-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
matkapyöräksi?
- Keskustelun aloittaja lehtimaa
- Aloituspäivä
lehtimaa sanoi:
Vain koeajokokemus muutaman vuoden takaa. Taisi takapenkkiläinen vähän valitella ahtautta, tai jotain.. Oli koneen kokoon nähden hieman tehottoman oloinen, vaan hyvin Norgellakin ennättää.
Jos Guzzimiehiltä kyselet, niin kehuvat varmaan maasta taivaaseen. Vähän niin kuin me muilla merkeilläkin ajavat teemme. Pakosti sitä vertasi silloiseen ajokkiin, joka oli K 1200 S - ei olisi vaihtunut.
Ehkä linkistä löydät jotain ja Googlella lisää. http://www.guzziclub.fi/foorumi/index.php?topic=2249.0
Koeaja eri pyöriä ja malleja, ehkä se oma löytyy kerralla.
Haluaisin koeajaa pyörän ilman luistonestoja ja abs-jarruja, kiitos. Onneksi joistain pyöristä saa helposti pois ja toisista opetellut vaikeamman kautta. Kolmansista ei saa ollenkaan. Ja neljänsistä ei heru myyjältä ymmärrystä niiden poiskytkemiseen. OK?
Kyllä asiakkaankin kuuluu vähän ymmärtää mikä vaikuttaa mihinkin. Jos et sitä ajossa huomaa, niin ei sillä luultavimmin ole merkitystäkään. Jostain syystä toinen pyörä vain tuntui paremmalta - johtuikohan se pyörän väristä?
Kyllä asiakkaankin kuuluu vähän ymmärtää mikä vaikuttaa mihinkin. Jos et sitä ajossa huomaa, niin ei sillä luultavimmin ole merkitystäkään. Jostain syystä toinen pyörä vain tuntui paremmalta - johtuikohan se pyörän väristä?
Go-Za sanoi:
Joo, kyyti oli kyllä hyvää, kun koeajolla kävin. Ei räppäilijälle, mutta mukavaan ja reippaaseenkin matka-ajoon. Varusteista ei koeajotilanteessa kiinnostanut kuin shifteri ja jarrut, molemmat parasta luokkaa. Yleinen ajotuntuma vakuutti ja pyörä aika kevyt ja kompakti, paitti sylinterit, kyytiin mahtuu hyvin ja hyvät laukut. Pleksin takana ei tule hiki, koska tuulen tuntee, hyvällä ja pahalla tavalla.
Bone sanoi:
Samoista palikoista en osaa sanoa. En kuitenkaan ole kuullut, että perinteisesti säädettävät vaimentimet olisivat mitenkään huonompilaatuisia, kuin sähkösäätöisetkään.
Tarpeellisuudesta voi olla montaa mieltä, minun mielestä sähköllä toimivat jousituksen ja vaimennuksen säädöt ovat ABS-jarrujen lisäksi parhaita uudistuksia, mitä pyöriin on ilmestynyt.
Monikohan viitsii ja muistaa veivailla vaimentimia kuormituksen ja ajo-olosuhteiden mukaan? Ainakin minulle kävi aiemmin niin, että asia muistui mieleen useimmiten vasta liikenteeseen lähdettyä. Toki nykyäänkin käy samoin, mutta jousituksen esijännityksen säätö vaatii vain pysähdyksen ja pari napin painallusta. Vaimennuksen säätöön ei tarvitse edes pysähtyä.
Miikam sanoi:Hahaaaaa
Ajan paljon soratietä katupyörällä.
Monessa pyörässä puuttuu helposti peliin jo asfaltillakin. Ok?
Niin minäkin, vaikka sorateitä en yleensä varsinaisesti metsästäkään. Pitänee vaan olla hieman keskiverto ½ tuntia pitempi koeajo, jos soratielle meinaa. En oikein edes osannut ajatella koeajoa sorateillä, tai maastossa. Kuivalla asfaltilla luistonesto estää lähinnä keulimisen ja lienee aika harvassa ne oudolla koeajopyörällä keulijat ja kaiken irti ottavat - omavastuukin on helposti 1000 € luokkaa.
Vaan kuten tuossa totesit, niin useissa pyörissä luistoneston ja absit saa helposti kytkettyä pois (Ainakin Bemuissa todella helposti). Jos saat pyörän hieman pitemmälle koeajolle, niin on sulla varmaan hetki aikaa tutustua poiskytkentäominaisuuksiinkin. Ainakin kaikkien uudempien bemujen suomenkieliset(kin) ohjekirjat löytyy netistä, joten vaikka etukäteen..
Ehkä se oma löytyy kerralla = tarkoitin siis yhdellä ja / tai ensimmäisellä ostokerralla. Nimenomaan kannattaisi ajaa erilaisia pyöriä, niin se huonoin ja paras pyörä löytyy. Ymmärrät kyllä mitä tarkoitin
Minäkin ymmärsin aikoinaan Viragon oston jälkeen, että tuli tehtyä vikaostos. Muistan hyvin, kun eräs tuttu sanoi, että samalla hinnalla saat oikean moottoripyörän. En uskonut, ymmärrys tuli kantapään kautta.
Viimeksi muokattu:
Saman probleemin kanssa, siis mikä on meidän seuraava pyörä, painiskellaan meidänkin perheessä. Viime loppukesästä hankittu K1200S vm. 2008 nosti riman sen verran korkealle, että tietyt jutut pitäisi seuraavastakin löytyä. Sähkösäätöinen alusta, keppiveto, riittävästi voimaa (onko koskaan?).
Käytiin vaimon kanssa kokeilemassa RT:tä ja RS:ää (se omavastuu oli muuten 2000 €) ja molemmat oli kyytiläisenkin mielestä loistopelejä. "Yllättäen" RT kaikilla laukuilla ja selkänojalla oli takapenkkiläisen suosikki. Minutkin yllätti, miten ketterä pyörä se on, ei uskoisi kokeilematta. Ryhdikäs ajoasentokin alkoi kiinnostaa. Erikoinen juttu RS:n selkeästi kovemmat värinät, pyörissä kuitenkin aika sama perusrakenne. Jotain oli RT:ssä tehty tämän suhteen paremmin.
Toisaalta jos tuolle tielle (RT) lähtee, jään varmasti kaipaamaan K1200S:n räyhäävää fiilistä, supermakeita soundeja, keltaisia vanteita
Hittolainen, kun olis pinkka kunnossa, useampihan näitä pitäisi olla.
Onneksi ei ole kiire, Bemu pelaa kuin kello eikä vielä kilometrit paina. Kuuluisat viimeiset sanat: tätä mä pidän ainakin viis vuotta.
Käytiin vaimon kanssa kokeilemassa RT:tä ja RS:ää (se omavastuu oli muuten 2000 €) ja molemmat oli kyytiläisenkin mielestä loistopelejä. "Yllättäen" RT kaikilla laukuilla ja selkänojalla oli takapenkkiläisen suosikki. Minutkin yllätti, miten ketterä pyörä se on, ei uskoisi kokeilematta. Ryhdikäs ajoasentokin alkoi kiinnostaa. Erikoinen juttu RS:n selkeästi kovemmat värinät, pyörissä kuitenkin aika sama perusrakenne. Jotain oli RT:ssä tehty tämän suhteen paremmin.
Toisaalta jos tuolle tielle (RT) lähtee, jään varmasti kaipaamaan K1200S:n räyhäävää fiilistä, supermakeita soundeja, keltaisia vanteita
Hittolainen, kun olis pinkka kunnossa, useampihan näitä pitäisi olla.
Onneksi ei ole kiire, Bemu pelaa kuin kello eikä vielä kilometrit paina. Kuuluisat viimeiset sanat: tätä mä pidän ainakin viis vuotta.
J@ck sanoi:
Kyllä olen aina pyrkinyt mahduttamaan soraa lyhyisiinkin pyrähdyksiin. Viimeaikoina ollut ihan pakko saattaa paskimmatkin customit soran kautta
Lentokentän ympäristössä on aika hyvät maastot jopa adventuremopojenkin testailuun. Löytyy tasaisesta ja hyväkuntoisesta hiekkasoratiestä ihan niin pahaan kivikkoon ja pöpelikköön kuin suinkin kehtaa pyörän viedä.
Soralla on mielestäni turvallisempaa testata pyörän käytöstä kuin pitävällä asfaltilla. Soralla kun ei välttämättä vahingon sattuessa edes ylity omavastuu, mutta asfaltilla menee heittämällä yli omavastuun ja sairaalakeikkaa ja ja ja
Yleensä uusilla tuntemattomilla pyörillä lähden varovasti (kuten omalla pyörälläkin aina) liikkeelle tunnustellen ominaisuuksia ja rajoja. Tuskin kukaan TÄYSJÄRKINEN lähtee vieraalla pyörällä ekalla kiihdytyksellä keulapystyssä olettaen sen käyttäyvän edes jotenkin samalla tavoin kuin kaikki muutkin prätkät.
