-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mikä 600cc radalle?
- Keskustelun aloittaja SeTTi
- Aloituspäivä
Jokainen tekee omat valintansa, mutta tässä omat kokemukseni, jos niistä on apua. Olen omistanut 2 x CBR600RR, R6R, ja ZX-6R sekä päivän paahtanut rataa laina-Daytona 675:lla. Suzukista ei kokemusta radalla.
Yhteenveto:
-04 CBR600RR, ihan hyvä treeni pyörä, mutta en suosittele. Uudemmat laitteet maksaa vain vähän enemmän ja ovat huomattavasti parempia kaikilta osin. Toki tällä pärjää nopeassa helposti, ei ole pyörästä kiinni.
-08 CBR600RR, ajettavuudeltaan mahtava (tässä oli täysi Öhlins), jarrut OK, kun vaihtoi uudemman satulat (koska originaalit halkesivat pulttien kohdalta, tyyppivika!) Moottori OK, kun sitä vähän kutittelee ensin.
-06 R6R, "ratapyörien corolla". Osat helposti saatavilla. Ei mitään pahaa sanottavaa, kunhan perusasiat on laitettu.
-09 ZX-6R, tehokkain näistä, hyvät jarrut, hyvä alusta, ei mitään pahaa sanottavaa.
-07 Daytona 675, luonteikkain ja raa´in, tankin kohdalta todella kapea, korkean oloinen, kevyt, mahtava pyörä ajaa ja viedä, hyvät jarrut, tehokas moottori, mutta yllättävänkin ylävireinen, jopa japseihin verrattuna.
Itse en osaisi päättää Daytonan, R6R ja ZX-6R välillä, kaikki ovat äärimmäisen päteviä laitteita, kunhan perus rata-ajoon tarpeelliset muutokset on tehty (alusta, moottorinohjaus, shifteri, tapit yms..).
Yhteenveto:
-04 CBR600RR, ihan hyvä treeni pyörä, mutta en suosittele. Uudemmat laitteet maksaa vain vähän enemmän ja ovat huomattavasti parempia kaikilta osin. Toki tällä pärjää nopeassa helposti, ei ole pyörästä kiinni.
-08 CBR600RR, ajettavuudeltaan mahtava (tässä oli täysi Öhlins), jarrut OK, kun vaihtoi uudemman satulat (koska originaalit halkesivat pulttien kohdalta, tyyppivika!) Moottori OK, kun sitä vähän kutittelee ensin.
-06 R6R, "ratapyörien corolla". Osat helposti saatavilla. Ei mitään pahaa sanottavaa, kunhan perusasiat on laitettu.
-09 ZX-6R, tehokkain näistä, hyvät jarrut, hyvä alusta, ei mitään pahaa sanottavaa.
-07 Daytona 675, luonteikkain ja raa´in, tankin kohdalta todella kapea, korkean oloinen, kevyt, mahtava pyörä ajaa ja viedä, hyvät jarrut, tehokas moottori, mutta yllättävänkin ylävireinen, jopa japseihin verrattuna.
Itse en osaisi päättää Daytonan, R6R ja ZX-6R välillä, kaikki ovat äärimmäisen päteviä laitteita, kunhan perus rata-ajoon tarpeelliset muutokset on tehty (alusta, moottorinohjaus, shifteri, tapit yms..).
KawaJava sanoi:
RCS19 kahvassa on valittavissa kaksi eri välityssuhdetta, toisella kahva meni puiseksi ainakin k9 gixerin jarruilla, kun taas toisessa asennossa just passeli. Edit. ihan justiinsa en kyllä muista noita männän halkaisijoita, eli RCS17 voi olla tohon mopoon riittävä. Eli ihan turha kommentti siis, joka ei auttanut ketään.
Hämmennetään vielä. Mulla oli alkuperäiset satulat 30+34mm männillä, käytössä RCS19. Ihan ok tuntuma kahvan pienemmällä 18 välityksellä. Sitten vaihdoin satulat 34mm männillä, parempi kyllä tuntumaltaan.
