Voin ex-automekaanikkona autoja jokusen kappaleen huoltaneena todeta että useimmille kotilokuskeille tulee täytenä yllätyksenä esim se että toinen takajarru saattaa olla täysin pois pelistä palojen ollessa tuhannen jumissa yms... Että ei tuo ihan tuulesta temmattu vastakkainasettelu ollut.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Liikenneministeri tyrmää katsastuspakon!
- Keskustelun aloittaja watergate
- Aloituspäivä
No johan ton asian Eppu Normaali lauloi selväksi Suomi-ilmiö -biisissä :"Ei mikään oo niin viisas kuin insinööri"....Ja sä luulet että katsuri osais sanoa prätkissä milloin jousitus ei toimi kunnolla?
Kotilokuskeille, kyllä! Vaan kuinka monelle prätkäkuskille mahtaa tulla täytenä yllätyksenä, että etujarru on poissa pelistä...
Aika monelle. Maarattyjen piirien kertoman mukaan customistit, matkapyorailijat, uusiomotoristit ja kaikki huomioliiveja pitavat kayttavat vain takajarrua.
Keitä tuon määritelmän jälkeen jää jäljelle?
Persaukinen nuoriso, jolla ei ole varaa muutenkaan pitää kalustoaan kunnossa?
Jaa, emmää tiiä, kyllä tulee käytettyä molempia jarruja vaikka customilla ajankin. Ehkä en vaan osaa
Eiköhän noi koulutettias tollasiin asioihin siellä, että työnsä osaisivat tehdä. Ainahan näihin keksii uutta selitystä mutta kyllä pyöräkanta olis varmasti paremmassa kunnossa (lue turvallisempaa) kuin nyt. Mistä noista pyörällä tapahtuneista kuolemantapauksista esimerkiksi osaa sanoa monenko takana jokin tekninen vika.Ja sä luulet että katsuri osais sanoa prätkissä milloin jousitus ei toimi kunnolla?
Kun otetaan huomioon kuinka hankalaa alustan säätö prätkissä muutenkin on veikkaan että perusinssi ei tajua asiasta yhtään enempää...
En kyllä ole ihan samaa mieltä kanssasi...
En yleisestä mielipiteestä tiedä, mutta minusta ainakin on huolestuttavaa noin vilpitön usko ja luottamus siihen, että katsastuskuvio tulisi, edes vahingossa, aiheuttamaan kuvaamasi tilanteen!
Tosin ilolla huomaan, että edes pieni aavistus epäilyksestä on sinullakin, kun kirjoitat:"Eiköhän...." eli etpäs taida itsekään niin usko, vaikka koetat sitä toisille myydä!
Mulle katsastus myös moottoripyörissä on ihan ok, joss valtuutetut (merkki)huoltoliikkeet voivat katsastaa autot ja mp:t.
Totean vielä selvennyksenä, että mun Bmw ja Honda käy molemmat huollossa n. 2 krt kesässä. Niistä vaihdetaan myös renkaat n. 2-4 krt kesässä. Olisi jotenkin vaikea kuvitella, että mä tarvitsisin (niiden hyvien huoltopaikkojen) lisäksi jonkun puolivirattoman pellen tarkastamaan ne fillarit.
Mutta ei kai se paljoa miliisiltäkään vaadi, että joskus allokoidaan resursseja oikein ja tarkastetaan huonokuntoisia ajoneuvoja? Ainakin ennen tarkastettiin... Saahan niistäkin rahaa!
Totean vielä selvennyksenä, että mun Bmw ja Honda käy molemmat huollossa n. 2 krt kesässä. Niistä vaihdetaan myös renkaat n. 2-4 krt kesässä. Olisi jotenkin vaikea kuvitella, että mä tarvitsisin (niiden hyvien huoltopaikkojen) lisäksi jonkun puolivirattoman pellen tarkastamaan ne fillarit.
Mutta ei kai se paljoa miliisiltäkään vaadi, että joskus allokoidaan resursseja oikein ja tarkastetaan huonokuntoisia ajoneuvoja? Ainakin ennen tarkastettiin... Saahan niistäkin rahaa!
