-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä kakkospyöräksi?
- Keskustelun aloittaja B12
- Aloituspäivä
Olispa pistää tommonen 9 tonnii kakkospyörään 
Nojoo. Varmasti just täydellinen kakkospeli nakun rinnalle. Pääsee sorateitä koluaan, eikä kyllä kalpene päällysteelläkään.
Toisaalta ei tarvii huoltaa lähellekään niin paljoo, kuin noita nelipuolikkaita tms.
Tommosta vuoden uudempaa samanlaista kävin syksyllä testaamassa. Akran putki ja evokartat. Kivasti nousi keula kiihdyttämällä, ihan vahingossakin. Ja ääntäkin lähti kivasti.
Nojoo. Varmasti just täydellinen kakkospeli nakun rinnalle. Pääsee sorateitä koluaan, eikä kyllä kalpene päällysteelläkään.
Toisaalta ei tarvii huoltaa lähellekään niin paljoo, kuin noita nelipuolikkaita tms.
Tommosta vuoden uudempaa samanlaista kävin syksyllä testaamassa. Akran putki ja evokartat. Kivasti nousi keula kiihdyttämällä, ihan vahingossakin. Ja ääntäkin lähti kivasti.
Mäkine sanoi:Olispa pistää tommonen 9 tonnii kakkospyörään
Olispa pistää tommonen 9 tonnii ykköspyörään...
Toi on hyvä pyörä ja varustetta löytyy, lisätankkeja, rallikatteita, penkkejä, paukkua, alustaa jne jne. Yksi tuttu tollasen käytetyn osti viime kesänä eikä mitään pitänyt sille tehdä, nyt siinä on Rade Garagen rallikatteet, lisätankkia, Evo2 kitti koneessa, pidempää joustoa, tavarateline/satulalaukut ym muuta hauskaa nippeliä. Nyt sitten tuosta ilmeisesti tulee ykköspyörä kun sillä voi ajaa kaiken mitä tarvii, pitkistä reissuista makkaranpaistoon ja Bandit saa poistua tallista keväällä.
Löytyyhän siihen. Tosin itse kyllä vähän kyseenalaistan tuollaista massiivista rally-varustelua tuollaiseen pyörään. Toki tuolla varmasti taipuu matkaankin ihan hyvin, mutta itse kyllä suosisin noita isompia 2-sylinterisiä. Vaikka 950 tai 990 adventurea tms.Koheltaja sanoi:
690 ajoasento on mun makuun turhan pysty muuhun ajeluun kun kaupunkiräppäilyyn ja soransuihkutuksen. Toki sitä saa muokattua, mutta saako tarpeeksi.
Turhan kevyt kun ajetaan pitkää matkaa. Tähän kun yhdistetään lisätankin ja laukkujen tuomat extrakilot korkealle, niin lopputuloksena saadaan ei kovin vakaa ja sivutuuliherkkä pyörä, jossa offroad-ominaisuudet on selvästi alkuperäistä huonommat.
Toki onhan se monikäyttöinen tuollaisena. Kaikki ajot menee.
Juu siis hakusessa on ihan perinteinen kevyt ja ketterä (?) maastokelpoinen enduropyörä, ei matkaenduro. Möhköenduron aika ei ole minulla nyt ja tässä. Äärimmäistä monikäyttöisyyttä en kaipaa. Periaatteena olisi ajaa asfalttiajot pääsääntöisesti Ducatilla ja muut sitten jollakin muulla. Siis ideana kaksi erilaista pyörää kahteen erilaiseen käyttötarkoitukseen. Kompromissit ovat aina kompromisseja. Möhköenduro on painava ja iso möhkö maastoon ja painava, korkea, laiska ja iso möhkö asfaltille. Sitten kun tuollaiseen "pieneen ja tehottomaan" kotariin väsää kaikki mahdolliset touring-varusteet se on tosiaan erityisen yläpainoinen, alitehoinen ja onneton matkapyörä. Keveys ja ketteryys menetetty, eikä siitä mitään kunnollista matkapyörää silti tule.
Pittää pyörähtää Mikkelissä lähipäivinä kattomassa livenä.
Pittää pyörähtää Mikkelissä lähipäivinä kattomassa livenä.
