-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Litiumakku
- Keskustelun aloittaja vetomies
- Aloituspäivä
Kotarikuski
Betatestaaja
Vahinkoa alkanee tapahtua sitten kun ensimmäinen sarjaan kytketyistä kennoista on täysi. Itse kokeilisin aloittaa Larion konstilla, mittaisin virtaa ja lopettaisn jossain 70% laskennallisen varaustason paikkeilla. Hoitakoon pyörän laturi sitten ajossa loput. Jos vaihtoehtona on uusi akku niin eipä siinä paljon häviäkään.Rekkamasa sanoi:
Ainakin minulla on onnistunut. Kunhan se akkulaturi on sellainen perinteinen eikä ns. älylaturi joka työntää pulssimuotoista virtaa akkuun. Siinä LiFePO-akussahan on sisäänrakennettu jännitteensäädin. Tosin en ole koskaan täysin kuollutta LiFePOa yrittänyt herättää.
Kotarikuski
Betatestaaja
shyhander sanoi:
Tossahan on 4 kennoa sarjassa. Kun rinnalle kytketään kuorma (vaikkapa vastus), kulkee virta akun plusnavasta kuorman kautta miinusnapaan. Kohtalonhetki koittaa kun heikoin kenno tyhjenee. Virta kulkee edelleen samaan suuntaan niin kauan kuin muissa hönkää riittää.
Tyhjentynyttä kennoa siis ladataan väärin päin. Sitä en tiedä mitä sille tapahtuu, mutta voipi olla että menee kemiat sekaisin. Saattaa kyllä olla että virta pienenee niin paljon ettei vahinkoa tapahdu, jos kennot on identtisiä niin nehän tyhjenee samanaikaisesti ja virta loppuu.
Viimeksi muokattu:
shyhander sanoi:
Mulla on aika monta kertaa päässyt LiFePo4-akkuja purkautumaan täysin tyhjäksi talvisäilön aikana. Tähän mennessä ovat aina heränneet toimintakuntoon, mutta en tiedä mitä tuo on tehnyt käyttöiälle. Periaatteessa ainakaan nuo ei tykkää hyvää täysin tyhjäksi purkamisesta.
Herätyksen olen tehnyt jollain käsillä olevalla "tyhmällä" virtalähteellä, toisella akulla tai järeällä 14V powerilla. Tällaisten kanssa on ihan fiksu idea käyttää vaikka ajovalopolttimoa välissä rajoittamassa virtaa alkuvaiheessa. Sitten kun akussa alkaa olemaan joku 10-12V jännitettä, niin latauksen voi jatkaa loppuun älylaturilla. Perinteinen muuntaja-mallinen akkulaturikin käy herätykseen, mutta sitäkään ei kannata jättää kiinni kovin pitkäksi aikaa kun todennäköisesti ylilataa akun pidemmän päälle.
ArttuH sanoi:
Ei niitä ikinä ihan tyhjäksi ajeta vaan suojapiiri estä syväpurkautumisen. Suojapiiristä riippuen täytyy tehdä erilaisia temppuja jota se nollaantuu ja lataus onnistuu. Onko tuo dokumentoitu missään on sitten kokonaan toinen asia. Omassa mp-akussa ei tullut mitään ohjetta mukana, mutta muissa laitteissa joissa on irtoakkuja on tullut ohjeet miten lataus pitää tehdä suojapiirin aktivoiduttua.
Mikeyx sanoi:
Riippuu ihan sen sun litiumakun konstruktiosta (valmistaja?, malli?, omatekemä?) sekä siitä sun "tavallisesta akkulaturista".
Lyijyakuille tarkoitetulla älylaturilla homma ei varmasti onnistu, oli litiumakku millainen tahansa.
Koska raha on tiukassa, niin voit kokeilla seuraavaa:
1) Lataa jokin lyijyakku täyteen jotenkin.
2) Lopeta lyijyakun lataus, irroita latauspiuhat ja kytke lifepo ja lyijyakku rinnakkain, siis plussat yhteen molemmista akuista ja miinukset yhteen molemmista akuista (toivottavasti tuo on riittävän ymmärrettävästi kirjoitettu, ettet kytke plussia ja miinuksia yhteen.
3) Super hienoa olisi, jos sulla on virtamittari kytkeä jompaan kumpaan latauspiuhaan akkujen väliin.
Jos sulla on virtamittari kiinni kytkennässä, niin virtaa ei saisi mennä kuin max muutama amppeeri. Jos menee enemmän niin riskillä voit yrittää "ladata" muutaman kymmenen sekunnin pätkissä josko litiumakun ottama virta alkaisi pienentyä jossain vaiheessa. Koko ajan varmistuen, että mikään osa ei kuumene.
Jos ei ole virtamittaria, niin on tärkeää varmistaa, ettei lifepo kuumene. Lämpimäksi se voi tulla.
