-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Matkaenska?
- Keskustelun aloittaja Tororock
- Aloituspäivä
mänä
apumies
Matkaenska on hyvä valinta. Tässä taannoin oli vastaava keskustelu ja teen saman, kuin silloin, eli lisään listaan Suzuki DL V-stromin. Tonnista ei taideta kyllä tuoda enää suomeen, mutta vähän käytettyjä varmaan löytyy. Itsellä on pikkustromi, eli 650 cc. tyytyväinen olen ollut ja hinnat on kohdallaan. niitä saa uutena.
Käypä vilaisemassa myös sivustoa:
www.matkaendurot.net
Käypä vilaisemassa myös sivustoa:
www.matkaendurot.net
Löytyisikö ihan henkilökohtaisia kokemuksia Gesusta?
Milloin kilometrit alkaa näkymään/tuntumaan?
Pistä kans tämä mietintälistalle, etenkin jos pelkästään yksin ajelet. BMW F 800 GS. Niin ja KTM tietysti.
Joo, onhan se KEVYT ja näppärä maastossa, vai mitä tarkoitit.
Eikö nuilla muilla mielestäsi voi kaduilta poistua.
Ainakin omalla Tigerillä se käy mainiosti...
Edit: Mikä se semmonen "matkaenska" oikein on?? Pitääkö ajaa tietty osa reisusta maastossa vai??
Mitenkä tikrun kanssa on mennyt?
Harkinnassa olisi myös tikru, mutta ei ole vielä löytynyt jälleenmyyjää, jolla olisi koeajoapyörä.
Oletko ajanut R1200GS:ää, osaatko verrata keskenään?
GS painaa suunnilleen saman verran kuin Tiger
Tigeri on pysytellyt päällystetyillä teillä enimmäkseen.
GS:ssän olen vain koe istunut ja tuntui meikäläiselle (1,76 m)liika korkealle, ja toinen mikä tuntui korkealle oli hinta(kuten kaikissa BMW, niin MP kuin auto)
Tiger antoi enämpi vastinetta rahoille, erotuksella voi, jos haluaa, varustella Tigeriä. Kuten pohjapanssari jos oikein paljonmeinaa ajella soralla, niin ja kumit.
Jeh. Olenkin aina ihmetellyt, miksi uutta Tiikeriä sanotaan toisinaan matkaenduroksi, mutta sen identtinen velipuoli CBF1000 edustaa tylsänjärkevää katugenreä?GS on enskaominaisuuksiltaan vastaava kuin CBR1000F. myös paino on samoissa.
Mukava matkapyöränä ja kevyt käsitellä kaupungissa. Enduro-ominaisuuksia sen verran, että soratiellä pääsee kovaa ja normi katupyörää hiukan pidemmät joustot tasoittaa matkaa huonokuntoisella kestopäällysteellä mukavasti. Lisäksi todella taloudellinen ja murisee mukavasti vakioputkillakin.
Tuommosella 1150 gs adv:llä oon ajellu 2000km muutaman 1100 rt vuoden jälkeen.
-Ketterä käsitellä pyörän liikkuessa. Paikallaan raskas.
-Nappulakumit alla helv**in hauska pienillä sorateillä ja reiluilla poluilla. Rt:lläkin tuli sorateitä koluttua, mutta hieman varovaisemmin.
-Satula korkea, vaikka se on madallettua mallia. Kannattaa testata.
-Repsikan istumapaikka ja jalkatapit vaatii räätälöintiä.
-Matkaominaisuuksiltaan päässee(?) lähelle rt:tä pleksiä kohentamalla.
-Keppiveto
Muita enskapyöriä en ole kokeillut, joten vertailla en voi.
-Ketterä käsitellä pyörän liikkuessa. Paikallaan raskas.
-Nappulakumit alla helv**in hauska pienillä sorateillä ja reiluilla poluilla. Rt:lläkin tuli sorateitä koluttua, mutta hieman varovaisemmin.
-Satula korkea, vaikka se on madallettua mallia. Kannattaa testata.
-Repsikan istumapaikka ja jalkatapit vaatii räätälöintiä.
-Matkaominaisuuksiltaan päässee(?) lähelle rt:tä pleksiä kohentamalla.
-Keppiveto
Muita enskapyöriä en ole kokeillut, joten vertailla en voi.
imagonrakennus ei ole ikinä hondan vahvimpia puolia....Jeh. Olenkin aina ihmetellyt, miksi uutta Tiikeriä sanotaan toisinaan matkaenduroksi, mutta sen identtinen velipuoli CBF1000 edustaa tylsänjärkevää katugenreä?GS on enskaominaisuuksiltaan vastaava kuin CBR1000F. myös paino on samoissa.
No, jokaisellahan on toki oikeus mielipiteeseen. Itse olen sitä mieltä, että kaikki 1000cc ja isommat "matkaendurot" on AIVAN liian painavia oikeaan offroad/endurokäyttöön.
Omasta mielestäni myös Vstrom1000 tai Varadero tekee aivan kaiken sen, mitä 1200GS:kin, eivät ehkä ole alustaltaan aivan niin hyviä kuin GS, mutta hintaerokin on huikea.
Viime talvena ajoin muija kyydissä Suomesta Australiaan Vstrom650:llä, jossa oli roinaakin kyydissä enemmän kuin on varmaan ikinä ainakaan itselläni ollut (mm. ylitäydet laukkusatsit sekä vararenkaat), puoli vuotta ja 34000km.
