-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Luotettava, yksinkertainen ja kevyt peruspyörä ilman hienoa elektroniikkaa
- Keskustelun aloittaja kartsa-hel
- Aloituspäivä
tumb1 sanoi:
Tätä itse juuri eilen Espoon RM Heinolla ihmettelin. Oli ulkoisilta mitoiltaan aivan samaa luokkaa kuin 600-800- kuutioiset enduro-/seikkailupyörät. Taitaa tämän ketjun aloittajalle olla kuitenkin liian painava, 154 kg tämän mukaan: http://www.bikez.com/motorcycles/honda_xl_125_varadero_2003.php
Liikkuu ne painavammatkin ihan kevyesti työntämällä. Käyttää moottorin tarjoamaa voimaa avuksi niin kyllä nousee. Näin ne menee pakettiautoihinkin helpoiten kun en minä ainakaan koskaan olisi jaksanut työntää mitään +200kg mopoa autoon ellen olisi moottorilla jeesannut.
Joku moposcootteri olisi tuohon kaikkein paras oikeesti. Mopossa moottoripyörään verrattuna on tuo ilmainen pysäköinti minne vaan lukuunottamatta maksullista parkkipaikkaa tai moottoripyöräparkkia, vaikka jalkakäytävälle kaupan eteen, mp:llä täytyy olla parkkipaikka tai tulee virhemaksu. Kulkupuolen saanee helposti tuohon viiteenkymppiin niin pysyy sopivasti kohdeliikenteen mukana. Mp:llä ei ole niin kiva ajella noita viidenkympin matkoja. No kevarilla saattais olla mutta musta mopon edut alkaa sitten olemaan kevarin iloja isommat.
Meillä HMPK:ssa on hyvät kerhotilat ja huoltotilat Tapanilassa. Siellä on nostopöytä, rengaskone, tarvittavat työkalut ja pyörän pesupaikka kanssa. Jäsenmaksu on 50.- euroa vuodessa ja talvisäilytyspaikkoja löytyy kaikille tarvitseville kerhon jäsenille.sammy76 sanoi:
Suosittelen liittymistä, mikä onnistuu hyvin sieltä kerhon kotisivujen kautta.
Linkki
Nojoo. Riippuu tottakai rampeista ja muista apuvälineistä, sekä tietty hanskan koostaJ64 sanoi:
Mutta taitaa nuo XR kemmut ym olla myös +100kg paremman puolen jolloin tuo yksin roudaaminen saattaa muuttua mielenkiintoiseksi.
Ja kuten Mr. KTM yllä mainitsi niin käyttää mopon moottorin tarjoamaa apua hyödyksi myös.
Jos talvella on tarkoitus ajaa niin skootteri kannattaa unohtaa, on aika mielenkiintoinen ajaa liukkaalla ja hankala saada jalkoja nopeasti maahan jos tulee tilanne päälle. Jos tulee ajettua liukkaalla niin skootterin pienet pyörät ei ole siihenkään parhaat mahdolliset pienen kosketuspinnan ja pienten hyrrävoimien takia, pikkanen rengas on myös aika mulkero ajettava lumisella tiellä. Kaatuessa pleksin palaset lentelee ja kotona liimaillaan katteita kasaan.
Varadero on hieno pyörä mutta ei talvikäyttöön, muutaman mahdollisen kaatumisen jälkeen on katteet palasina ja tulee lisä kuluja. Piikkisillä nelareilla on tullut ajettua ja en oikein keksi yhtään hyvää syytä miksi kannattaisi valita hengetön piikkinen kun ajokortti oikeuttaa suurempaan pyörään. 250-400 kokoluokassa alkaa olla vaihtoehtoja ja niissä on jarrut sekä jousitus selkeästi parempia kuin piikkisissä pyörissä.
Suzuki DR350 tuli jo mainittua, Yamaha XT350 ja Honda CRF230L sekä XR400 kuuluu samaan kategoriaan. Kaikki on ilmajäähdytteisiä perus luotettavalla tekniikalla joilla ajaa paljon ilman jatkuvaa ropaamista.
Elektroniikkaa ei välttämättä kannata vierastaa, japsit on hyvin luotettavia tämän osalta. Jos pudjetti kestää niin 3000-4500€ alkaa saamaan tuoreempaa Kawaski KLX250S sekä Honda CRF250L katuenduroita. Honda tunnetaan luotettavuudesta ja CRFL ei ole tässäkään poikkeus joten sitä ei kannata harkitsematta hylätä. Molemmat on luotettavassa maineessa ja kummatkin on maailmalla suosiossa seikkailupyöränä, monella pyörällä on ajettu reilusti yli 60tkm pelkillä normi huolloilla ilman remontteja. Molemmat on ruiksukoneella ja käynnistyvyys on pakkasilla kertaluokkaa parempi kaasarikoneella, lähtee napista käyntiin ilman ongelmia ainakin -20 kelissä, kokeiltu on.
Katuendurot on tehty arkiseen käyttöön joilla on mukava ajella kadulla, niihin saa monenlaista rengasta alle niin kesälle kuin talveksi. Ajoasento on pysty/ryhdikäs ja tällä on merkitystä viimeistään silloin kun aletaan ajamaan talvella liukkaalla kelillä. Muutenkin pysty ajoasento on mukava kaupungilla ajaessa kun pää on auton kattojen tasalla tai niiden yli, on helppo lukea liikennettä. Nämä katuendurot nostaa koko ajan suosiota yleispyörinä, helppoja ajaa, pitkät huoltovälit, kuluttaa vähän polttoainetta ja toimii ympärivuotisessa käytössä. Mä ite ajan pelkästään enduroilla, niin kadulla kuin niiden ulkopuolella, ja ikääkin alkaa olla saman verran kuin kysyjällä. En voisi kuvitella parempaa pyörää yleiskäyttöön jonka kanssa selviää arjen askareista ympäri vuoden. Ja mainitsit että tästä voi ehkä tulla harrastus niin katuendurolla voi lähteä melkein minkä tahansa porukan mukaan ajelemaan, tai seikkailla yksin siellä missä huvittaa, myös maaseudun maisemissa hiekkateillä.
Se että ostaako vanhemman pyörän ilman elektroniikkaa, tai uudemman elektroniikan kanssa, on maku kysymys. Molemmat on huollettuina peleinä hyviä valintoja, käytetyissä/vanhemmissa pyörissä alkaa tulla kaikenlaista pientä laittoa joten siihenkin kannattaa varautua näiden "huolettomampien" pyörien kanssa.
Varadero on hieno pyörä mutta ei talvikäyttöön, muutaman mahdollisen kaatumisen jälkeen on katteet palasina ja tulee lisä kuluja. Piikkisillä nelareilla on tullut ajettua ja en oikein keksi yhtään hyvää syytä miksi kannattaisi valita hengetön piikkinen kun ajokortti oikeuttaa suurempaan pyörään. 250-400 kokoluokassa alkaa olla vaihtoehtoja ja niissä on jarrut sekä jousitus selkeästi parempia kuin piikkisissä pyörissä.
Suzuki DR350 tuli jo mainittua, Yamaha XT350 ja Honda CRF230L sekä XR400 kuuluu samaan kategoriaan. Kaikki on ilmajäähdytteisiä perus luotettavalla tekniikalla joilla ajaa paljon ilman jatkuvaa ropaamista.
Elektroniikkaa ei välttämättä kannata vierastaa, japsit on hyvin luotettavia tämän osalta. Jos pudjetti kestää niin 3000-4500€ alkaa saamaan tuoreempaa Kawaski KLX250S sekä Honda CRF250L katuenduroita. Honda tunnetaan luotettavuudesta ja CRFL ei ole tässäkään poikkeus joten sitä ei kannata harkitsematta hylätä. Molemmat on luotettavassa maineessa ja kummatkin on maailmalla suosiossa seikkailupyöränä, monella pyörällä on ajettu reilusti yli 60tkm pelkillä normi huolloilla ilman remontteja. Molemmat on ruiksukoneella ja käynnistyvyys on pakkasilla kertaluokkaa parempi kaasarikoneella, lähtee napista käyntiin ilman ongelmia ainakin -20 kelissä, kokeiltu on.
Katuendurot on tehty arkiseen käyttöön joilla on mukava ajella kadulla, niihin saa monenlaista rengasta alle niin kesälle kuin talveksi. Ajoasento on pysty/ryhdikäs ja tällä on merkitystä viimeistään silloin kun aletaan ajamaan talvella liukkaalla kelillä. Muutenkin pysty ajoasento on mukava kaupungilla ajaessa kun pää on auton kattojen tasalla tai niiden yli, on helppo lukea liikennettä. Nämä katuendurot nostaa koko ajan suosiota yleispyörinä, helppoja ajaa, pitkät huoltovälit, kuluttaa vähän polttoainetta ja toimii ympärivuotisessa käytössä. Mä ite ajan pelkästään enduroilla, niin kadulla kuin niiden ulkopuolella, ja ikääkin alkaa olla saman verran kuin kysyjällä. En voisi kuvitella parempaa pyörää yleiskäyttöön jonka kanssa selviää arjen askareista ympäri vuoden. Ja mainitsit että tästä voi ehkä tulla harrastus niin katuendurolla voi lähteä melkein minkä tahansa porukan mukaan ajelemaan, tai seikkailla yksin siellä missä huvittaa, myös maaseudun maisemissa hiekkateillä.