Periaatteessahan lefepot pitäisi ladata vakiovirralla vakio ajan jolloin tiedetään mikä on akun loppuvaraustila.
Itse olen ladannut lifepot joissa sisäänrakennettu latauselektroniikka tavallisella säädettävällä tasavirtajännitelähteellä. Aloittaen esim. 13V jännitteellä ja kun latausvirta on mennyt lähelle nollaa niin niin nostanut jännitteen 14.5 volttiin ja lopettanut kun latausvirta on pudonnut lähelle nollaa.
Akut joissa ei ole sisäänrakennettua latauselektroniikkaa (halpis, omatekemät) olen ladannut balansoivalla laturilla (esim. skyrc) jolla saa kennot balansoitua samalla.
Jännitemittarilla voi tietysti mitata akun navoista koko ajan.
Akku oli nyt ollut irti pyörästä vuorokauden verran, eilen yleismittari ei antanut mitään lukemaa. Annoin sille eka abaut 30 sekkaa 12 volttia tasaista tuolla akkulaturilla ja sitten mp-12V litium asetuksella alkoi piru lataamaan. Vähän käy mielessä että tuossa on joku piiri mikä katkaisee liian tyhjäksi menneen akun, kun ei yleismittari tosiaan näyttänyt mitään. Akun päälläkin on sellainen vihreä-keltainen-punainen led-akkutesteri, että ihan älyäkin siinä on ja sillai. 
Rekkamasa
MotOrg ry
Kyllä, sen piirin nimi on BMS eli Battery Management System. Halvoissa droneissa on kiva jos BMS cutoff on säädetty abaut samaan rajapintaan kun hälytys niin kun kopperista alkaa kuulua pipipipipipipi se on parempi tuoda tonttiin abaut niin nopsaan kun voi tai se tekee sen kohtapian itse...
Kotarikuski
Betatestaaja
Hmm, pari asiaa jäi hieman ihmetyttämään...minkähänlainen suojapiiri estää akun purkamisen ihan tyhjäksi...senhän pitäisi kestää starttivirta eli pahimmillaan satoja ampeereita? Sellaiset kytkinpuolijohteet alkavat jo jotain maksaakin. Arvelen ettei sellaista akusta löydy, ainakaan satasen-puolentoista akusta. Mun Varta-merkkisessä on vain normaalit navat, bms:stä ei puhuta mitään.
Toinen on sitten maksimi latausvirta. Normaalissa käytössähän akku on kiinni lataussäätimessä joka pyörissä on usein rinnakkaissäädin. Se estää jänön nousun kytkemällä akun rinnalle kuormaa (vastus tai trankkupaketti). Säädin ei ohjaa aja virtaa kuormaan ennenkuin napajännite saavuttaa latausjännitteen. Jos pyörän omasta laturista irtoaa 500W niin 13,5 voltilla se tekee 37A (no tietysti se tapahtuu vasta isommilla kierroksilla).
Kuitenkin yleisimmistä latureista irtoaa muutama A, joten olisi aika ihmeellistä jos sellaisella saisi vahinkoa aikaiseksi. Varovaisuus ei toki venettä kaada.
Mukavaa jos joku noihin paremmin perehtynyt osaa valottaa asiaa paremmin.
Seisokin ajaksi olisi kyllä parempi jättää akkukaapeli kytkemättä. Ehtii tyhjentyä uudestaan. Mut eipä sitä ihan täytenäkään kannata seisottaa, litiumakku säilyy parhaiten noin puolityhjänä, joten itse pitäisin ajovaloa päällä jonkin aikaa. Riittänee jos sen purkaa johonkin 70-80 prosentin varaustasoon.
Toinen on sitten maksimi latausvirta. Normaalissa käytössähän akku on kiinni lataussäätimessä joka pyörissä on usein rinnakkaissäädin. Se estää jänön nousun kytkemällä akun rinnalle kuormaa (vastus tai trankkupaketti). Säädin ei ohjaa aja virtaa kuormaan ennenkuin napajännite saavuttaa latausjännitteen. Jos pyörän omasta laturista irtoaa 500W niin 13,5 voltilla se tekee 37A (no tietysti se tapahtuu vasta isommilla kierroksilla).
Kuitenkin yleisimmistä latureista irtoaa muutama A, joten olisi aika ihmeellistä jos sellaisella saisi vahinkoa aikaiseksi. Varovaisuus ei toki venettä kaada.
Mukavaa jos joku noihin paremmin perehtynyt osaa valottaa asiaa paremmin.
Seisokin ajaksi olisi kyllä parempi jättää akkukaapeli kytkemättä. Ehtii tyhjentyä uudestaan. Mut eipä sitä ihan täytenäkään kannata seisottaa, litiumakku säilyy parhaiten noin puolityhjänä, joten itse pitäisin ajovaloa päällä jonkin aikaa. Riittänee jos sen purkaa johonkin 70-80 prosentin varaustasoon.
Viimeksi muokattu: