-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Masan Benelli Tornado
- Keskustelun aloittaja Rekkamasa
- Aloituspäivä
Suosittelen vaihtamaan vakio suuttimet modernimpiin Boscheihin. Itse tilasin viime vuonna TNT:hen tuolta tommoiset: http://www.maniacmotors.de/artikelanz.php?idx=&idy=&marke=&gruppe=1
Suuttimien vaihto itsessään oli todella helppo toimenpide ja Maniac Motorsin Alex teki tarvittavat säätötyöt etänä Saksasta käsin. Eli homma meni niin, että ensin olin vaihtanut suuttimet pyörään, asentanut koneelle Tune Ecun ja hommannut siihen sopivan kaapelin. Kun olin testannut, että saan koneella yhteyden ecuun niin soitto Alexille Saksaan ja Alex otti hoiti Team Viewerin kautta kaikki tarvittavat säädöt pyörään. Samalla säädettiin tyhjäkäyntiä, vaihdettiin ecuun kartta yms. Eipä oo Nelli koskaan lähtenyt noin nätisti käymään kylmänä/kuumana. Kaasuun vastaa todella miellyttävästi ja persdynolla sanoisin, että jo ennestään vahvalle keskialueelle tuli ihan mukavasti lisää runtua. Parin pidemmän lenkin perusteella myös näyttäisi kulutus tippuneen noin 2L / 100km. Eli mielestäni toi oli aika onnistunut hankinta.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Suuttimien vaihto itsessään oli todella helppo toimenpide ja Maniac Motorsin Alex teki tarvittavat säätötyöt etänä Saksasta käsin. Eli homma meni niin, että ensin olin vaihtanut suuttimet pyörään, asentanut koneelle Tune Ecun ja hommannut siihen sopivan kaapelin. Kun olin testannut, että saan koneella yhteyden ecuun niin soitto Alexille Saksaan ja Alex otti hoiti Team Viewerin kautta kaikki tarvittavat säädöt pyörään. Samalla säädettiin tyhjäkäyntiä, vaihdettiin ecuun kartta yms. Eipä oo Nelli koskaan lähtenyt noin nätisti käymään kylmänä/kuumana. Kaasuun vastaa todella miellyttävästi ja persdynolla sanoisin, että jo ennestään vahvalle keskialueelle tuli ihan mukavasti lisää runtua. Parin pidemmän lenkin perusteella myös näyttäisi kulutus tippuneen noin 2L / 100km. Eli mielestäni toi oli aika onnistunut hankinta.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
JCM pidetään korvan takana mut täs on pitkä lista ihan vikoja korjattavana ensin, katotaan kuin toi lähtee toimimaan sit kun ne saa ensin sortteerattua ja pohditaan sitten, näytti maksavan kolmisen sataa joten en ihan summassa kyl rupee tilaamaan.