Se että ostaako vanhemman pyörän ilman elektroniikkaa, tai uudemman elektroniikan kanssa, on maku kysymys. Molemmat on huollettuina peleinä hyviä valintoja, käytetyissä/vanhemmissa pyörissä alkaa tulla kaikenlaista pientä laittoa joten siihenkin kannattaa varautua näiden "huolettomampien" pyörien kanssa.
Tuossa kulutus- ja käyttökustannukset ketjussa hyvä huomio: vakuutusmaksut.
Pienikulutuksinen 125cc voi olla paljonkin kalliimpi vakuuttaa kuin isommat vaihtoehdot.
Nettimotosta kiinnostavien pyörien rekkarit ylös ja vakuutusyhtiöiden laskurien kanssa ihmettelemään. Tunnissa on jo paljon viisaampi.
Pienikulutuksinen 125cc voi olla paljonkin kalliimpi vakuuttaa kuin isommat vaihtoehdot.
Nettimotosta kiinnostavien pyörien rekkarit ylös ja vakuutusyhtiöiden laskurien kanssa ihmettelemään. Tunnissa on jo paljon viisaampi.
Mä ottaisin tällasen tai ostaisin... tyyliä, halvat vakuutukset ja varmaan aika yksinkertainen. Arvonkin luulis säilyvän
http://www.nettimoto.com/vespa/sprint/1802613
http://www.nettimoto.com/vespa/sprint/1802613
Joo aloittajalla olikin kokemusta moposkoottereista. Tollanen joku pikkukone, piikki tai kakspuolikas, vois jo lämmetä käyntikuntoon nopeesti käynnistyksen jälkeen. Isompi nelitahtikone kyl ilman ruiskua säätävää elektroniikkaa on ikävä ajaa kunnes kone on käyntilämmin. Ilmajäähy XJllä se ryypyn kanssa pelaaminen kesti hyvinkin kymmenen minsaa tai vartin, nykyisellä vesijäähykoneella selvästi lyhyemmän aikaa vaikka lämpömittari ei kovin nopeesti nousekaan.
Itsellä on mp hankintasuunnitelmat hyvinkin samanlaisella pohjalla kuin ketjun aloittajalla, sillä muutoksella etttä pyrällä olisi tarkoitus pystyä ajamaan noin 200 km mökkimatkaa tarvittaessa. Yritän tähän luetella pyöriä, jotka itseäni ovat kiinnostaneet. Osa näistä ei ehkä talviajon osalta täytä aloittajan vaatimuksia.
-Honda CBF125 http://www.nettimoto.com/honda/cbf/1747029
Mukavan oloinen kevari todella alhaisella kulutuksella, ajoasento näyttäisi olevan myös melko pysty.
-Yamaha YBR125 http://www.nettimoto.com/yamaha/ybr/1813660
Tästä löytyy poljinkäynnistys.
Honda XL 125V Varadero http://www.nettimoto.com/honda/xl/1824400
Tämä ei tietenkään ole enää moottoriltaan niin yksikertainen, mutta kilometrejä nämä kuulemma kestää hyvin.
250-400cc valkokilpi enduroita ja supermotoja on hirveä määrä, niihin en ole ehtinyt enempää perehtymään.
Honda VTR 250 http://www.nettimoto.com/honda/vtr/1710708
Aloitin tuon "Mp-kulutus ja käyttökustannukset" ketjun tarkoituksena löytää juuri edullisesti ylläpidettäviä pyöriä, jotka sopisivat omiin toiveisiin pyörästä.
-Honda CBF125 http://www.nettimoto.com/honda/cbf/1747029
Mukavan oloinen kevari todella alhaisella kulutuksella, ajoasento näyttäisi olevan myös melko pysty.
-Yamaha YBR125 http://www.nettimoto.com/yamaha/ybr/1813660
Tästä löytyy poljinkäynnistys.
Honda XL 125V Varadero http://www.nettimoto.com/honda/xl/1824400
Tämä ei tietenkään ole enää moottoriltaan niin yksikertainen, mutta kilometrejä nämä kuulemma kestää hyvin.
250-400cc valkokilpi enduroita ja supermotoja on hirveä määrä, niihin en ole ehtinyt enempää perehtymään.