Eli kohtalaisen pieni ero, mutta uusi kombo yli 25 mäntien suhteeltaan, vanha alle. Satuloita arpoessa yksi vaihtoehto oli 32mm männillä (eli periaatteessa kuten 30+34) ja siihen Carpimoton suositus RCS17. En halunnut maksaa uutta sylinteriä, joten otin 34mm satulat. Uusimmat kisasatulat yleensä 30-32mm.
Eli kohtalaisen pieni ero, mutta uusi kombo yli 25 mäntien suhteeltaan, vanha alle. Satuloita arpoessa yksi vaihtoehto oli 32mm männillä (eli periaatteessa kuten 30+34) ja siihen Carpimoton suositus RCS17. En halunnut maksaa uutta sylinteriä, joten otin 34mm satulat. Uusimmat kisasatulat yleensä 30-32mm.
https://www.carpimoto.it/en-FI/9570...er-Cylinder-Brembo-19x18-Forged-Racing-HP.htm Muitakin vaihtoehtoja on brembollakin kuin se RCS.
SeTTi sanoi:
R6R on varmasti hyvä peli ja katukilkkeilläkin nopea.
Erittäin harvoin on tarjolla kilvellistä pyörää, joka on rakennettu kilpapyöräksi.
Katupyörän kun (oletettavasti) olet ostamassa, niin huomioi budjettiin ainakin rata-asioiden peruspalikoiden kuntoonlaittaminen (kysy mitkä, jos et tiiä). Jokaisella muokkauksella pyritään tekemään ajamisesta helpompaa tai pääsemään pyörään "sisälle" paremmin.
Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.
Shifteri, luistokytkin, alustan huolto tai jopa shimmaus, renkaat. Näillä pyörä kulkee paremmin suoraan, jarruissa ei venkuloi, kiihdyttäessä ei keuli tai woblaa, kääntyy mutkiin, toimii hitaissa ja nopeissa mutkissa jne.
You got the point. Vakiopyörä on _kaukana_ rata-ajo-ominaisuuksista, verrattuna minkään merkkiseen rakennettuun ratapyörään.
PS. Kaikki nämä helpottavat aivan vasta-aloittaneesta alkaen. Juuri tuttavapiirissä nuori kaveri ajeli hitaassa ryhmässä tyytyväisenä omaa kovaa. Himpun kun harjoitteli niin kauden päätöksessä paineli nopeassa ryhmässä. Alla oli täysverinen kilpapyörä (jokkistasoinen) Jos alla olisi ollut katupeli, niin en uskoisi kyseisen nopeutumisen tapahtuneen. Tämä toi samalla hauskuutta lajiin ja nyt odottaa vesi kielellä, että kevätaurinko rupee lämmittämään (on muuten pitkä talvi tulossa...
)
Viimeksi muokattu:
oukkis
MotOrg ry jäsen
Micky sanoi:
Daytonalla olen itse ajanut, ja hyvin paljon tykännyt. Hieman on tosiaan korkeahko, mutta ketterä. Luotettavuusongelmia on monella ollut, mutta ne koskevat lähes täysin kisaviritteisiä koneita. Vakiokone vääntää mukavasti jo melko alhaalta ja potkuakin riittää, vaikkei kisakoneille ijhan pärjääkään. Jarrut ovat täysin vakiona todella mahtavat, eli niitäkään ei tarvitse säätää kuin letkujen osalta. Shifteri ja luistokytkin on käytännössä pakollisia, ellei hanska ole todella hyvässä kuosissa.
Kaiken tämän jälkeen, olisi elo jammun kanssa ehkä silti helpompaa ollut. Mutta on toi vaan hauska ja hyvältä kuulostava peli.
T1mppa sanoi:R6R on varmasti hyvä peli ja katukilkkeilläkin nopea.
Erittäin harvoin on tarjolla kilvellistä pyörää, joka on rakennettu kilpapyöräksi.