Joo siis tarkoitin sitä, että jos on matkantekoon sopiva pyörä (jolla pärjää myös soratiellä) hakusessa, niin 950/990 voisi olla siihen tarkoitukseen sopivampi kun rally 690.
Mutta sun tapauksessa juuri tuommonen 690 voisi olla passeli.
Toi suorituskykykin on jotenkin erilaista. Onhan se sinänsä Ducsuun verrattuna "laiska", mutta jotenkin katupyörään verrattuna niin erilaisen tuntuinen laite. Kevyt ja nostaa keulaa herkästi. Akran putkella äänetkin on sitä luokkaa, että tulee sellainen fiilis, kun tuo liikkuisi oikeesti hyvin. Ja kyllähän se tuon kokoluokan enduroksi liikkuukin.
Mutta sun tapauksessa juuri tuommonen 690 voisi olla passeli.
Toi suorituskykykin on jotenkin erilaista. Onhan se sinänsä Ducsuun verrattuna "laiska", mutta jotenkin katupyörään verrattuna niin erilaisen tuntuinen laite. Kevyt ja nostaa keulaa herkästi. Akran putkella äänetkin on sitä luokkaa, että tulee sellainen fiilis, kun tuo liikkuisi oikeesti hyvin. Ja kyllähän se tuon kokoluokan enduroksi liikkuukin.
Vaikka Mäkine aika usein kirjoittaa kun omasta kynästä niin 690 rallyn kohdalla on mielipide aika eriävä siinä että painopiste nousee liian ylös, on kevyt matka ajoon ja liian pysty ajoasento matkaan. Jonkin verran tuollaisella sekä tuosta 35kg kevyemmällä rallyllä ajaneena sanoisin että hyvin taittui pitkät vedot enkä kaivannut isompaa pyörää. Kun pyörä vaihtui isompaan ja painavampaan niin kaipasin koko ajan keveyttä ja ketterämpää käsiteltävyyttä. Ajoasento mulla on kaikissa pyörissä ollut pysty ja mä en taas pidä etukenossa ajamisesta.
Nämä on taas niitä henkilökohtaisia mieltymyksiä ja näkemyksiä, kuten toisilla turbo-Busan tyrkyttäminen jokaisella aloittelevalle motoristille
B12, tuo rakentelu nousi vaan esille eikä 690:stä ole pakko muokata miksikään koska on sellaisenaan hyvä pyörä. Yleisimmät modaukset lienee ohjaustangon korotus ja madaltavat jalkatapit jos kuskilla on pituutta, noilla saa todella väljän ajoasennon missä viihtyy päivästä toiseen ilman kramppeja tai puutumisia.
Nämä on taas niitä henkilökohtaisia mieltymyksiä ja näkemyksiä, kuten toisilla turbo-Busan tyrkyttäminen jokaisella aloittelevalle motoristille
B12, tuo rakentelu nousi vaan esille eikä 690:stä ole pakko muokata miksikään koska on sellaisenaan hyvä pyörä. Yleisimmät modaukset lienee ohjaustangon korotus ja madaltavat jalkatapit jos kuskilla on pituutta, noilla saa todella väljän ajoasennon missä viihtyy päivästä toiseen ilman kramppeja tai puutumisia.
Mäkine sanoi:Hitsi kun ei tullut pikkubandiitti heti mieleenSemmonen ehdottomasti. Tosin mieluiten ykköspyöräksi, ei noin hyvä ja hieno pyörä mikään kakkospyörä voi olla. Se 690 enska voikin sitten olla kakkospyöränä.
Ei tarvetta kotarille. Pikkubandu toimii hienosti myös kakkospyöränä kunhan laittaa litran delvaccia koneeseen ja rasvaa etujarrulevyt ennen ajoa.
Jotain enskatyyppistä tässä on itekin hakenut mutta eipä tunnu alle kolmella tonnilla saavan mitään järkevää. 20v vanhoista ritsoistakin pyydetään yli tuon. Kahdeksan vuotta sitten myin ton oman hussen pois 4700 eurolla ja näyttää vielä tänäkin päivänä pyydettävän samoja hintoja...
Jonku pari tonnia viittis vielä kakkospyörään sijoittaakin.
Jonku pari tonnia viittis vielä kakkospyörään sijoittaakin.Mites uusimman mallinen DR650se?
1996 tullut malli on pysynyt aivan samanlaisena näihin päiviin asti. Kaliforniassa ja Australiassa hyvin myyvä malli vielä tänäkin päivänä.
Vakiona 43hv ilmoitettu teho, mutta etsii sellaisen yksilön, mihin on vaihdettu suoravetoinen kaasari vakion alipainehässäkän tilalle, tehty ilmanputsarimodi, poistettu pakokäyrän porras ja vaihdettu kevyempi, sekä vähemmän ahdistava vaimennin. Noilla modeilla pitäis tehoa olla n. 50hv.
Sitten jos hurjaksi heittääntyy, niin procycleltä saa touhutonnilla 790cc bigborekitin ja kireemmät nokat. Niillä päästäänkin jo 60hv lähelle.
Ihan kohtalaisen näköinen malli, vakuutukset 250e vuodessa, ei kuluta hirveästi ja kestävä.
Alusta on melko kehno vakiona, kun on sen verran hinnatalkaen-malli. Uudet jouset ja jäykemmät öljyt keulaan, sekä jäykempi jousi iskariin tekee jo ihmeitä. Toki jos sattuis löytämään semmosen, johon olis jostain esim. kotarista vaihdettu keula ja parempi takaiskari, niin säästyisi vaivalta.
Sellaista olen tässä itse harkinnut kakkospeliksi, kun tulee sen verran paljon halvemmaksi tuota 690 kotaria. Ei meinaa perse kestää, kun on rahalle paljon muitakin kohteita.
1996 tullut malli on pysynyt aivan samanlaisena näihin päiviin asti. Kaliforniassa ja Australiassa hyvin myyvä malli vielä tänäkin päivänä.
Vakiona 43hv ilmoitettu teho, mutta etsii sellaisen yksilön, mihin on vaihdettu suoravetoinen kaasari vakion alipainehässäkän tilalle, tehty ilmanputsarimodi, poistettu pakokäyrän porras ja vaihdettu kevyempi, sekä vähemmän ahdistava vaimennin. Noilla modeilla pitäis tehoa olla n. 50hv.
Sitten jos hurjaksi heittääntyy, niin procycleltä saa touhutonnilla 790cc bigborekitin ja kireemmät nokat. Niillä päästäänkin jo 60hv lähelle.
Ihan kohtalaisen näköinen malli, vakuutukset 250e vuodessa, ei kuluta hirveästi ja kestävä.
Alusta on melko kehno vakiona, kun on sen verran hinnatalkaen-malli. Uudet jouset ja jäykemmät öljyt keulaan, sekä jäykempi jousi iskariin tekee jo ihmeitä. Toki jos sattuis löytämään semmosen, johon olis jostain esim. kotarista vaihdettu keula ja parempi takaiskari, niin säästyisi vaivalta.
Sellaista olen tässä itse harkinnut kakkospeliksi, kun tulee sen verran paljon halvemmaksi tuota 690 kotaria. Ei meinaa perse kestää, kun on rahalle paljon muitakin kohteita.
Mäkine sanoi:
Kevereilla ollut aikoinaan noita vanhempia potkukäynnisteisiä DR600 ja 650RS. Yhdellä on vieläkin. Kaikkiin tehty tietääkseni alakertaremppa jossain 20tkm paikkeilla kun alkoivat kolista.
Yhteen laitettiin suoravetokaasari, tehtiin avonainen putkisto ja laitettiin Wisecon korkeampipuristeinen mäntä ja sipistelin vähän kantta. Kyllähän se piristyi ihan huomattavasti. Joskus sillä vähän ajelin ja ihan kivasti meni soratietä. Muutenhan se on vähän halpismalli olemukseltaan ja alustaltaan.
B12 sanoi:
Nojoo, toikin vaan riipuu aika pitkälti siitä, että miten sillä ajaa ja miten sitä huoltaa.
Ilma-/öljyjäähdytteisessä koneessa öljyt on aika kovilla. Tarpeeksi paksut mineraaliöljyt, jotka vaihtaa suhteellisen usein.