Eilen saapui startterikitti Technoweld kepakoita joten työlistaan lisätty etuhäkin murtuneen peilinkannakkeen "hitsaus", ecukaapelin pitäis tulla parhaimmillaan tänään ni päästään kattomaan onko se bensakartta nyt sitten perus kuusnollakolmeneljä vai siitä vielä jatkojalostettu. Helevettihin se sieltä kuitenkin lähtee ja korvataan kaikkien suosittelemalla 6033:lla joka on Limited Editioneistä löytyvä alkuperäisestä paranneltu peruskartta (oli orkkikseen kuulemma jääny tehtaan pojilta mm. sellainen pikku hikka että valoihin tullessa kum sulkee kytkin pohjassa kaasun niin kierrokset dippaa niin alas että pyörä helposti stumppaa)
Eilen saapui startterikitti Technoweld kepakoita joten työlistaan lisätty etuhäkin murtuneen peilinkannakkeen "hitsaus", ecukaapelin pitäis tulla parhaimmillaan tänään ni päästään kattomaan onko se bensakartta nyt sitten perus kuusnollakolmeneljä vai siitä vielä jatkojalostettu. Helevettihin se sieltä kuitenkin lähtee ja korvataan kaikkien suosittelemalla 6033:lla joka on Limited Editioneistä löytyvä alkuperäisestä paranneltu peruskartta (oli orkkikseen kuulemma jääny tehtaan pojilta mm. sellainen pikku hikka että valoihin tullessa kum sulkee kytkin pohjassa kaasun niin kierrokset dippaa niin alas että pyörä helposti stumppaa)
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Juu laitetaan sit kun kerkiän sitä kokeilla, tässä siivonnu viikon mittaan tallia kun tulevana viikonloppuna on 2x18L olusta pullotettavana ja parikyt lisää keitettävänä niin ei voi alumiinipölyä nyt levittää talliin mut talven mittaan. Periaatteessa pitäis mennä silleen et kappale kuumennetaan 380c sit tökitään sillä teknotikulla tavaraa siihen ja rosteritikulla (joka muuten kovasti näyttää käytetyltä tig langalta...) raaputellaan oksidikerros sulan alta rikki jolloin kemiaa tapahtuu ja aineiden yhtymäpinta kuumenee hetkeksi sen verran lisää että lisätty aines fuusioituu perusmateriaaliin. Kuullostaa siltä että hyvä ilmanvaihto ja kasvomaski lienee ihan hyvä idea jos käyp präiskimään...
Nyt se Rekkamasa on homman keksiny. Juotos lämpötilan pitää olla kohdallaan.
Muutaman harjoituskappaleen vaati itsellä et sain onnistumaan alumiini juotokset.
Laitoin juotettavat kappaleet uuniin joka oli ehkä paras konsti saada kappaleet tasalämpöisiksi.
Ja vinkkinä; uunia kannattaa käyttää alumiinin juottamiseen silloin kun Pirkko ei ole kotona.
Muutaman harjoituskappaleen vaati itsellä et sain onnistumaan alumiini juotokset.
Laitoin juotettavat kappaleet uuniin joka oli ehkä paras konsti saada kappaleet tasalämpöisiksi.
Ja vinkkinä; uunia kannattaa käyttää alumiinin juottamiseen silloin kun Pirkko ei ole kotona.
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Noniin sain hankittua sopivan kaapelin ja pääsin viimein perille asti sisään benellin aivoihin. Oli sielä näköjään sittenkin ainakin jossain määrin custom mäppi.
Tuossa on se mikä siellä oli sisällä
Tuossa on räpläämätön 6034 eli toisin sanoen "Factory Final Map For Open Racing Exhaust"
Tuossa taas Limited Editionin perus katumäppi jota suositellaan kaikkiin 900 TRE:ihin koska tuosta on silitelty pois alkupään pyöriä vaivanneet ongelmat kuten mm valoihin tullessa kaasun pois kääntäessä kierrosten tippuminen niin alas että kone toisinaan stumppaa. Tuon mä nyt latasin sinne mut otin kurillani ton "racing mapin"kin talteen.
Kaasun asentoanturi on selkeästi särki, kaasua kun lähtee kääntämään auki se alussa hiukka epäröi, sen jälkeen antaa tasaisia lukuja 37%:iin asti, todellisuudessa kaasu on tässä kohtaa jo melkein auki, tuosta kun nappaa narun piukalle arvo tippuu nollaan eli tepsi uusisks. IAT:stä en ole aivan varma, voi olla että vikakoodi johtui siitä että olen saattanut irrottaa anturin johdoista virrat päällä, nollasin vikakoodit eikä se nyt ainakaan vielä palannut. Tarkkaillaan...
Jos joku noista mapeistä jotain jopa ymmärtää voin ottaa myös ne numeeriset arvotaulut talteen, ite noista oikeen mittään tiiä...
