedä kolmosta kunnolla "perille".

Epäilen että joskus on ajettu kakkosella vaihdepoljin kantoon tmv mikä vääntänyt haarukan ja sitten joku kaunis päivä kolmoselle vaihto epäonnistunut ja hajottanut kolmosen rattaat. Sitten vain uusittu hajonneet rattaat, mutta ei sitä, mikä ne alunperinkin hajotti.

Samalla modasin vähän vaihteensiirtoakselia vasaralla, TIG:llä ja teräketjuviilalla. Vaihteenvaihto napakoitui jonkin verran. Kotarissa on vähän holit osat vaihteensiirrossa.

Tuossa linkki siihen viilaukseen https://www.youtube.com/watch?v=Ruy7lxSf5CA

 

[B12]

Joku 1300km on nyt ajeltu remontin jälkeen ilman ongelmia. Toivottavasti nyt kestää nipussa.

Pikkuhiljaa alkaa päästä jyvälle kun ei ole ollut maastovehjettä varmaan 15 vuoteen. Ducatilla ajettu asfalttilenkit ja kotarilla koluttu maaseudun kylä- ja metsäautoteitä. Maastoakin kokeiltu, mutta ei ole minun juttu oikein mikään kivikko-/juurakkotrial tai turpeikossa pyörän työntäminen. Olen soramiehiä. Täällä ei ole mitään enduroreittejä ja metsäautotiet ovat lyhyitä pistoja kääntöpaikalle. Oikein kunnon verkostoja en ole löytänyt. Vesistöä on niin paljon, että jokainen pikkutie johtaa jonkun niemen nokkaan mökin pihaan.

Tehoa on mielestäni aika sopivasti sujuvaan etenemiseen ja vauhtisladeihin. Tehottomammallakin toki pääsisi yhtä kovaa, mutta hauskuuskerroin jäisi vajaaksi.

 

[TiJuKo]

Mä olen kytännyt jo pitkään harrastepyöräksi samanlaista, joka oli mun ensimmäinen iso pyörä. Kawasaki GPz 900r -85. Nyt olisi kiikarissa suht siisti kohtuuhintaan. Arvelluttaa oikeastaan 110tkm ajomäärä. Pyörä on kuitenkin museorekisterissä, vaikkei se ole mikään tae kunnosta. Mutta mutta...

 

[mek]

Re: Mikä kakkospyöräksi?

Mua arveluttaisi kyllä enemmän jos 33 vuotta vanhalla pyörällä olisi "ajettu vain 45 t".