Lisätehoja ilman turboa

[PrivateeR]

Nykysessä kumppanissa on tehoja iha tarpeeks, mutta ei lisäkään ois pahitteeksi.

Jos turbon asennus jätetään pois laskuista, niin mitäs keinoja tehon lisäämiseen on? Pyöränä on 2006 busa jossa on säädetty ruiskutus ja Viperin racing-putket.

Jos joku osaa lisäks kertoo että kuis paljo mikäki tuuning vaikuttaa tehoihin/vääntöön ni tervetulleita neki...

Mieluusti nää tuuningit viel sillee ettei pyörän ulkoasua tartte paljoa muuttaa.

 

[mekanik]

Ilokaasu

Tylyttäjä varmaan kertoo enemmän...

 

[pikkupeka]

Iskutilavuutta lisää..
Ootellaan et bussijussi tai joku muu busanisti herää, ni saat
faktaa..

Tuolta lisätietoja!

edit:linkki

 

[nano]

Siinäpä sinulle parasta faktaa mitä löytyy:

Hayabusaan löylyä


Nuo ilokaasut ovat mielestäni ihan yhtä tyhjän kanssa, hetken huumaa. Voiman pitää olla jatkuvasti läsnä

 

[pena1]

Vaihda kawasakiin !!!!

Katsotaan kuinka monelle meni herne nenään

 

[nano]

Vaihda kawasakiin !!!!

Katsotaan kuinka monelle meni herne nenään

OFFTOPIC! ZZR 1400 ja ne perhosventtiilit veke sieltä koneesta niin alhaallakin tapahtuu. Vakiona KUULEMMA todella hengetön peli alle 4000rpm.

Mutta threadin aloittajalle suosittelen lukemaan tuon antamani linkin. Muutapa ei tarvitse lueskella

 

[ksth2]

Nykysessä kumppanissa on tehoja iha tarpeeks, mutta ei lisäkään ois pahitteeksi.

Jos turbon asennus jätetään pois laskuista, niin mitäs keinoja tehon lisäämiseen on? Pyöränä on 2006 busa jossa on säädetty ruiskutus ja Viperin racing-putket.

Jos joku osaa lisäks kertoo että kuis paljo mikäki tuuning vaikuttaa tehoihin/vääntöön ni tervetulleita neki...

Mieluusti nää tuuningit viel sillee ettei pyörän ulkoasua tartte paljoa muuttaa.

Hmm.. kansiviritys nokkineen, läppismodi ja täysputkisto =n.190hp/140nm takis + 1400cc n.210hp/165nm takis.
Varmat ja edulliset ratkaisut

 

[BussiJussi]

Iskutilavuutta lisää..
Ootellaan et bussijussi tai joku muu busanisti herää, ni saat
faktaa..

Tuolta lisätietoja!

edit:linkki

Tossa

Elikkä yksinkertaisesti (MINUN MIELIPIDE): Vakio 155hp, takaselta. Tehoputki ja Pc, n. 160-165hp. Siihen lisäx esim yoshin stage1 nokat, n.180hp. 1400-1500cc+ rajut nokat ja kansityö +200hp. Hinnat tiedät varmaan putkistolle, ja PC:lle. Stage1 nokat maksaa n.1000,- Kansityö maksaa "satoja" euroja, ja ylikokooon poraaminen n. 1200,- Uuusi Muzzyn "ökylohko" maksaa n 3000,-

Ihan järki viritys mielestäni esim putki+ PC+ yoshin nokat. Saat n. 25hp:tä lisää, ja koneesta tarttee ainoastaan raottaa vähän venakoppaa (onnistuu minunkin laiselta amatööriltä) Tietty kuutioilla saat varsinkin vääntö lisää, mut teetättää töitä enempi, ja maksaa lisää. Kyllä vaparin virittäminen tahtoo lähemmäs 100,-/hp maksaa, vaikka ite tekee. Jos kiinnostaa, laittele pm:ää, kertoilen lisää. Ja toi Ksthb on noiden virittämisien kans paljon pelannut....