Tuossa on se mikä siellä oli sisällä
Tuossa on räpläämätön 6034 eli toisin sanoen "Factory Final Map For Open Racing Exhaust"
Tuossa taas Limited Editionin perus katumäppi jota suositellaan kaikkiin 900 TRE:ihin koska tuosta on silitelty pois alkupään pyöriä vaivanneet ongelmat kuten mm valoihin tullessa kaasun pois kääntäessä kierrosten tippuminen niin alas että kone toisinaan stumppaa. Tuon mä nyt latasin sinne mut otin kurillani ton "racing mapin"kin talteen.
Kaasun asentoanturi on selkeästi särki, kaasua kun lähtee kääntämään auki se alussa hiukka epäröi, sen jälkeen antaa tasaisia lukuja 37%:iin asti, todellisuudessa kaasu on tässä kohtaa jo melkein auki, tuosta kun nappaa narun piukalle arvo tippuu nollaan eli tepsi uusisks. IAT:stä en ole aivan varma, voi olla että vikakoodi johtui siitä että olen saattanut irrottaa anturin johdoista virrat päällä, nollasin vikakoodit eikä se nyt ainakaan vielä palannut. Tarkkaillaan...
Jos joku noista mapeistä jotain jopa ymmärtää voin ottaa myös ne numeeriset arvotaulut talteen, ite noista oikeen mittään tiiä...
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Aika alkaa laittaa Benskua ajokuntoon joten ajattelin aloittaa tälleen hiukan keveämmin. Oikea vilkku on rikki joten katselin aikani korvaavia mutten löytänyt sopivia joten päätin kokeilla josko nuo alkuperäiset saisi entrattua. Oikean vilkun toimimattomuus korjaantui ihan vaan uudella polttimolla joskin sen toteamiseen tarvittiin yleismittaria koska edellinen omistaja sanoi uusineensa molemmat polttimot eikä siinä ulkoisesti mitään vikaa ollutkaan mutta sähkö vaan ei kulje läpi. Paikallisesta autotarvikeliikkeestä löytyi uudet BAX9s/H6W polttimot huokeaan neljän euron kappalehintaan.
Suurempi ongelma oli ehkä oikean vilkun lasin rikkonaisuus, näitä nimittäin ei saa mistään irrallaan, lasia ei ole koskaan myyty erikseen ja vilkut maksaa viiskymppiä puoli plus postit Italiasta joten pihinä (lue:köyhänä) miehenä ajattelin ensin kokeilla korjausta.
Toiselta foorumilta saadun vinkin perusteella kävin ostamassa suunnilleen saman värisen heijastimen, valitsin tarkoituksella juuri tuollaisen ihan vaan jotta voin kadottaa yhden näistä kammotuksista maailmankaikkeudesta.
Aikani fiilattuani ja höylättyäni sain aikaan varsin onnistuneen koukun, tein siihen viimeisiä säätöjä niin eikös se perkele napannut viilaan ja lensi kuka ties minne joten kuvassa taitaa olla joku numero kolme tai neljä...
Hiukan vielä neulaviilaa huomenna niin eiköhän tuo pidä yhden vilkunlasinkulman paikallaan. Kiistattomasti pienin yksittäinen kappale minkä olen valmistanut pyörää varten, mittaa nelisen milliä suuntaansa!
Murtunut ruuviputki sai osakseen 2k epoksia ja karkean muotin, huomenna nähdään onnistuiko ja irtoaako muotti...
Loppu teline tarvitsi kunnon puhdistuksen, vasen vilkku oli yltäpäältä käkkiintyneessä ketjurasvassa, kilven valo täynnä hiekkapölyä ja muutenkin yleisolemus oli varsin nuhjuinen. Eiköhän siitä vielä salonkikelpoinen saada...