Katupyörän kun (oletettavasti) olet ostamassa, niin huomioi budjettiin ainakin rata-asioiden peruspalikoiden kuntoonlaittaminen (kysy mitkä, jos et tiiä). Jokaisella muokkauksella pyritään tekemään ajamisesta helpompaa tai pääsemään pyörään "sisälle" paremmin.
Jätetään konemodaukset ja hevosvoimat pois, mutta esim kliparit, kahvojen asennot, kova ratapenkki, tankki-gripit, jalkatapit. Näillä saadaan pyörään parempi tatsi ja sitä kautta varmuutta ajamiseen.
Shifteri, luistokytkin, alustan huolto tai jopa shimmaus, renkaat. Näillä pyörä kulkee paremmin suoraan, jarruissa ei venkuloi, kiihdyttäessä ei keuli tai woblaa, kääntyy mutkiin, toimii hitaissa ja nopeissa mutkissa jne.
You got the point. Vakiopyörä on _kaukana_ rata-ajo-ominaisuuksista, verrattuna minkään merkkiseen rakennettuun ratapyörään.
PS. Kaikki nämä helpottavat aivan vasta-aloittaneesta alkaen. Juuri tuttavapiirissä nuori kaveri ajeli hitaassa ryhmässä tyytyväisenä omaa kovaa. Himpun kun harjoitteli niin kauden päätöksessä paineli nopeassa ryhmässä. Alla oli täysverinen kilpapyörä (jokkistasoinen) Jos alla olisi ollut katupeli, niin en uskoisi kyseisen nopeutumisen tapahtuneen. Tämä toi samalla hauskuutta lajiin ja nyt odottaa vesi kielellä, että kevätaurinko rupee lämmittämään (on muuten pitkä talvi tulossa...
Tähän lainattuun kannattaa muuten "tarttua".
Jos homma ei avaudu ensimmäisellä lukemalla, lukee niin monta kertaa että avautuu
.Tuo T1mppa:n sanoma toimii, ajaa sitten millä ajaa ja missä ajaa.... vaikka hiekkalaarissa.
Ratkaisevaa on, kierretäänkö vaan rinkiä, vai koitetaanko "ajaa".
On vaan "osittain totta", että kova pelimanni vie kovaa vaikka vanhaa hetekaa, uudesta puhumattakaan ja
hyvää "vakiopyörää edes mainitsematta, mutta se menee noin vaan määrättyyn pisteeseen saakka,
eikä yleensä kovin pitkään.
Sitten alkaa sattua ja tapahtua…. hetken päästä toisin päin.... ja sitten mentiin
.Sama on edessä aloittelevalla, mutta vaan selvästi hitaammilla kyydeillä.
Nää on nyt taas niitä moneen vittumaisen hyvin istuvia "lainalaisuuksia", perusasioita, joita on niin
helppo dissata ja sivuuttaa.... kunnes niihin sananmukaisesti törmää.
^
Jälkimarkkina kamasta on helppo vaihtaa pelkkä putki kaadossa.
Monesti kai noita päätyy vähän avaamaan vs. stanu.
Korkeuttakin voi miettiä. Kliparin rungon konstruktio (korotus) ja kiinnityspaikka (saako liu’utettua ylös alas putkea pitkin) mahdollistaa tällaisen kikkailun.
Sitten on vielä kliparin putken kulma, eli kuinka alas sojottaa. Vaihtelee 2-7 asteen välillä muistaakseni.
Jälkimarkkina kamasta on helppo vaihtaa pelkkä putki kaadossa.
Monesti kai noita päätyy vähän avaamaan vs. stanu.
Korkeuttakin voi miettiä. Kliparin rungon konstruktio (korotus) ja kiinnityspaikka (saako liu’utettua ylös alas putkea pitkin) mahdollistaa tällaisen kikkailun.
Sitten on vielä kliparin putken kulma, eli kuinka alas sojottaa. Vaihtelee 2-7 asteen välillä muistaakseni.