Enpä olisi kyseiselle reissulle ottanut isompaa/painavampaa pyörää, tuon 650:n tehot riitti mainiosti. Pyörään ei myöskään saanut yhtään minkäänlaista vakuutusta suurimpaan osaan maista, joissa kävimme, joten sikälikin voisi hieman kirpaista, jos vaikka voro veisi parinkymmenen tuhannen pyörän, eikä ole vakuutusta. Myös selvästi pienempi polttoaineenkulutus ja n.400-450km toimintasäde oli iso plussa pienemmälle koneelle.
Nämä on mainioita yleispyöriä, yksikään ei ole kyvykäs off-road mutta huonokuntoisilla teillä niillä kaikilla viihtyy. GS on hyvä vaihtoehto, jos lompuuki kestää, mutta paljon halvemmallakin saa jo aivan täysin kelvollisen "matkaenskan".
Ehkäpä ketjun aloittajan kannattaa käydä kokeilemassa ko. luokkaan kuuluvia pyöriä. Ei kukaan muu voi sanoa mikä on jollekulle toiselle paras pyörä. Se riippuu niin monesta asiasta: henk koht mieltymykset, kuskin fyysiset mitat, hinnan painotus, käyttötarkoitus jne.imagonrakennus ei ole ikinä hondan vahvimpia puolia....Jeh. Olenkin aina ihmetellyt, miksi uutta Tiikeriä sanotaan toisinaan matkaenduroksi, mutta sen identtinen velipuoli CBF1000 edustaa tylsänjärkevää katugenreä?GS on enskaominaisuuksiltaan vastaava kuin CBR1000F. myös paino on samoissa.
Tässä keskustelussa ei ole vielä selvinnyt missä ketjun aloittaja aikoo pyörällä ajaa. Jos suurin osa ajosta on sorateillä/poluilla, niin yli 200-kiloiset möhköt kannattanee unohtaa. 1200 GS on aiemmin esitetyistä vaihtoehdoista kait se maastokelpoisin, mutta jos esim 95% ajosta on maantieajoa asvaltilla, niin maasto-ominaisuuksien sijaan kannattaa painottaa maantieominaisuuksia.
Maantieajoon tuosta möhköenskaluokasta löytyy hyviä vehkeitä, eikä GS ole välttämättä silloin se paras valinta. Henkilökohtaisesti pidän Varaderoa mukavampana maantieajossa (etenkin pitkää matkaa ajaessa) kuin GS:ää, mutta nämä ovat makuasioita. Kannattaa todellakin kokeilla eri pyöriä, ja ostaa se mikä tuntuu parhaimmalle vaihtoehdolle omasta mielestä.
Mitenhän käynee KTM 950/990 Adventuren kanssa?? Taitaa olla sama lähtä heti eri suuntaan Gessulla...
Joo, unohdin, että tuossa oli KTM:kin mukana. Onhan se maastokelpoisin, mutta maantieominaisuudet ovat sitä luokkaa, että minä pidän sitä enemmän kunnon rehellisenä kurapyöränä kuin matkaenskana.
Olisi kiinnostavaa tietää, mihin perustatte nuo väitteet GS1200:n maastokelpoisuudesta?
Aika moni asia puhuu sitä vastaan: yli 200kg massa, "pieni" 19´´ etupyörä, valuvanteet ja ulkona törröttävät sylinterikannet, jotka ovat pienissäkin kaadoissa alttiina isoille vaurioille. Sekä huippunykyaikainen sähköjärjestelmä, joka ei välttämättä ole ollenkaan tehty tuommoisiin olosuhteisiin.
Pikku kaadot voivat muutenkin tehdä isoja vaurioita tuohon pyörään; sama toki pätee enempi tai vähempi kaikkiin näistä, mutta ainakin koneen puolesta melkein mikä tahansa lay-out on helpompi suojata maastoajoa varten kuin bokseri!
Painopiste on suhteellisen alhaalla, ja alhaalta vääntävä kone toki sopii moiseen, mutta muuten en näe oikeastaan ainuttakaan järkevää syytä, miksi GS olisi yhtään maastokelpoisempi kuin muutkaan tämän kategorian pyörät.
Ja Adventure-versio se vasta painava onkin.
No, ehkä pyörästä sitten tekee maastokelpoisimman se, että se on BMW. Ja tokihan sitä tarpeeksi raamikas mies kai ajaa maastossa vaikka 1200LT:llä.
Aika moni asia puhuu sitä vastaan: yli 200kg massa, "pieni" 19´´ etupyörä, valuvanteet ja ulkona törröttävät sylinterikannet, jotka ovat pienissäkin kaadoissa alttiina isoille vaurioille. Sekä huippunykyaikainen sähköjärjestelmä, joka ei välttämättä ole ollenkaan tehty tuommoisiin olosuhteisiin.
Pikku kaadot voivat muutenkin tehdä isoja vaurioita tuohon pyörään; sama toki pätee enempi tai vähempi kaikkiin näistä, mutta ainakin koneen puolesta melkein mikä tahansa lay-out on helpompi suojata maastoajoa varten kuin bokseri!
Painopiste on suhteellisen alhaalla, ja alhaalta vääntävä kone toki sopii moiseen, mutta muuten en näe oikeastaan ainuttakaan järkevää syytä, miksi GS olisi yhtään maastokelpoisempi kuin muutkaan tämän kategorian pyörät.
Ja Adventure-versio se vasta painava onkin.
No, ehkä pyörästä sitten tekee maastokelpoisimman se, että se on BMW. Ja tokihan sitä tarpeeksi raamikas mies kai ajaa maastossa vaikka 1200LT:llä.