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Tämähän menee niinkuin siinä kuuluisassa ruåtsinkielisessä nikkarointiohjelmassa... Venakopan tiivisteet tuli tänään vaan edellinen momenttimähönen on vetäny kaks pulttia niin tiukkaan ettei ne aukea millään kiroilun määrällä, vapaavalon kytkin on katkaistu reikäänsä, vesipumpun tyhjennyspultin kierteet veetty vituix jne... Pakarin jo irrotin ja liemet laskin, parhaillaan printteri jauhaa vieressä 360 sivuista manuskaa paperille, huomenna alkaa moottorin irroitus. Tehdään tää nyt sit kerralla kunnolla kun alotettiin.
Hieno projekti, mukava nähdä että muitakin hulluja löytyy! Kun purat konetta niin muista tarkastaa seuraavat;
-Vapaakytkin startille. Itte vaihtasin vaikka oliskin vielä ehjä. Omassa TnT:ssä rikki ja työn alla.
-Z25..yksi öljyreikä akselissa = kestävämpi versio (muistaakseni). Lisäksi kohdistusmerkit akselissa ja rattaassa indikoi uudempaa. Vaihtoon jos vanhaa mallia. Muista "belleville" - prikka.
-Z60 ja sitä vastaava ratas 17/67, tällä parempi välitys starttiin = kannattaa päivittää mikäeli eri välityksellä.
-Maajohdin akulta paksumpaan.
-Vaihde neloselle kun pukkaat laatikon takasin paikalleen. Muuten särkyy vapaavaihteen anturi. Omassa rikki tämä myös em. syystä.
Varmaan jo tuttua huttua nämä tosin
Lisäpäivityksiä odotellessa!
Kaverille meni tämä TreK.
-Vapaakytkin startille. Itte vaihtasin vaikka oliskin vielä ehjä. Omassa TnT:ssä rikki ja työn alla.
-Z25..yksi öljyreikä akselissa = kestävämpi versio (muistaakseni). Lisäksi kohdistusmerkit akselissa ja rattaassa indikoi uudempaa. Vaihtoon jos vanhaa mallia. Muista "belleville" - prikka.
-Z60 ja sitä vastaava ratas 17/67, tällä parempi välitys starttiin = kannattaa päivittää mikäeli eri välityksellä.
-Maajohdin akulta paksumpaan.
-Vaihde neloselle kun pukkaat laatikon takasin paikalleen. Muuten särkyy vapaavaihteen anturi. Omassa rikki tämä myös em. syystä.
Varmaan jo tuttua huttua nämä tosin
Lisäpäivityksiä odotellessa!
Vespister sanoi:
Kaverille meni tämä TreK.
Viimeksi muokattu:
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Hei kiitokset vinkeistä! Tuohon on edellinen omistaja itseasiassa tehnyt jo ne yleisimmät parannukset kaikki eli startin voimalinja, 1130:n puolat ja suuttimet sekä koko kytkinpaketti, imuilman anturi mittariston vieressä jne jne...
Pähkinöin tuota moottorin pudotusta tuossa eilenään parisen tuopillista ja päädyin siihen lopputulokseen että kerta kaiken muun pystyy, olkoonkin hankalasti, tekemään paikallaan en ala tiputtaa koko konetta tänä talvena sen katkaistun vapaa-anturin takia. Se vapaa on niin infernaalisen hankala löytää muutenkin että sen kyllä huomaa kun sen sieltä viimein saa! Talliaika sen verran kortilla että jää pian ens kesän ajelut väliin kun kone on osina vielä juhannuksena...
Päivityksistä puheenollen vesipumppua aloin huoltaa eilen kun sen saa aika helpolla koneen kyljestä irti.
Kaikille tarpeeksi pienille osille annoin muutaman kierroksen ultraääntä ja messinkiharjaa, ei ne uusilta näytä mutta paljon paremmilta.
Tiivistepinta oli aikas hapan joten se sai talttaterällä rapsuttelua, ja akselin päätymutteri vaihtuu rosteriseen jahka pääsen johonkin josta niitä saa. Alkuperäinen on "musta" ja sen tietää kuinka siinä käy... Vielä sai kiinni onneksi.
