VHT:een tiivisteen poistoaineella lähtee karstat männista ja palotiloista pyyhkimällä,venttiilit puhdistat snurralla missä teräsharja ei vahingoita millään lailla venttiiliä.Tehoa haluat kuitenkin lisää niin putsaat venttilitaskut samalla ja teet ohuemmat seetit.
Ei kannata kuitenkaan paljoa niitä seetejä hioskella ettei tapahda sitten irti.
Millä tavalla seetin venttiiliin kiinni ottavan pinnan ohentaminen voisi tuota tipahtamista edesauttaa? Mielestäni ei mitenkään. Siitä tuossa kuitenkin oli kyse; ohuempien "race" seetien tekemisestä.
Yleisesti ei kannata paljoa itse hioskella niitä seetejä. Kyllä mullakin otetaan seeteista pois, mutta maltilla... On tullut vastaan ongelmia varsinkin kisakoneissa missä seetejä hioskeltu liikoja että tipahtanut paikaltaan... Tällaisen ohjeen vain sain yhdeltä taholta joka kilpaa mopoilla ajelee... Enemmin tuollaisesta katukoneesta kannattaa siistiä ne kanavat siten ettei siellä sormella tunnu mitään pykäliä kanavan suuntaisesti...
Näin on, itse seeteihin ei kyllä kannata koskea, jos meinaa alkaa muotoilemaan/kaventamaan. Kyllä se vaatii koneistamon ja vehkeet sen mukaan.. Tai mikäs siinä jos ittellään on vehkeet ja tietää mitä tekee? Harvalla vaan on sellasia vehkeitä..
Kanavat pystyy itsekin siloittelemaan käyttämällä ihan maalaisjärkeä..
Kaveri sai juuri R1:n hiplatun kannen paikalleen, kylläpä muuten parani kaasunvaste! Motti kerää kierroksia huomattavasti entistä hanakammin, ihan tallissa kaasuttelunkin perusteella
Kanavat siloiteltu/taskuportattu, ohuemmat seetit ja venttiileissä back cut. Nokatkin on ajoitettu eri tavalla kuin vakiossa.