 

[ksth2]

Vaihda kawasakiin !!!!

Katsotaan kuinka monelle meni herne nenään

OFFTOPIC! ZZR 1400 ja ne perhosventtiilit veke sieltä koneesta niin alhaallakin tapahtuu. Vakiona KUULEMMA todella hengetön peli alle 4000rpm.

Mutta threadin aloittajalle suosittelen lukemaan tuon antamani linkin. Muutapa ei tarvitse lueskella

Hmm.. en oo kyllä ihan samaa mieltä tosta hengettömyydestä. Hyvä vääntöinen ZZR:kin on alhaalta, ihmeellisiä aatoksia joillain

Tossa vakio ZZR/ Hayabusan dyno vertailu

http://galleria.busanistit.org/ksthbtek/zzr_vast_busa_004?full=1

Oikeesti näyttäs että ZZR:säkin on vääntöö ihan haitalle asti 2500 rpm alkaen

 

[micco]

Hmm.. en oo kyllä ihan samaa mieltä tosta hengettömyydestä. Hyvä vääntöinen ZZR:kin on alhaalta, ihmeellisiä aatoksia joillain

Tossa vakio ZZR/ Hayabusan dyno vertailu

http://galleria.busanistit.org/ksthbtek/zzr_vast_busa_004?full=1

Oikeesti näyttäs että ZZR:säkin on vääntöö ihan haitalle asti 2500 rpm alkaen

Mutta eikös nuo penkitykset tehdä isohkolla vaihteella jolloin perhosventtiilit ym. eivät kurista konetta samalla lailla kuin pienillä vaihteilla?
Itse ainakin kokeilin vakio ZZR1400:llä kikkailla ja petyin pahasti kun ei uusikaan takagummi halunnut lyödä tyhjää kaasusta kääntämällä. Virne naamalla olikin melkoinen testattaessa ZZR:ää johon oli vaihdettu sliparit, poistettu perhoset ja ajettu Commanderiin softa penkissä. Nyt keula tuntui pyrkivän kohti taivasta ihan itsestään jos vaan pitoa riitti.

 

[kajbusa]

vaparin virittäminen tahtoo lähemmäs 100,-/hp maksaa, vaikka ite tekee.

Itse asennettuna solmu maksaa n.35egeä/hv.... ja mitä enemmän ahtoja ruuvista käännät sen halvemmaksi tulee

 

[ksth2]

Jep, noinhan se menee.
Mutta kaikki paikat suht tiukalla voiman siirrossa, huoltokulut lähinnä katastrofi ongelmien sattuessa. Edullisia heppoja ahtamalla saa, mutta loppupeleissä tulee hinta pitkässä juoksussa tasaantuu yllättävän nopeesti.
Niin ja ei ihan tolla ruuvin kiristelyllä saa voimaa ihan määrättömästi

Yleensä ongelmia pilvin pimein, on totuus.
No, hieno peli Tbo Busa on kun ymmärtää pitää takistehot alle 250hp, ja käyttää hiukan järkeä koneen rääkkäyksessä

No, vaikeaa se siististi jokatapauksessa, nimimerkillä yhden koneen halkaissut.

 

[kajbusa]

Jep, noinhan se menee.
Mutta kaikki paikat suht tiukalla voiman siirrossa, huoltokulut lähinnä katastrofi ongelmien sattuessa. Edullisia heppoja ahtamalla saa, mutta loppupeleissä tulee hinta pitkässä juoksussa tasaantuu yllättävän nopeesti.
Niin ja ei ihan tolla ruuvin kiristelyllä saa voimaa ihan määrättömästi

Yleensä ongelmia pilvin pimein, on totuus.
No, hieno peli Tbo Busa on kun ymmärtää pitää takistehot alle 250hp, ja käyttää hiukan järkeä koneen rääkkäyksessä

 No, vaikeaa se siististi jokatapauksessa, nimimerkillä yhden koneen halkaissut.

Asiaa Jamppa.... Täytyy olla maltti mukana ton säästämisen kans (lue ahtojen)

ps. 10tkm ajettu no proplem!