Jaa? Äärimmäisen asiapitoinen kommentti, sanoisin.
Mitenkäs katsastus auttaa kuvaamaasi tilanteeseen, jossa etujarrua ei nyt vaan käytetä? Pitäisikö katsastuksesta saada alennusta, jos tarkastetaan vain takajarru?
BuaahhhahhAAAHHAHAHAHHAHHAAA.Eiköhän noi koulutettias tollasiin asioihin siellä, että työnsä osaisivat tehdä. Ainahan näihin keksii uutta selitystä mutta kyllä pyöräkanta olis varmasti paremmassa kunnossa (lue turvallisempaa) kuin nyt. Mistä noista pyörällä tapahtuneista kuolemantapauksista esimerkiksi osaa sanoa monenko takana jokin tekninen vika.Ja sä luulet että katsuri osais sanoa prätkissä milloin jousitus ei toimi kunnolla?
Kun otetaan huomioon kuinka hankalaa alustan säätö prätkissä muutenkin on veikkaan että perusinssi ei tajua asiasta yhtään enempää...
Juu, jos osais ees autojutukin ekana.
Corollat menee mut mikään normipoikkeama niin ollaan sormi suussa.
Prätkissä ei ole mitään muuta kuin poikkeuksia mallien ja merkkien välillä.
Jo vain! Ja paastot mitataan vain joka toisesta sylinterista.Jaa? Äärimmäisen asiapitoinen kommentti, sanoisin.
Mitenkäs katsastus auttaa kuvaamaasi tilanteeseen, jossa etujarrua ei nyt vaan käytetä? Pitäisikö katsastuksesta saada alennusta, jos tarkastetaan vain takajarru?
Taisi menna muutamilla ohi se mita taalla on joskus kirjoiteltu maarattyjen superbikereiden toimesta, kun customilla tai touringbikella kolahtaa.
Noissa "kuka pysahtyy parhaiten"-topiceissa muistan samanlaisia vaittamia nahneeni. Etta sellaiset ja tallaiset eivat osaa kayttaa etujarrua ja sen nakee paalle pain kuulemma jo edelta mainituista seikoista, eli biken mallista ja pukeutumisesta.
Goreissa matkapyoralla ajava huomioliivillinen kuulemma etenee epavarmasti vaappuen reilusti alle rajoituksen ja ei kayta etujarrua kun pelkaa kaatuvansa. Sama henkilo sitten soittelee poliiseja kaikkien paa edella ajavien peraan ihan kaiken varalta.
Nama siis ovat talta forumilta luettuja totuuksia, eivat suinkaan minun mielipiteitani.
Jostain syystä ei tule tavailtua tuontyyppisiä ketjuja a) erityisen tarkkaan tai b) lainkaan. Niin että ohi meni.
Tissit.
Kävin rekisteröintikatsastamassa tuon Saksasta rahtaamani natsisahan ja katsuri sanoi ihan suoraan, ettei ymmärrä näistä mitään ja katellaan että valot toimii ja paperit on kunnossa yms. jaa, tämähän on EU-tyyppikatsastettu härveli että ei siitä sen kummempaa ja hieno on mopo yms, putki taitaa olla ihan vakio, joo on se vakioputki ja kilvet tuli.
Sanoi vielä että ei heillä ole oikein mitään työvälineitäkään näiden katsastamisen teknisessä mielessä.
Aika paljon joutuisi varmaan katsureita kouluttamaan ja konttoreille uusia vehkeitä hankkimaan, että olisi mitään mieltä ryhtyä tuohon motskareiden vuosikatsastukseen.