Tähän mennessä ainoa pyörä, josta en osannut poistaa luistonestoja oli uusi Speed Triple, joka muutoin oli todella hienosti ajautuva laite ja ratamoodilla sallii aivan riittävästi luistoja katuajoon. Rider settingsin kautta mentiin ja laitettiin tcc off kuten muissakin trumpissa, muttamutta....
Myös Aprilia Caponordista jäi omatoimimatkalla luistonestot kytkemättä pois, mutta onneksi myyntiedustaja avusti asiassa .
J@ck sanoi:Ehkä se oma löytyy kerralla = tarkoitin siis yhdellä ja / tai ensimmäisellä ostokerralla. Nimenomaan kannattaisi ajaa erilaisia pyöriä, niin se huonoin ja paras pyörä löytyy. Ymmärrät kyllä mitä tarkoitin
Itsehän tein ostopäätöksen ensimmäisestä pyörästäni äänen ja sen perusteella, että se oli aivan liian pelottava ajettava heti kortin saamisen jälkeen - ZXR400 Fighter. Olen nyttemmin koittanut hieman ottaa opikseni
Miikam sanoi:Kyllä olen aina pyrkinyt mahduttamaan soraa lyhyisiinkin pyrähdyksiin. Viimeaikoina ollut ihan pakko saattaa paskimmatkin customit soran kautta
Lentokentän ympäristössä on aika hyvät maastot jopa adventuremopojenkin testailuun. Löytyy tasaisesta ja hyväkuntoisesta hiekkasoratiestä ihan niin pahaan kivikkoon ja pöpelikköön kuin suinkin kehtaa pyörän viedä.
Soralla on mielestäni turvallisempaa testata pyörän käytöstä kuin pitävällä asfaltilla. Soralla kun ei välttämättä vahingon sattuessa edes ylity omavastuu, mutta asfaltilla menee heittämällä yli omavastuun ja sairaalakeikkaa ja ja ja
Yleensä uusilla tuntemattomilla pyörillä lähden varovasti (kuten omalla pyörälläkin aina) liikkeelle tunnustellen ominaisuuksia ja rajoja. Tuskin kukaan TÄYSJÄRKINEN lähtee vieraalla pyörällä ekalla kiihdytyksellä keulapystyssä olettaen sen käyttäyvän edes jotenkin samalla tavoin kuin kaikki muutkin prätkät.
Tähän mennessä ainoa pyörä, josta en osannut poistaa luistonestoja oli uusi Speed Triple, joka muutoin oli todella hienosti ajautuva laite ja ratamoodilla sallii aivan riittävästi luistoja katuajoon. Rider settingsin kautta mentiin ja laitettiin tcc off kuten muissakin trumpissa, muttamutta....
Myös Aprilia Caponordista jäi omatoimimatkalla luistonestot kytkemättä pois, mutta onneksi myyntiedustaja avusti asiassa .
Itsehän tein ostopäätöksen ensimmäisestä pyörästäni äänen ja sen perusteella, että se oli aivan liian pelottava ajettava heti kortin saamisen jälkeen - ZXR400 Fighter. Olen nyttemmin koittanut hieman ottaa opikseni
Extriimi erikseen, kyllä sääkin rauhoitut kun alat laskea kavereita liinoilla kerran vuodessa
Nonniin, hankinta on edennyt seuraavaan pisteeseen ja rahat kourassa lähdetään tänään hakemaan busaa. Vuosimalli vaihtui aavistuksen uudempaan ja budjettia venytettiin pikkasen. -05 vuoden vakiokuntoinen 70tkm busa tulee alle, josta löytyy täysi laukkusatsi valmiina. Kävin koeajamassa zx-12r:än, bläkkärin sekä busan ja näistä päädyin siis itse busaan. Jos mittaa olisi 15cm enemmän niin olisin varmasti päätynyt bläkkäriin. Tällaiselle 169cm pitkälle tuo busa istui vaan hanskaan paremmin. Ei tuntunut yhtä kömpelöltä ja painavalta kuin bläkkäri. Myös zx-12r oli mukava ajettava, mutta tippui matkustusmukavuuden takia pois pelistä. Tällä mennään ja katsotaan paljonko busa nielee tulevaisuudessa kilometrejä.