Honda VTR 250 http://www.nettimoto.com/honda/vtr/1710708
Aloitin tuon "Mp-kulutus ja käyttökustannukset" ketjun tarkoituksena löytää juuri edullisesti ylläpidettäviä pyöriä, jotka sopisivat omiin toiveisiin pyörästä.
Jagroan sanoi:
Aiemmassa viestissä listasin ton kokoluokan katukäyttöön tehdyt ja soveltuvat endurot, listasta puuttui Yamaha WR250X/R. Muut ton kokoluokan enskat alkaa olla kisapyöriä ja niiden kanssa tulee vastaan omat haasteensa huoltojen ja koneremppojen osalta.
Edelleen painotan sitä että jos ajokortti sallii ajaa suurempaa pyörää niin piikit kannattaa unohtaa. Mä olen pojan nelari enduro piikillä ajelltu parina kesänä ja kyllä se 11kw on tuskaisen laiska ajettava, isoissa mäissä ja kovassa vastatuulessa joutuu tarjoomaan pienempää vaihdetta ja käytännön maksimi vauhti on 90kmh, joutuu ajamaan melkein koko ajan tuppi nurin. Kannattaa suosiolla katsoa 250+ kokoluokkaa, hinta on samaa luokkaa kuin piikissä mutta ominaisuuksia on enemmän, niin moottorissa kuin ajettavuudessa.
Koheltaja sanoi:
Voin suositella kokemuksesta Suzuki DR-Z 400:sta, ihan hyvät tehot kyseisestä pyörästä lähtee (+30kw) sekä on huoltovapaampi verrattuna johonkin KTM 450exc. Öljyt vaihdoin 2tkm välein, ja se olikin sitten siinä. Koneen avaamista ei tartte miettiä kuin vasta 25-30tkm jälkeen.
Tosin noita on aika vähän Suomessa, eikä lisää enää tule koska päästörajoitukset...
Omien kokemuksien mukaan moponkin koneen kuuluu kestää se 50t ilman suurempia remontteja. Siitä syystä on vaikea ymmärtää ettei suuremmat koneet aina kestäisi vaivattomasti jopa 100t kilometriä. Toki suuremmissa koneissa saattaa olla suurempi viritysaste, joka luonnollisestikin lisää huollon tarvetta.
Niin moponahan itselläni oli Honda Monkey, siihen tuli kone avattua kerran 40t kohdalla, kun en ollut tajunnut vaihtaa venttiilinvarren kumeja ajoissa. Pakoventtiili alkoi kantamaan karstoittumisen takia, samalla kun kone oli auki, niin siellä ei ollut mitään kulumia näkyvissä missään muualla.
Muilta osiltaan kuin moottorin osalta tuo Monkey kyllä levisi käsiin, mutta moottori oli kyllä käsittämättömän kestävä.
Eli sellaisissa 50-60 nopeuksissa sekä kesällä, että talvella saattaisi 125cc Monkey kopio olla kätevä, pitkääkin matkaa voi ajaa, tosin ei varmasti kovin mukavasti.
Yhtenä vaihtoehtona voisi siis nähdä Skyteam ST Monkeyn
http://www.nettimoto.com/skyteam/st/1097266
Tollanen on kevyt, helppo siirrettävä, kaupunkinopeuksissa ihan riittävä. Kunnon talvirenkailla on helppo ajettava myös talvikeleillä.
Itseäni tosin ihmetyttää, että tuollaisia saa moottoripyöränäkin myydä, mutta minultahan se ei ole pois.
Niin moponahan itselläni oli Honda Monkey, siihen tuli kone avattua kerran 40t kohdalla, kun en ollut tajunnut vaihtaa venttiilinvarren kumeja ajoissa. Pakoventtiili alkoi kantamaan karstoittumisen takia, samalla kun kone oli auki, niin siellä ei ollut mitään kulumia näkyvissä missään muualla.
Muilta osiltaan kuin moottorin osalta tuo Monkey kyllä levisi käsiin, mutta moottori oli kyllä käsittämättömän kestävä.
Eli sellaisissa 50-60 nopeuksissa sekä kesällä, että talvella saattaisi 125cc Monkey kopio olla kätevä, pitkääkin matkaa voi ajaa, tosin ei varmasti kovin mukavasti.
Yhtenä vaihtoehtona voisi siis nähdä Skyteam ST Monkeyn
http://www.nettimoto.com/skyteam/st/1097266
Tollanen on kevyt, helppo siirrettävä, kaupunkinopeuksissa ihan riittävä. Kunnon talvirenkailla on helppo ajettava myös talvikeleillä.
Itseäni tosin ihmetyttää, että tuollaisia saa moottoripyöränäkin myydä, mutta minultahan se ei ole pois.