SMOTO:
-Tutkimusten mukaan moottoripyörän tekniset ominaisuudet ovat syynä tai osasyynä onnettomuuksiin hyvin harvoin. Silloin kun näin on, kysymys on lähes aina renkaiden tai jarrujen puutteellisesta kunnosta, toisin sanoen huoltotoimenpiteiden laiminlyönnistä. Renkaiden ja jarrujen huoltotarve ja määräaikaiskatsastuksen ajankohta osuvat yksiin vain satunnaisesti eli katsastuspakolla tämä ongelma ei poistu. Toiseksi moottoripyörien tekniset viat tai puutteet ovat helposti havaittavissa ja vaikuttavat pyörän hallittavuuteen niin, että käytännössä ne havaitaan heti ongelman ilmettyä ja yleensä myös korjataan heti. Myös moottoripyörän kunnossapitoon suhtaudutaan toisin kuin esimerkiksi auton. Moottoripyörä on harrastajalle arvokas harrastusväline, josta pidetään huolta ilman erillisiä velvoitteitakin.
Katsastuspakko ei edistä ympäristötavoitteiden saavuttamista
- Moottoripyörien osuus tieliikenteen päästöistä mitataan päästölajista riippumatta korkeintaan muutamassa prosentissa. Suhteessa kansallisiin kokonaispäästöihin moottoripyörien päästökuormituksen osuus on vielä tätäkin pienempi. Moottoripyörien käytönaikainen päästötasokaan ei olennaisesti muutu käyttöiän aikana.
-Moottoripyörien pakokaasupäästöillä ei näin ole ympäristön laadun kannalta Suomessa suurta merkitystä eikä niiden määräaikaisella kontrolloimisella saavuteta merkittäviä hyötyjä. Katsastuspakko ei ehkäise mahdollisia meluhaittoja
- Moottoripyörän käytönaikainen melu kasvaa käytännössä vain pakoputkien muuttamisen seurauksena. Pakoputken vaihtaminen on käytännössä helppoa ja on varsin todennäköistä, että määräaikaiskatsastuksen ajaksi putket vaihdettaisiin vaatimukset täyttäviksi. Tämä ei kuitenkaan olisi mikään tae sille, että muina aikoina ajettaisiin näillä samoilla putkilla.Tehokkaampi tapa melun valvontaan olisi teinvarsivalvonta siten, että melulle olisi määritelty poliisin mitattavissa olevat raja-arvot. Liikenne– ja viestintäministeriössä on parhaillaan vireillä ehdotus uusiksi moottoripyörän rakenteen muuttamista koskeviksi säännöiksi (ks. APU2 etenee), joka sisältää mm. katsastustoimipaikkojen ja poliisin mitattavissa olevat melurajat. Tämän ehdotuksen voimaan saattaminen vähentäisi moottoripyörien melua huomattavasti tehokkaammin kuin määräaikaiskatsastus.
- Melurajojen valvonta on perustellumpaa ja oikeudenmukaisempaa kohdistaa rakenteeltaan muutettuihin moottoripyöriin muutoskatsastuksissa, eikä määräaikaiskatsastuksissa. Määräaikaiskatsastuspakko ulottaisi muutostoimenpiteiden valvonnan kustannukset myös sellaisten moottoripyöräilijöiden maksettavaksi, jotka eivät ole tehneet muutoksia pakoputkistoon.
Katsastuspakko ei ole vastaus ajoneuvon omistusoikeus-, identiteetti- ja verovalvontaan
-Katsastustoimipaikoilla ei ole parempia edellytyksiä valvoa omaisuusrikoksia kuin poliisillakaan.
-Moottoripyörien rakenteen muuttamista valvotaan jo nyt muutoskatsastuksen avulla. Autovero kannetaan uudelleen, jos enemmän kuin 50 prosenttia moottoripyörän osista vaihdetaan. Nämä ongelmat koskevat kuitenkin vain pientä murto-osaa Suomeen rekisteröidyistä moottoripyöristä, eikä ole hyväksyttävää, että tämän verovalvonnan kustannukset määräaikaiskatsastuspakon kautta sälytettäisiin kaikille moottoripyörien omistajille.