Välitykset on hyvä vaihtaa jonkun verran lyhyemmiksi, ainakin noissa vanhemmissa malleissa. Alkuperäiset välitykset syö kytkimen polkuja ajellessa ja muutenkin jatkuva vedätys ja rytkytys rasittaa konetta.
Me ollaan tolla 600 DR:llä ukon kanssa ajeltu joku 15tkm.
Kahdesti tippunu venttiilin seeti ja käräyttäny venttiilin. Molemmat oli omaa syytä, kaasarin säädöt ja ekalla kertaa lisänä vuotavat öljynjäähdyttimen letkut ja paskainen jäähdytin.
Käytettiin sitten konekin auki toisella korjauskerralla. 65tkm ajettu, vaikea sanoa millon rempattu viimeksi/onko ollenkaan.
Oli kuitenkin kaikki rattaat ja koneen sisähilppeet melkein kuin uusia, jos ei pientä värjäytymää lasketa.
Varaosakoneesta tehtiin samankaltaisia havaintoja rempatessa.
Kyllä tolla koneen puolesta ajaa oikealla käytöllä 40-50tkm tekemättä koneelle mitään muuta, kuin kytkinlevyjen
ja -jousien vaihdon. Kohtalaisen jykevä kone kuitenki kyseessä.
Onhan se DR600/650 <--95 auttamatta vanhanaikainen. Tossa uusimmassa versiossa on kuitenkin sähköstartti, lyhytiskuinen kone, joka ei juuri tärise, sekä kaikenlaista orkkis ja tuuninkipalikkaa saatavilla, sekä paljonkin modernimpi ulkonäkö.
Tekis samat asiat mitä 690 enskakotarillakin, joskin moottorissa ja alustassa vähän eroa
Mutta vastapainona hankintahinta on n. 25-50% halvempi..
Ilmeisesti Mikkelin 690 siirtyi sun omistukseesi Juu sepä se. Hinnastakin sai vähän tingattua. Paperit ja huoltokirja ihan uskottavat. Oulusta päin kotoisin ja nyt talven kierrellyt vaihdokkina jossakin kelkka- ja autokaupoissa.
Ihan perussiistissä kunnossa eikä kaatuilun jälkiä. Muuta en löytänyt kuin satulan pohja on halki ja ketjusuojasta häntäosa katkennut. Koeajo jäi vähän ohkaiseksi kun siinä on jotkut katuslicksit alla ja asfaltissa oli 30-50cm juotti sulaa. Kakkosella nosti keulaa herkän tuntuisesti. Mukaan tulee huonot nappulakumit ja iskemättömän näköiset michelinin piikkipyörät.
Ihan perussiistissä kunnossa eikä kaatuilun jälkiä. Muuta en löytänyt kuin satulan pohja on halki ja ketjusuojasta häntäosa katkennut. Koeajo jäi vähän ohkaiseksi kun siinä on jotkut katuslicksit alla ja asfaltissa oli 30-50cm juotti sulaa. Kakkosella nosti keulaa herkän tuntuisesti. Mukaan tulee huonot nappulakumit ja iskemättömän näköiset michelinin piikkipyörät.
Nonni, siitä se lähtee ja tolla pyörällä oppii käyttää kaasua jos ei halua kokoajan ajaa yhdellä renkaalla
Eikö ne vieläkään ole saanut satulaongelmaa ratkaistua? Mulla vaihdettiin -12 ja -13 mallissa satulat 1-2x rungon katkeamisen takia. Murtumisen syynä oli persuksen alla olevien kumituttien irtoaminen satularungosta jonka johdosta satularunko ei saa tukea ja murtuu poikki. Kannattaa seurata että kumit pysyy paikallaan, mä liimasin viimeiseen penkkiin kumit kiinni laadukkaalla hetipitiliimalla.
Eikö ne vieläkään ole saanut satulaongelmaa ratkaistua? Mulla vaihdettiin -12 ja -13 mallissa satulat 1-2x rungon katkeamisen takia. Murtumisen syynä oli persuksen alla olevien kumituttien irtoaminen satularungosta jonka johdosta satularunko ei saa tukea ja murtuu poikki. Kannattaa seurata että kumit pysyy paikallaan, mä liimasin viimeiseen penkkiin kumit kiinni laadukkaalla hetipitiliimalla.