Lyhyet jalat

[Yamaha1]

Tuo perän nosto on todellista narsismia kaikessa kiiltävyydessään, ei mitään tekemistä jonkun teknisen ominaisuuden parantamisen kanssa.

No, jokainen tehköön omalla tyylillään.

Voipi hyvinkin olla... Mut ei taida olla ihan ainoo narsistinen "moddi" mitä prätkiin askarrellaan?

Ja sanompa vielä kerran että paljon 2 päällä ajavana kyllä se vaan on mukavampaa nyt kuin ennen... Eikä keulikkaan niin herkästi = turvallista...

 

[(poistettu tili)]

Tuo perän nosto on todellista narsismia kaikessa kiiltävyydessään, ei mitään tekemistä jonkun teknisen ominaisuuden parantamisen kanssa.

No, jokainen tehköön omalla tyylillään.  

Huggerit, undertrayt, kilpitelineet, ledivilkut, jopa neonvalot on täällä keskusteltu. Miksi juuri perännosto on narsismia?

Ainakin FZS1000:n perä "huutaa" modausta.

 

[Anttoo]

tässä esimerkki Yamaha FZ6S ja lyhyet jalat

 

[Jippe]

Netti on pullollaan leffoja, joissa stoppiessa etupyörä lähtee vemputtamaan ja jotain kaatavaa tapahtuu. Liian jyrkällä kulmalla oleva keula on erittäin herkkä woblaukselle vaikka molemmat renkaat olisivat tantereessakin.

Takarenkaan ollessa ilmassa ei koiranluiden pituudella ole mitään tekemistä keulan woblausherkkyyden kanssa...

 

[mkoo]

Eiks matala ole tuning ja korkea "traktori"

Laitampas LINKIN toosi korkeaan härpättimeen. Vain koripalloilijoille

Hmm.. entäs enduro puolella tuo perän nosto, voisiko silloin säätää takajousitusta löysemmälle ja perä ei "laskisi" ?

 

[Ekku]

Eiks matala ole tuning ja korkea "traktori"

Taitaa ainakin katupyörissä pyörä olla sitä enemmän "tuning" mitä korkeammalla peräpää on

Se customeiden koristelu ja nahkahapsut on sitten vielä eri juttu...

 

[Ekku]

Tuo perän nosto on todellista narsismia kaikessa kiiltävyydessään, ei mitään tekemistä jonkun teknisen ominaisuuden parantamisen kanssa.

Voihan sitä niinkin sanoa, mutta jos pitää parantaa kallistusvaroja, ettei tapit raavi asvalttia joka mutkassa...

 

[Timo Tasakaasu]

Netti on pullollaan leffoja, joissa stoppiessa etupyörä lähtee vemputtamaan ja jotain kaatavaa tapahtuu. Liian jyrkällä kulmalla oleva keula on erittäin herkkä woblaukselle vaikka molemmat renkaat olisivat tantereessakin.

Takarenkaan ollessa ilmassa ei koiranluiden pituudella ole mitään tekemistä keulan woblausherkkyyden kanssa...

Lue tuo viimeinenkin sivulause. "vaikka_molemmat_renkaat_olisivat_tantereessakin"

Kun koiranluut ovat pyörätyyppiin liian lyhyet, muuttuu etuteleskooppien kulma asfalttiin nähden liian pystyyn, ja keksintö on vaarallinen ajettava. Takarengas ilmassa ajettaessa on etuteleskooppien kulma muuttunut liian pystyksi muista syistä ja näistä videoista näkee helposti sen vaikutukset. Näitä pätkiä jokainen squidi ainakin on katsellut. Siksi vertasin niihin.

 

[Yamaha1]

Näin vertailun vuoksi, FZS1000:ssa se ohjauskulma on 26 astetta. Esim. R1:sen vastaava on 24 ja Hondan 1000RR:ssä 23.75 astetta... Jokainen voi tuosta ruveta kolmioilla laskeskeleen että mitä se perän nosto siihen caster-kulmaan oikeen vaikuttaa.

Hitto, meneekö tää jo pilkun viilaamiseksi? Jep...

 

[Guest]

Näin vertailun vuoksi, FZS1000:ssa se ohjauskulma on 26 astetta. Esim. R1:sen vastaava on 24 ja Hondan 1000RR:ssä 23.75 astetta... Jokainen voi tuosta ruveta kolmioilla laskeskeleen että mitä se perän nosto siihen caster-kulmaan oikeen vaikuttaa.  

Hitto, meneekö tää jo pilkun viilaamiseksi? Jep...  

Ja XB12S Buellissa se on 21 astetta. Extriimi on pop

(tosta ei kylla enaa peraa viittis nostaa, ku paalle kiipeeminen on jo oma lukunsa muutenkin

)

 

[Timo Tasakaasu]

Näin vertailun vuoksi, FZS1000:ssa se ohjauskulma on 26 astetta. Esim. R1:sen vastaava on 24 ja Hondan 1000RR:ssä 23.75 astetta... Jokainen voi tuosta ruveta kolmioilla laskeskeleen että mitä se perän nosto siihen caster-kulmaan oikeen vaikuttaa.  

Hitto, meneekö tää jo pilkun viilaamiseksi? Jep...  

Kulma ei ole ainoa parametri tuolla ohjausgeometriassa. Jättö on yhtä tärkeä asia.

 

[jennica]

Etsitään perheeseen toista pyörää pääasiassa kauniimman sukupuolen edustajan käyttöön mutta tietenkin myös allekirjoittaneelle vaihtelun virkistäjäksi.
"Kakkospyörä" tulee olemaan 600 sportti.
Ongelmana on tulevan haltijan lyhyt mitta, eli esim. 600 Cebari tuntuu korkealta. Eihän tämä ajossa haittaa mutta voi tuntua aluksi oudolta kun vain toisen jalan varpaat ylettyvät maahan.
Lienevät osapuilleen saman korkuisia nuo Hondan, Yamahan ja Suzukin 600set?
Mitenkä esim. Cebaria saa madallettua ja kuinka paljon? Onko valmiita madallussarjoja ja onko sellaisista konkreettista hyötyä?
Ei mitenkään huvittaisi mitään Viragoa ostaa tuohon lisäksi... (kaikki kunnia vaan kustomeille ja anteeksi Viragistit)
On niitä matalia sportteja - oon nähnyt, mutta millä niistä on saatu matalia?

Täällä näyttäs olevan myynnissä valmiiksi madallettu sporttinen menopeli, Suzuki SV 650 S: http://www.mp-foorumi.com/nyyssit/showa.php?fid=1&tid=20572.

 

[Säätömies]

Se että kuinka korkealla istuin on, ei aina määrä sitä kuinka hyvin persjalkasen jalat yltää maahan...
Jos olette sattuneet katsomaan uusien kyykkyjen istuimia niin ovat melko leveitä, samaan aikaan kuin esim. vtr -f istuin on mallia kaareva ja vähän kapeampi...
Että on sillä satulan mallillakin tekemistä jalkojen ylettämisen kanssa.... (tai mistä minä mitään tiedän...)

Itse asiassa VFR750F 90-93 malli:n penkki on aika leveä. Siitä syystä korkeus tuntuu huomattavasti suuremmalta kuin esimerkiksi 1000 gikserissä, missä on taas edestä kapea ja taaksepäin levenevä palli...

Näitä kuskille sopivuusasioita ei tosiaan tahdo huomata kokeilematta. Onneksi MP-messut ovat kohta jo ovella...

EDIT: pirskatti, luin ton teen vahingossa ähväksi. Vtr ja vfr ovat tosiaankin ihan eri pelejä. Vtr:n päällä istuttaessa olen huomannut saman asian penkkiin liityen. V2-koneinen Vtr on huomattavasti V4-koneista vfr:ää kapeampi ja siten kevyemmän sekä ketterämmän oloinen. Ainakin kylmätyyppien perusteella...

 

[(poistettu tili)]

Näin vertailun vuoksi, FZS1000:ssa se ohjauskulma on 26 astetta. Esim. R1:sen vastaava on 24 ja Hondan 1000RR:ssä 23.75 astetta... Jokainen voi tuosta ruveta kolmioilla laskeskeleen että mitä se perän nosto siihen caster-kulmaan oikeen vaikuttaa.  

Hitto, meneekö tää jo pilkun viilaamiseksi? Jep...  

Kulma ei ole ainoa parametri tuolla ohjausgeometriassa. Jättö on yhtä tärkeä asia.

Olen kaikkea muuta paitsi asiantuntija, mutta tuolla on ainakin teoriaa kulmista.

Eli olkapoikkeama on (ainakin maastopyörissä) tärkein mitta. Ja se on normaalisti 40mm. Mitenkänhän mopoissa, päteeköhän sama teoria? Ja arvaako näitä kovin paljon muutella? Tuo pitäisi mitata omasta moposta, ellei jostain löydy arvoja.

 

[Anttoo]

Olkapoikkeama ja jättö on sama asia.

 

[(poistettu tili)]

Olkapoikkeama ja jättö on sama asia.

Katsoppa kuvaa.

Onkohan tuollaista jättöä moottoripyörässä lainkaan? Olkapoikkeama näyttäisi riippuvan myös pyörän koosta.

 

[anttari]

tässä esimerkki Yamaha FZ6S ja lyhyet jalat

Että osas olla RUMAT kengät!!!! Se siitä katu-uskottavuudesta...hehehhheh Tolppakengät..hehehehh.Pelasti päivän kun näin ne kengät.

 

[Jippe]

Olkapoikkeama ja jättö on sama asia.

Katsoppa kuvaa.

Onkohan tuollaista jättöä moottoripyörässä lainkaan? Olkapoikkeama näyttäisi riippuvan myös pyörän koosta.

Tuohon offset mittaan vaikutta prätkissä akselin paikka (onko keskellä haarukkaa) ja telareiden paikka ylä/alakolmioissa. Jos etuputket ovat samassa linjassa ohjausakselin kanssa ja akselin paikka on keskellä haarukkaa (ja telarit ovat yhdensuuntaiset ohjausakselin kanssa) niin offset on 0.

Jätön minäkin miellän ennemmin tuoksi mitaksi joka tuossa selostuksessa on nimellä olkapoikkeama. Tosin tuossa näköjään ohjauskulmakin lasketaan vaakasuoraan verrattuna vaikka tuo nyt yleensä prätkissä ilmoitetaan pystysuoraan viivaan verrattuna.