-Tutkimusten mukaan moottoripyörän tekniset ominaisuudet ovat syynä tai osasyynä onnettomuuksiin hyvin harvoin. Silloin kun näin on, kysymys on lähes aina renkaiden tai jarrujen puutteellisesta kunnosta, toisin sanoen huoltotoimenpiteiden laiminlyönnistä. Renkaiden ja jarrujen huoltotarve ja määräaikaiskatsastuksen ajankohta osuvat yksiin vain satunnaisesti eli katsastuspakolla tämä ongelma ei poistu. Toiseksi moottoripyörien tekniset viat tai puutteet ovat helposti havaittavissa ja vaikuttavat pyörän hallittavuuteen niin, että käytännössä ne havaitaan heti ongelman ilmettyä ja yleensä myös korjataan heti. Myös moottoripyörän kunnossapitoon suhtaudutaan toisin kuin esimerkiksi auton. Moottoripyörä on harrastajalle arvokas harrastusväline, josta pidetään huolta ilman erillisiä velvoitteitakin.
Katsastuspakko ei edistä ympäristötavoitteiden saavuttamista
- Moottoripyörien osuus tieliikenteen päästöistä mitataan päästölajista riippumatta korkeintaan muutamassa prosentissa. Suhteessa kansallisiin kokonaispäästöihin moottoripyörien päästökuormituksen osuus on vielä tätäkin pienempi. Moottoripyörien käytönaikainen päästötasokaan ei olennaisesti muutu käyttöiän aikana.
-Moottoripyörien pakokaasupäästöillä ei näin ole ympäristön laadun kannalta Suomessa suurta merkitystä eikä niiden määräaikaisella kontrolloimisella saavuteta merkittäviä hyötyjä. Katsastuspakko ei ehkäise mahdollisia meluhaittoja
- Moottoripyörän käytönaikainen melu kasvaa käytännössä vain pakoputkien muuttamisen seurauksena. Pakoputken vaihtaminen on käytännössä helppoa ja on varsin todennäköistä, että määräaikaiskatsastuksen ajaksi putket vaihdettaisiin vaatimukset täyttäviksi. Tämä ei kuitenkaan olisi mikään tae sille, että muina aikoina ajettaisiin näillä samoilla putkilla.Tehokkaampi tapa melun valvontaan olisi teinvarsivalvonta siten, että melulle olisi määritelty poliisin mitattavissa olevat raja-arvot. Liikenne– ja viestintäministeriössä on parhaillaan vireillä ehdotus uusiksi moottoripyörän rakenteen muuttamista koskeviksi säännöiksi (ks. APU2 etenee), joka sisältää mm. katsastustoimipaikkojen ja poliisin mitattavissa olevat melurajat. Tämän ehdotuksen voimaan saattaminen vähentäisi moottoripyörien melua huomattavasti tehokkaammin kuin määräaikaiskatsastus.
- Melurajojen valvonta on perustellumpaa ja oikeudenmukaisempaa kohdistaa rakenteeltaan muutettuihin moottoripyöriin muutoskatsastuksissa, eikä määräaikaiskatsastuksissa. Määräaikaiskatsastuspakko ulottaisi muutostoimenpiteiden valvonnan kustannukset myös sellaisten moottoripyöräilijöiden maksettavaksi, jotka eivät ole tehneet muutoksia pakoputkistoon.
Katsastuspakko ei ole vastaus ajoneuvon omistusoikeus-, identiteetti- ja verovalvontaan
-Katsastustoimipaikoilla ei ole parempia edellytyksiä valvoa omaisuusrikoksia kuin poliisillakaan.
-Moottoripyörien rakenteen muuttamista valvotaan jo nyt muutoskatsastuksen avulla. Autovero kannetaan uudelleen, jos enemmän kuin 50 prosenttia moottoripyörän osista vaihdetaan. Nämä ongelmat koskevat kuitenkin vain pientä murto-osaa Suomeen rekisteröidyistä moottoripyöristä, eikä ole hyväksyttävää, että tämän verovalvonnan kustannukset määräaikaiskatsastuspakon kautta sälytettäisiin kaikille moottoripyörien omistajille.
