Bolt sanoi:
Kawa 250R. on pieni ja kevyt. Toimii myös mutkissa toisin kuin Customit.
Taitojen karttuessa tehonpuute tulee vaivaamaan, mutta muuten kelpo vehe.
Meillä oli tuollainen ekana pyöränä, vanha oli nimeltään ZZR250. Se kuitenkin lienee aika identtinen Ninja 250n kanssa, siinä on hyvin vään tullut muutoksia vuosien varrella. Kevyt ja matala se oli ja alkuarjoitteluun sopiva paitsi että kun autokoulun ajoin kuussatkulla en tarvinnutkaan sitten enään pientä ja kevyttä alkuharjoitteluun.
Siitä riittikin moottoripyörää jopa kahdeksi kuukaudeksi.
Lisäksi en tykännyt sen herkkyydestä urapaikkauksille, itse asiassa ainakin tuon vanhan 250en ohjausgeometria suorastaan kiljuu ohjausiskaria. Pelottava vekotin jos nopeus on yli 80 km/h ja sattuu tielle yhtään epätasaisuuksia. Muutaman kerran melkein lähti tank slapperiin - heilahti pahasti mutta ei jäänyt auto-oskillaatioon. 2005-2008 ZX6R on verrokkina todella miellyttävä vastaavalla alustalla jopa ilman ohjausiskaria vaikka siihenkin ohjausiskaria suositellaan. En voi käsittää miksi aloittelijan pyörästä tehdään tuollainen.
Tuubissa on havaintoesimerkkivideo mitä Ninja 250 tykkää tehdä ilman ohjausiskaria:
http://m.youtube.com/watch?v=jZk2eEiTf8k
Ja tuo lähtee nimenomaan urasta, urapaikkauksesa tai töyssystä eikä älyttömän kaasuttelun ja keulinnan seurauksena kun Ninja 250 ei kaasulla keuli eikä kiihdy niin että nokka kevenisi. Minulle kävi just noin mutta vaimeni lyhyemmin. Nopeutta oli n. 70 km/h suoralla ja kyseessä oli urapaikattu maantie Someron lähellä. Ilman ohjausiskaria ei 250llä paljon yli kahdeksaa kymppiä parane ajella jos tiessä on yhtään vikaa. ZX6Rllä voi ajaa samasta paikasta huomattavasti huolettomammin. ZZR250n vipatuksista kantapään kautta oppineena varon tosin urapaikkauksia muillakin pyörillä.
Lisäksi ZZR250 oli sen verran tehorajoitteinen ja tuuliherkkä vempula, että 120km/h on sille aika extremeä eli jos sellaisella ajelee niin melkeimpä suosii hitaampia teitä. Sillä on motarilla käytännössä alakynnessä autoihin nähden, vaikka se just kulkeekin motarivauhtia ja vähän ylikin. Ja jos tiellä on urapaikkaus tai ura tai edes kaistojen välinen sahattu rako, kaistan vaihto voi olla konstikasta ja riski on että se lähtee siitä vipattamaan niin että nurin menee. ZX6Rllä on yhtä helppo ajaa motaria kuin meidän Priuksella (=vaivattoman oloista puuhaa eikä tartte vaihdella koko ajan) ja tehoa ja kiihtyvyyttä riittää tietenkin paljon enemmän kuin Priuksessa jopa kutosvaihteella vaihtamatta pienemmälle. Eikä sillä kortti itsestään lähde, kaasua täytyy kääntää liikaa, ei se itsestään käänny. Jutut kuussatkusta että kortti lähtee laakista liityy yksinomaan niihin jotka ei voi olla kääntämättä kaasua hurmion vallassa täysille. Eilen esim ajelin motarilla poliisin ohi eikä pysäyttänyt koska en ajanut ylinopeutta
.
Kun me aloitettiin mopoilu, mopokauppias suositteli että osta kuussatku. Ei uskottu häntä (kokenutta motoristia) vaan piti käydä kokeilemassa se 250n omistaminen sitten kun oltiin itsepäisiä eikä uskottu että tehoa kannattaa olla aika paljonkin enemmän kuin se 25 kilowattia ja että 250 on muutenkin aika rimpula mopo verrattuna isompaan moottoripyörään vaikka 250 muistuttaakin ulkonäöltään isompia sporttipyöriä Ninja 250llä ei ole yhteistä sporttipyörien kanssa juuri muuta kuin katteiden styling. Vanha 250 tosin oli sen verran halpa (1200 egee) että siinä ei tullut hävityksi rahaa paljoakaan (vaikka menikin halvemmalla kuin mitä maksettiin) vaikka sen sitten melkein saman tein kuussatkuun vaihtoi. Mutta jos se haluaa itse kantapään kautta kokea myös niin kannattaa budjetoida +500 euroa ohjausiskariin. Zigzag urapaikkauksesta on pelottavan tuntuinen ja vaarallinenkin juttu, en suosittele.
Moottorin kokoa ei sitten voi yleistää, kommentit pätee vaan kokemuksiin ZZR250sestä. 250 on sopiva moottorin koko metsäenskaan. Isompaa ei kannata metsään hankkia jos haluaa kaatuneen pyörän välillä pystyynkin nostaa. Metsäenskat vaan ei ole matalia jos mataluus on tärkeä kriteeri. Ja tankitkin on pieniä, ja muutenkin matkaa sillä ajaa just sen 10 km joka on enskaradan etäisyys kotoa. Tosin viikonloppuna tarkoitus ajaa sillä Hyvinkäälle saakka kun emme omista pakua. Saapas nähdä millaista on ajella kisaenskalla sinne saakka.
Jos haluaa vihreän Ninjan joka ei ole supersportpyörä ja jossa pystympi ajoasento, ER6F voisi kannattaa tutkia vaihtoehtona. Kalliita käytettyinäkin vielä tosin kun melko uusi malli. Mutta itse en ER6sta ostaisi kun samaan rahaan saa aika hienon ZX6Rn jossa hinta-rahalle vastinetta -suhde on aika ylivoimainen.
kylkiasennosta pystympään. Se oli kyl aavistuksen korkeampi istuttava kuin toi Hornet. Tai siltä se ainakin silloin tuntui. Noitahan saa suht helpolla madallutettuakin.
Ja mähän en oo puolueellinen 