Edellinen momentti-mähönen oli vetäny tyhjennyspropusta kierteet siloseksi joten siihen porailin kasiset kierteet, lähtö käänty hiukkasen sivuun joten tiivistepintaa joutui vähäsen viilaamaan kallelleen muttei onneksi niin paljoa että sitä huomaisi. Tuohonkin täytyy hommata tynkä pultti ettei ota ropeliin. On tässä purkaessa tullut selväksi että edellinen omistaja näyttäisi kärsivän vähintään keskivaikeasta ylikiristämisestä, sen verrran pultit napsuu auki joka paikassa ja kantoja on muljattu sielä täälä.
Uudet tiivisteet pitäis vielä keksiä. Manuskan mukaan runko-osan O-rengas pitäis olla 2.5 x 36 ID mutta korjauksessa sanotaan 0.1" x 1.375" ID sopivan paremmin, keksis vaan mistä sellaisen saa. Kansikopan välissäkin näyttäisi olevan ihan vaan O-rengas joskin ura ei ole koko matkalta pyöreä. Yritin mitata kokonaispituutta ja sain jotakin 85mm paikkeilta, nykyisellä paksuutta 2.5 mutta siihen uraan menis varmaan kolmonenkin, 2.62 nyt ainakin.
Pähkinöin tuota moottorin pudotusta tuossa eilenään parisen tuopillista ja päädyin siihen lopputulokseen että kerta kaiken muun pystyy, olkoonkin hankalasti, tekemään paikallaan en ala tiputtaa koko konetta tänä talvena sen katkaistun vapaa-anturin takia. Se vapaa on niin infernaalisen hankala löytää muutenkin että sen kyllä huomaa kun sen sieltä viimein saa! Talliaika sen verran kortilla että jää pian ens kesän ajelut väliin kun kone on osina vielä juhannuksena...
Päivityksistä puheenollen vesipumppua aloin huoltaa eilen kun sen saa aika helpolla koneen kyljestä irti.
Kaikille tarpeeksi pienille osille annoin muutaman kierroksen ultraääntä ja messinkiharjaa, ei ne uusilta näytä mutta paljon paremmilta.
Tiivistepinta oli aikas hapan joten se sai talttaterällä rapsuttelua, ja akselin päätymutteri vaihtuu rosteriseen jahka pääsen johonkin josta niitä saa. Alkuperäinen on "musta" ja sen tietää kuinka siinä käy... Vielä sai kiinni onneksi.
Edellinen momentti-mähönen oli vetäny tyhjennyspropusta kierteet siloseksi joten siihen porailin kasiset kierteet, lähtö käänty hiukkasen sivuun joten tiivistepintaa joutui vähäsen viilaamaan kallelleen muttei onneksi niin paljoa että sitä huomaisi. Tuohonkin täytyy hommata tynkä pultti ettei ota ropeliin. On tässä purkaessa tullut selväksi että edellinen omistaja näyttäisi kärsivän vähintään keskivaikeasta ylikiristämisestä, sen verrran pultit napsuu auki joka paikassa ja kantoja on muljattu sielä täälä.
Uudet tiivisteet pitäis vielä keksiä. Manuskan mukaan runko-osan O-rengas pitäis olla 2.5 x 36 ID mutta korjauksessa sanotaan 0.1" x 1.375" ID sopivan paremmin, keksis vaan mistä sellaisen saa. Kansikopan välissäkin näyttäisi olevan ihan vaan O-rengas joskin ura ei ole koko matkalta pyöreä. Yritin mitata kokonaispituutta ja sain jotakin 85mm paikkeilta, nykyisellä paksuutta 2.5 mutta siihen uraan menis varmaan kolmonenkin, 2.62 nyt ainakin.
